本发明专利技术涉及一种发动机制动装置，所述发动机制动装置包含至少一个进气凸轮轴(10)，所述进气凸轮轴具有至少一个含至少一点火凸轮(11)和至少一制动凸轮(12)的进气凸轮组；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述点火凸轮(11)的进气凸轮从动件(13)，所述进气凸轮从动件被设置用于在点火模式中操纵至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述制动凸轮(12)的制动进气凸轮从动件(16)，所述制动进气凸轮从动件被设置用于在制动模式中操纵所述至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含分配给所述进气凸轮轴(10)的切换装置(17)，所述切换装置被设置用于将所述进气凸轮轴(10)的转矩转换成用于在所述点火模式与所述制动模式之间切换的力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的、特别是商用车的内燃机的发动机制动装置。
技术介绍
EP2191106B1公开过一种发动机制动装置，所述发动机制动装置包含一个凸轮轴，所述凸轮轴具有至少一个含至少一点火凸轮和至少一制动凸轮的凸轮组；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给点火凸轮的凸轮从动件，所述凸轮从动件被设置用于在点火模式中操纵至少一个换气阀；并且所述发动机制动装置包含一个分配给制动凸轮的凸轮从动件，所述凸轮从动件被设置用于在制动模式中操纵所述至少一个换气阀；并且所述发动机制动装置包含一个切换装置，所述切换装置被设置用于在点火模式与制动模式之间切换。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是在于，提供一种具有较高的发动机制动功率的低成本的发动机制动装置。所述目的通过根据权利要求1所述的根据本专利技术的设计方案来实现。本专利技术的改进方案参阅从属权利要求。本专利技术提出一种发动机制动装置，所述发动机制动装置包含至少一个进气凸轮轴，所述进气凸轮轴具有至少一个含至少一点火凸轮和至少一制动凸轮的进气凸轮组；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述点火凸轮的进气凸轮从动件，所述进气凸轮从动件被设置用于在点火模式中操纵至少一个进气阀；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述制动凸轮的制动进气凸轮从动件，所述制动进气凸轮从动件被设置用于在制动模式中操纵所述至少一个进气阀；并且所述发动机制动装置包含分配给所述进气凸轮轴的切换装置，所述切换装置被设置用于将所述进气凸轮轴的转矩转换成用于在所述点火模式与所述制动模式之间切换的力。这样便能利用所述进气凸轮轴的转矩和/或旋转运动来选择性地针对所述点火模式或者针对所述制动模式操纵所述至少一个进气阀，从而除所述发动机制动装置的至少一个排气阀的制动模式以外，可在制动模式中以低成本且节省空间的方式操纵所述至少一个进气阀，进而可提升发动机制动功率。借此在所述制动模式中，例如就四冲程发动机而言，能够在一个循环过程中实现两个进气冲程，从而可通过在每个循环过程中将吸入的燃烧用空气压缩以及随后不加利用地减压，增强四冲程发动机的制动用压缩功。通过使用所述进气凸轮轴的转矩和/或旋转运动来切换对所述至少一个进气阀的操纵，毋需采用提供例如呈液压压力形式的用于切换的力的致动机构，从而可将进气凸轮轴的转矩和/或旋转运动直接用于切换。这样便毋需采用原则上产生额外拖曳力矩的附加致动器，从而可借助此种发动机制动装置提高内燃机的效率。这样特别是能降低内燃机的消耗。但尤其是也可以通过不采用直接提供用于切换的力的相应致动机构，减小致动器的数目和/或复杂度，从而可实现特别低成本的设计方案。这样便能提供具有较高的发动机制动功率的低成本的发动机制动装置，以及/或者减小具有所述发动机制动装置的内燃机的消耗。其中，“进气凸轮组”应指一组进气凸轮，其涵盖所述进气凸轮轴所具有的所有针对内燃机的工作缸设置的进气凸轮。与此相关地，“点火模式”特别是应指为了所述至少一个工作缸的点火后模式而对所述至少一个进气阀进行的控制，其中特别是将所述至少一个工作缸内的压缩功用于驱动。与此相关地，“制动模式”特别是应指为了所述至少一个工作缸的制动用模式而对所述至少一个进气阀进行的控制，其中将所述至少一个工作缸内的压缩功用于制动。其中所述点火模式与所述制动模式的区别特别是在于用于所述至少一个进气阀的控制时间。与此相关地，“分配给进气凸轮轴的切换装置”特别是应指针对在所述至少一个进气阀的点火模式与制动模式之间的切换而设置的机构。“设置”特别是应指专门构建、设计、配设和/或布置。本专利技术还提出，所述分配给进气凸轮轴的切换装置具有至少一个以抗扭但可轴向移动的方式与进气凸轮轴连接的滑槽元件，所述滑槽元件包含至少一个被设置用于将进气凸轮轴的旋转运动转换成所述滑槽元件的直线转换运动的滑槽轨。这样便能简单地将所述进气凸轮轴的旋转运动以及转矩用于在两个转换位置之间切换所述滑槽元件。可将所述滑槽元件的机械式切换转换成在所述至少一个进气阀的点火模式与制动模式之间的切换，故仅借助机械组件便能实现该切换装置。触发切换所需的致动器于是可构建为简单的电气或电磁制动器的形式。所述发动机制动装置优选包括一个相对所述分配给进气凸轮轴的切换装置的滑槽元件位置固定地布置的致动器，所述致动器包含至少一个被设置用于配合到所述至少一个滑槽轨并将进气凸轮轴的旋转运动转换成滑槽元件的直线转换运动的转换销。这样便能简单且低成本地构建所述致动器。尤其是所述致动器仅需被设置用于将所述转换销与所述转换滑槽配合。为此所需的转换力远小于当所述致动器例如通过直接作用于所述进气凸轮从动件而直接在点火模式与制动模式之间切换时所需的支承力。其中，仅需要针对在所述至少一个进气阀的点火模式与制动模式之间的切换给所述致动器提供电流。毋需采用在制动模式和/或点火模式期间必须持续生效以保持所述至少一个进气阀的点火模式或进气模式转换的致动器。本专利技术还提出，所述发动机制动装置包括至少两个摇臂，所述摇臂分别具有所述进气凸轮从动件之一，并能够分别围绕一个摇臂轴线摆动，以操纵所述至少一个进气阀，其中所述分配给进气凸轮轴的切换装置具有一个确定所述摇臂轴线的摇臂支承件，所述摇臂支承件具有分配给点火模式的第一末端位置和分配给制动模式的第二制动末端位置。这样便能简单地以机械方式实现在所述至少一个进气阀的点火模式与制动模式之间的切换，而所述分配给进气凸轮轴的切换装置不需要另一致动器，从而实现简单且牢固的切换装置。另外借助这种设计方案可实现：所述摇臂支承件的末端位置确定所转换的是所述至少一个进气阀的点火模式还是制动模式，故切换时仅需要使所述摇臂支承件从一个末端位置转换到另一末端位置。其中，“摇臂支承件”特别是应指用于操纵所述至少一个进气阀的摇臂的支承件，所述支承件被设置用于在操纵所述至少一个进气阀的过程中将作用于摇臂的操纵力吸收和导出。通过将所述摇臂连接至所述可在第一末端位置与第二末端位置之间切换的摇臂支承件可实现：视末端位置而定，使得其中一个摇臂或另一摇臂与所述进气凸轮轴建立作用连接，以便可简单地在所述至少一个进气阀的点火模式与制动模式之间切换。所述摇臂支承件优选被设置用于借助所述进气凸轮轴的转矩在所述两个末端位置之间切换。这样便能有利地对所述进气凸轮轴的转矩加以利用，从而实现较高的效率。优选地，在此将在操纵所述至少一个进气阀的过程中作用于所述摇臂的操纵力这样导出至所述摇臂支承件，使得可用于从一个末端位置转换至另一末端位置的转矩起作用。所述分配给进气凸轮轴的切换装置有利地具有至少一个弹簧加载的卡锁配合元件，所述卡锁配合元件被设置用于将所述摇臂支承件固定在所述两个末端位置或末端姿态中。这样便能在所述至少一个进气阀的点火模式和制动模式中对作用于所述摇臂支承件的操纵力进行支撑，而为此不需要致动器持续生效，从而可实现特别高的效率。本专利技术还提出，所述分配给进气凸轮轴的切换装置具有至少一个可运动地支承着的卡锁轮廓元件，所述摇臂支承件的至少一个卡锁配合元件支撑在所述卡锁轮廓元件上。所述卡锁轮廓元件采用可运动支承方案，故能够简单地将摇臂支承件在其末端位置中的固定解除。同时可实现：松开所述卡锁配合元件所需的力可远小于为了固定摇臂支承件可由卡锁配合元件支撑的力。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机制动装置，所述发动机制动装置包含至少一个进气凸轮轴(10)，所述进气凸轮轴具有至少一个含至少一点火凸轮(11)和至少一制动凸轮(12)的进气凸轮组；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述点火凸轮(11)的进气凸轮从动件(13)，所述进气凸轮从动件被设置用于在点火模式中操纵至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述制动凸轮(12)的制动进气凸轮从动件(16)，所述制动进气凸轮从动件被设置用于在制动模式中操纵所述至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含分配给所述进气凸轮轴(10)的切换装置(17)，所述切换装置被设置用于将所述进气凸轮轴(10)的转矩转换成用于在所述点火模式与所述制动模式之间切换的力。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.05 DE 102014008378.01.一种发动机制动装置，所述发动机制动装置包含至少一个进气凸轮轴(10)，所述进气凸轮轴具有至少一个含至少一点火凸轮(11)和至少一制动凸轮(12)的进气凸轮组；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述点火凸轮(11)的进气凸轮从动件(13)，所述进气凸轮从动件被设置用于在点火模式中操纵至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含至少一个分配给所述制动凸轮(12)的制动进气凸轮从动件(16)，所述制动进气凸轮从动件被设置用于在制动模式中操纵所述至少一个进气阀(14，15)；并且所述发动机制动装置包含分配给所述进气凸轮轴(10)的切换装置(17)，所述切换装置被设置用于将所述进气凸轮轴(10)的转矩转换成用于在所述点火模式与所述制动模式之间切换的力。2.根据权利要求1所述的发动机制动装置，其特征在于，所述分配给进气凸轮轴(10)的切换装置(17)具有至少一个以抗扭但可轴向移动的方式与所述进气凸轮轴(10)连接的滑槽元件(18)，所述滑槽元件包含至少一个被设置用于将所述进气凸轮轴(10)的旋转运动转换成所述滑槽元件(18)的直线转换运动的滑槽轨(19，20)。3.根据权利要求1或2所述的发动机制动装置，其特征在于，设置有至少两个分别具有所述进气凸轮从动件(13，16)之一的摇臂(21，22)，所述摇臂可分别围绕一个摇臂轴线(23，24)摆动，以操纵所述至少一个进气阀(14，15)，其中所述分配给进气凸轮轴(10)的切换装置(17)具有确定所述摇臂轴线(23，24)的摇臂支承件(25)，所述摇臂支承件具有分配给所述点火模式的第一末端位置和分配给所述制动模式的第二制动末端位置。4.根据权利要求3所述的发动机制动装置，其特征在于，所述摇臂支承件(25)被设置用于借助所述进气凸轮轴(10)的转矩在所述两个末端位置...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·拉尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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