热交换装置制造方法及图纸

一种热交换装置，抑制在自动变速器的预热时热从自动变速器向发动机移动，来促进变速箱油的温度上升，由此提高燃油经济性。热交换装置(10)具备在发动机油与变速箱油之间进行热交换的热交换器(11)，在热交换装置(10)中，具备切换阀(14)，该切换阀(14)在变速箱油的温度比锁止机构的允许温度低的情况下，与变速箱油的温度为允许温度以上的情况相比，使在热交换器(11)的内部流动的发动机油的流量和变速箱油的流量中的至少任一方减少。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及热交换装置。
技术介绍
在专利文献1中记载了搭载于车辆的热交换装置。该热交换装置在发动机所使用的工作油(发动机油)与自动变速器所使用的工作油(变速箱油)之间进行热交换，构成为在发动机的冷启动时利用发动机油对变速箱油进行加热。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-085457号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在搭载有自动变速器的车辆中，在发动机与自动变速器之间设有流体传动装置(变矩器)。流体传动装置的内部充满工作油，并且设有锁止机构。流体传动装置利用从油压回路供给的油压来使锁止机构连结或开放。油压回路构成为向流体传动装置和作为润滑部的自动变速器供给油而使该油循环。也就是说，流体传动装置和自动变速器使用相同的油，所以变速箱油的温度变化与流体传动装置的状态相关。然而，在专利文献1的热交换装置中，没有考虑到流体传动装置和锁止机构的状态。于是，本专利技术的专利技术人进行了用于明确发动机冷启动后的变速箱油的温度变化与流体传动装置的状态之间的关系的评价试验。其评价结果如图12所示。图12是示出在发动机的冷启动后，车辆以任意的车速行驶的情况下的评价结果的时间关系图。此外，在图12所示的评价试验中，执行以下控制：在发动机的冷启动后，在变速箱油的温度比预定温度低的情况下禁止锁止机构的连结，在变速箱油的温度为预定温度以上的情况下允许锁止机构的连结。在图12所示的例子中，在发动机刚刚冷启动之后，变速箱油的温度比预定温度低，禁止使锁止机构连结，所以在时刻t1之前，锁止机构开放(L/U：OFF)。之后，在时刻t1，变速箱油的温度达到上述预定温度以上，从而使锁止机构连结(L/U：ON)。将锁止机构的连结开始的时刻t1的变速箱油的温度设为L/U开始温度。在该时刻t1之前的锁止机构开放的状态下，在发动机油与变速箱油之间进行热交换，其结果是，变速箱油的热交换量为负。这表示热从变速箱油移动到发动机油。在该热交换量为正的情况下变速箱油温度上升，在热交换量为负的情况下变速箱油温度下降。因此，在时刻t1之前进行比较，与不进行热交换的情况相比，在进行了热交换的情况下，热交换器后的变速箱油温度TOUT低。本专利技术的专利技术人根据图12所示的评价结果，得到以下见解：在对自动变速器进行预热的期间(预热初期)，变速箱油温度比发动机油温度高，热从自动变速器向发动机移动。作为变速箱油温度上升的原因，认为与下述情况有关，即，由于在预热初期锁止机构开放，导致在流体传动装置中泵叶轮和涡轮转轮(turbinerunner)相对旋转，工作油在流体传动装置内部被搅拌而产生热。如图12所示的评价结果那样，若在自动变速器的预热时热从自动变速器向发动机移动，则变速箱油的温度上升变慢而燃油经济性恶化。本专利技术是鉴于上述情况做出的，其目的在与，提供一种热交换装置，其搭载于具备发动机、流体传动装置、锁止机构和自动变速器的车辆，在自动变速器的预热时促进变速箱油的温度上升而使燃油经济性提高。用于解决技术问题的技术方案本专利技术的热交换装置，搭载于具备发动机、具有锁止机构的流体传动装置、以及经由所述流体传动装置而与所述发动机连接的自动变速器的车辆，并具备在所述发动机所使用的第1工作油与所述流体传动装置及所述自动变速器所使用的第2工作油之间进行热交换的热交换器，其特征在于，具备热交换量减少单元，该热交换量减少单元在所述第2工作油的温度比允许使所述锁止机构连结的预定温度低的情况下，与所述第2工作油的温度为所述预定温度以上的情况相比，使在所述热交换器的内部流动的所述第1工作油的流量和所述第2工作油的流量中的至少任一方减少。在本专利技术的热交换装置中，在第2工作油的温度比允许使锁止机构连结的预定温度低的情况下，与第2工作油的温度为预定温度以上的情况相比，使在热交换器的内部流动的第1工作油的流量及第2工作油的流量中的至少任一方减少。由此，抑制在自动变速器的预热时油从第2工作油向第1工作油移动，能够促进第2工作油的温度上升，提高燃油经济性。本专利技术在上述专利技术的基础上，优选：所述热交换量减少单元包括切换阀，该切换阀选择性地切换供从所述自动变速器流出的所述第2工作油以经由所述热交换器向所述自动变速器返回的方式流动的热交换路径的切断和开通，所述切换阀在所述第2工作油的温度比所述预定温度低的情况下，切断所述热交换路径，在所述第2工作油的温度为所述预定温度以上的情况下，使所述热交换路径开通。在上述专利技术的热交换装置中，在第2工作油的温度比预定温度低的情况下，切换阀切断热交换路径，所以在自动变速器的预热时，第2工作油不再在热交换器的内部流通。由此，能够抑制热从第2工作油向第1工作油移动。因此，能够促进第2工作油的温度上升，提高燃油经济性。另外，在热交换装置中，在第2工作油的温度为预定温度以上的情况下，使热交换路径开通，所以能够促进第2工作油的温度上升。本专利技术在上述专利技术的基础上，优选：所述热交换量减少单元包括第1工作油用切换阀，该第1工作油用切换阀选择性地切换供从所述发动机流出的所述第1工作油以经由所述热交换器向所述发动机返回的方式流动的第1工作油用热交换路径的切断和开通，所述第1工作油用切换阀在所述第2工作油的温度比所述预定温度低的情况下，切断所述第1工作油用热交换路径，在所述第2工作油的温度为所述预定温度以上的情况下，使所述第1工作油用热交换路径开通。在上述专利技术的热交换装置中，在第2工作油的温度比预定温度低的情况下，第1工作油用切换阀切断第1工作油用热交换路径，所以在自动变速器的预热时，第1工作油不再在热交换器的内部流通。由此，能够抑制热从第2工作油向第1工作油移动。因此，能够促进第2工作油的温度上升，提高燃油经济性。另外，在热交换装置中，在第2工作油的温度为预定温度以上的情况下，使热交换路径开通，所以能够促进第2工作油的温度上升。专利技术的效果在本专利技术中，在自动变速器及流体传动装置所使用的第2工作油的温度比锁止连结的允许温度低的情况下，与第2工作油的温度为允许温度以上的情况相比，使在热交换器的内部流动的发动机所使用的第1工作油的流量及第2工作油的流量中的至少任一方减少。由此，在自动变速器的预热时，能够抑制热从自动变速器的第2工作油向发动机的第1工作油移动，所以能够促进第2工作油的温度上升，提高燃油经济性。附图说明图1是示出在本专利技术的第1实施方式中作为对象的车辆及搭载于车辆的热交换装置的概略结构的示意图。图2(a)是示出油温为锁止允许温度以上的情况下的油的流动的说明图。图2(b)是示出油温比锁止允许温度低的情况下的油的流动的说明图。图3是示出电子控制装置的一例的功能框图。图4是示出热交换量控制的一例的流程图。图5是示出发动机冷启动后的车辆状态的变化的时间图。图6(a)是示出第1变形例的切换阀处于完全开启的情况下的油的流动的说明图。图6(b)是示出第1变形例的切换阀处于完全闭合的情况下的油的流动的说明图。图7是示出第1变形例中的热交换量控制的一例的流程图。图8是示出第1变形例的发动机冷启动后的车辆状态的变化的时间图。图9(a)是示出第2变形例的切换阀处于开启的情况下的油的流动的说明图。图9(b)是示出第2变形例的切换阀处于闭合的情况下的油的流动的说明图。图10(a)是示出在第2实施方式中油温为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热交换装置，搭载于具备发动机、具有锁止机构的流体传动装置、以及经由所述流体传动装置而与所述发动机连接的自动变速器的车辆，并具备在所述发动机所使用的第1工作油与所述流体传动装置及所述自动变速器所使用的第2工作油之间进行热交换的热交换器，该热交换装置的特征在于，具备热交换量减少单元，该热交换量减少单元在所述第2工作油的温度比允许使所述锁止机构连结的预定温度低的情况下，与所述第2工作油的温度为所述预定温度以上的情况相比，使在所述热交换器的内部流动的所述第1工作油的流量和所述第2工作油的流量中的至少任一方减少。

【技术特征摘要】
2015.08.06 JP 2015-1562171.一种热交换装置，搭载于具备发动机、具有锁止机构的流体传动装置、以及经由所述流体传动装置而与所述发动机连接的自动变速器的车辆，并具备在所述发动机所使用的第1工作油与所述流体传动装置及所述自动变速器所使用的第2工作油之间进行热交换的热交换器，该热交换装置的特征在于，具备热交换量减少单元，该热交换量减少单元在所述第2工作油的温度比允许使所述锁止机构连结的预定温度低的情况下，与所述第2工作油的温度为所述预定温度以上的情况相比，使在所述热交换器的内部流动的所述第1工作油的流量和所述第2工作油的流量中的至少任一方减少。2.根据权利要求1所述的热交换装置，其特征在于，所述热交换量减少单元包括切换阀，该切换阀选...

【专利技术属性】
技术研发人员：椎名贵弘，床樱大辅，荒川一哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP