钎焊至车身壳体侧的机动车辆顶盖制造技术

本发明专利技术涉及由铝或铝合金制成的顶盖(10)，该顶盖具有两个纵向边缘，每个纵向边缘沿连接区域(16)被钎焊至相应的车身壳体的一侧(11)，该连接区域具有纵向定向并且是通过钎焊获得的。该顶盖(10)限定了邻近每个纵向边缘的、与相应连接区域(16)相关联的纵向肋(12)，该纵向肋根据该顶盖(10)的宽度(L1)朝向该顶盖(10)的另一纵向边缘相对于相关联的连接区域(16)侧向偏置(D1)。每个肋是基本上在该顶盖(10)的整个长度(L2)上安排的并且形状被确定成用来吸收使该顶盖(10)产生变形的、与该相关联的连接区域(16)的钎焊相关的热效应。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆顶盖的安排，该安排包括由铝或铝合金制成的顶盖板，该顶盖板的两个纵向边缘被紧固到两个(右侧和左侧)车身壳体侧上。本专利技术还涉及一种用于装配机动车辆顶盖的方法。
技术介绍
在汽车领域，尤其是出于经济和环保的原因，目前倾向于尽可能使车辆变轻，同时遵循与耐碰撞能力以及在更广意义上的安全性相关的规范。就此而言，铝正被越来越多地用于设计车身壳体的结构。这是因为，与钢相比，出于合理的材料成本，铝是提供显著轻量化的材料。具体地讲，基于铝或铝合金的这种材料可以用来制造车辆的顶盖板。但是，使用这种材料必然伴有问题和限制。值得注意地，这种材料的使用对顶盖板的设计产生诸多技术限制，尤其就以下方面而言：顶盖板的形状、用于成形该顶盖板的方法、以及将该顶盖板与车身壳体的其他元件(尤其是部件经常由钢制成的左侧和右侧车身壳体侧)相结合的技术。通过举例的方式，文件EP1845013、FR2867740、JP2012214112、US8211251和US8424961描述了通过粘合剂粘结而与车身壳体侧相结合的基于铝的顶盖板的使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种弥补以上列出的缺点的机动车辆顶盖的安排。值得注意地，本专利技术的目的是提供这样的安排，该安排允许顶盖板的自由设计、易于制造该顶盖板(尤其就考虑到其成形而言)、将顶盖板结合至车身壳体侧的质量和精确度，同时在结合以及任选电泳之后维持该安排的审美外观。这个目的可以借助于一种用于机动车辆顶盖的安排来实现，该安排包括由铝或铝合金制成的、具有两个纵向边缘的顶盖板，这两个纵向边缘各自沿通过钎焊得到的纵向定向的连接区域被钎焊到相应的车身壳体侧，该顶盖板在每个纵向边缘的附近界定纵向肋，该纵向肋与该相应的连接区域相关联，该纵向肋在该顶盖板的另一个纵向边缘的方向上横跨该顶盖板的宽度相对于该相关联的连接区域在侧向上偏置，该纵向肋是基本上沿该顶盖板的整个长度安排的，并且该纵向肋的形状被确定成吸收使该顶盖板产生变形的、与该相关联的连接区域的钎焊相关联的热效应。根据一个具体的实施例，每个纵向肋是冲压件，该冲压件是以形成该顶盖板的金属板的横向厚度形成的。根据另一个具体实施例，每个纵向肋在该顶盖板的外表面上界定纵向定向的凹槽，该凹槽旨在背离该车辆的乘客车厢横向地定向。该凹槽的横向深度可以是在3.5mm与6.5mm之间，并且优选等于5mm。可以提供的是，对于每个纵向肋，在与这个纵向肋相关联的连接区域和在侧向上最靠近该相关联的连接区域的、由这个纵向肋界定的凹槽的该纵向边缘之间的侧向距离是在18mm与50mm之间。根据一个具体的实施例，由每个纵向肋界定的凹槽具有横截面，该横截面具有在所述凹槽的、在侧向上最靠近相关联的连接区域的纵向边缘和所述凹槽的、在侧向上最远离该相关联的连接区域的纵向边缘之间的弯曲的外形。由每个纵向肋界定的凹槽可以具有平坦底部。一种机动车辆可以包括用于顶盖的这种安排。本专利技术的目的还可以通过一种用于装配机动车辆顶盖的方法来实现，该方法包括：提供顶盖板和至少一个车身壳体侧的步骤，该顶盖板和该至少一个车身壳体侧旨在结合在一起以形成用于机动车辆顶盖的这种安排；以及将所述顶盖板的纵向边缘通过钎焊、尤其排他性地通过钎焊沿由所述钎焊造成的纵向定向的连接区域连接至所述车身壳体侧的步骤，从而使之可以在所述连接步骤后提供所述安排，与该连接区域相关联的该纵向肋吸收在所述钎焊过程中使该顶盖板产生变形的热效应。根据一个具体的实施例，该方法包括在连接步骤的过程中，应用力以用于将该顶盖板和该车身壳体侧在该连接区域的附近一起移动的步骤，所述力基本上横向于该顶盖板。所应用的移动到一起的力可以沿该连接区域行进，而该钎焊沿该连接区域行进。根据一个具体的实施例，从AlSi3Mn1与AlSi12中选择用于通过钎焊连接的步骤的填充焊丝的材料。用于通过钎焊连接的步骤的激光束可以在朝向车身壳体侧的行进方向上具有相对于竖直围绕该连接区域的定向的纵向方向的8度与12度之间的第一倾角、和/或沿该连接区域在与钎焊行程的方向相反的方向上具有相对于竖直围绕与该连接区域的定向的纵向方向垂直的侧向方向的0度与10度之间的第二倾角。根据又另一实施例，用于通过钎焊连接的步骤的该激光束在与该连接区域的定向的纵向方向垂直的该侧向方向上以及在相对于该连接区域的纵向肋的方向上相对于该连接区域具有相对于该填充焊丝朝向该车身壳体侧的侧向偏置。在通过钎焊连接的步骤的过程中，该激光束的发射头可以由该填充焊丝和/或由在钎焊过程中被定位在纵向肋中的导向销来导引。附图说明本专利技术的进一步的优点和特征将从以下通过非限制性举例的方式给出的并且在附图中示出的具体实施例的说明中变得更加清楚明显，在附图中：-图1是穿过根据本专利技术的安排的示例的纵向截面，-图2和图3展示了在纵向截面中局部可见的顶盖板的两个示例，-图4是包括安排的机动车辆车身壳体的俯视图，-图5至图7是该装配方法的不同视图。具体实施方式以下说明是参照通常与机动车辆相关联的正交参考系(X，Y，Z)给出的，其中，X是车辆的前后水平纵向方向，Y是水平且垂直于X的左右横向方向，并且Z是垂直于方向X和方向Y二者的横向方向且通常称为竖直方向。将参照图1至图7描述的本专利技术涉及一种用于机动车辆顶盖的安排，该安排包括由铝或铝合金制成的顶盖板10。该顶盖板10包括两个纵向边缘，这两个纵向边缘是基本上沿X定向的，但是可以潜在地沿其长度沿Y和/或沿Z具有弯曲(或曲线)。每个纵向边缘包括界定顶盖板的弯曲侧向端部的顶盖板侧。每个纵向边缘经由该弯曲端部非常有利地钎焊至相应的车身壳体侧11。因为每个直斜部沿Z轴从上到下、沿Y-Z轴的平面从车辆的内部延伸至外部，所以这两个侧向车身壳体侧界定倾斜的紧固滑轨，这些紧固滑轨形成相对于Y-Z轴的平面具有相反斜度的直部。换言之，该顶盖板10的右侧纵向边缘被钎焊至右侧车身壳体侧11并且该顶盖板10的左侧纵向边缘被钎焊至左侧车身壳体侧11。对于每个顶盖板10的纵向边缘而言，紧固至该车身壳体侧11是沿连接区域16进行的并且是通过钎焊获得的，该连接区域是沿X纵向定向。如在图1、图5和图6中可见，每个连接区域16是通过顶盖板的弯曲的侧向端部以线性方式抵靠在车身壳体侧的相关联的直部上形成的。给定了顶盖板侧的曲线形状，由于顶盖板的每个弯曲部分在每个车身壳体侧的直的紧固部上的正切布置，因此，所述顶盖板通过以线性方式的侧向抵靠而被安排在车身壳体侧11上。根据一个显著的特征，顶盖板10在其两个纵向边缘的每一者的附近界定与相应的连接区域16相关联的纵向肋12。换言之，顶盖板10界定了两个这样的纵向肋12：右侧纵向肋12，该右侧纵向肋被安排在顶盖板10的右侧纵向边缘的附近、并且与用于连接右侧车身壳体侧11的连接区域16相关联；以及另一者，左侧纵向肋12，该左侧纵向肋被安排在顶盖板10的左侧纵向边缘附近、并且与用于连接左侧车身壳体侧11的连接区域16相关联。这两个纵向肋12相对于彼此侧向偏置(即沿Y)距离P(图4)。在顶盖板10的每个纵向边缘处，纵向肋12相对于与其相关联的连接区域沿Y侧向偏置。在图2和图3中被指示为D1的这个偏置从顶盖板的弯曲的侧向端部延伸、被呈现为如沿Y测量的横跨顶盖板10的宽度(在图4中被指示为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆顶盖的安排，该安排包括由铝或铝合金制成的、具有两个纵向边缘的顶盖板(10)，这两个纵向边缘各自沿通过钎焊得到的纵向定向的连接区域(16)被钎焊到相应的车身壳体侧(11)，该顶盖板(10)在每个纵向边缘的附近界定纵向肋(12)，该纵向肋与该相应的连接区域(16)相关联，该纵向肋在该顶盖板(10)的另一个纵向边缘的方向上横跨该顶盖板(10)的宽度(L1)相对于该相关联的连接区域(16)在侧向上偏置(D1)，该纵向肋是基本上沿该顶盖板(10)的整个长度(L2)安排的，并且该纵向肋的形状被确定成吸收使该顶盖板(10)产生变形的、与该相关联的连接区域(16)的钎焊相关联的热效应。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.20 FR 14544971.一种用于机动车辆顶盖的安排，该安排包括由铝或铝合金制成的、具有两个纵向边缘的顶盖板(10)，这两个纵向边缘各自沿通过钎焊得到的纵向定向的连接区域(16)被钎焊到相应的车身壳体侧(11)，该顶盖板(10)在每个纵向边缘的附近界定纵向肋(12)，该纵向肋与该相应的连接区域(16)相关联，该纵向肋在该顶盖板(10)的另一个纵向边缘的方向上横跨该顶盖板(10)的宽度(L1)相对于该相关联的连接区域(16)在侧向上偏置(D1)，该纵向肋是基本上沿该顶盖板(10)的整个长度(L2)安排的，并且该纵向肋的形状被确定成吸收使该顶盖板(10)产生变形的、与该相关联的连接区域(16)的钎焊相关联的热效应。2.如权利要求1所述的安排，其特征在于，每个纵向肋(12)是冲压件，该冲压件是以形成该顶盖板(10)的金属板的横向厚度形成的。3.如权利要求1和2中任一项所述的安排，其特征在于，每个纵向肋(12)在该顶盖板(10)的外表面上界定纵向定向的凹槽，该凹槽旨在背离该车辆的乘客车厢横向地定向。4.如权利要求3所述的安排，其特征在于，该凹槽的横向深度(H)是在3.5mm与6.5mm之间，并且优选地等于5mm。5.如权利要求3和4中任一项所述的安排，其特征在于，对于每个纵向肋(12)，在与这个纵向肋(12)相关联的该连接区域(16)和侧向上最靠近该相关联的连接区域(16)的、由这个纵向肋(12)界定的凹槽的该纵向边缘之间的侧向距离(D1)是在18mm与50mm之间。6.如权利要求3至5之一所述的安排，其特征在于，由每个纵向肋(12)界定的该凹槽具有横截面，该横截面具有在所述凹槽的、侧向上最靠近该相关联的连接区域(16)的纵向边缘和所述凹槽的、侧向上最远离该相关联的连接区域(16)的纵向边缘之间的弯曲的外形(R1)。7.如权利要求3至6之一所述的安排，其特征在于，由每个纵向肋(12)界定的该凹槽具有平坦底部。8.一种机动车辆，包括如以上权利要求中任一项所述的用于顶盖的安排。9.一种用于装配机动车辆顶盖的方法，该方法包括：提供顶盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：TB·萨姆，C·韦尔舍弗，H·鲁马迪尼，L·蒂拉多，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR