用于车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置，该液压装置具有液压块(2)，压力改变缓冲器(6)插入所述液压块中，压力改变缓冲器具有至少一个止回阀(23、26)。本发明专利技术提出，将压力改变缓冲器(6)压入，使得其使两个接口(17、18)彼此液压隔离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置。
技术介绍
车辆液压制动设备的防滑控制系统具有包括防滑控制系统的液压构件的液压装置。这种液压构件为电磁阀、止回阀、液压泵、液压蓄能器、缓冲器腔和节流部。为了机械地固定并且液压地联接液压构件，这种液压装置具有液压块。液压块通常为由金属、例如铝合金制成的长方体扁平块。在液压块中安装有用于液压构件的容纳部，该容纳部通常实施为直径呈阶梯状的盲孔，液压构件被插入、压入或以其他方式安装在该容纳部中并且例如通过压密固定在该容纳部中。通过对液压块钻孔形成管路，管路主要平行于液压块的棱边、即笛卡尔式地延伸并且使容纳部或安装到容纳部中的液压构件彼此液压联接。装备有防滑控制系统的液压构件的液压块可理解为液压装置。液压块或液压装置通过制动管路联接到主制动缸上并且液压的车轮制动器通过制动管路联接到液压装置或液压块上。欧洲专利文献EP1623118B1公开了一种这样的车辆液压制动设备的防抱死控制系统的液压块，该液压块具有压力改变缓冲器，压力改变缓冲器布置在液压块的容纳部中并且通过作为孔形成的连接管路与活塞泵的出口连通，活塞泵同样布置在液压块的容纳部中。同时，压力改变缓冲器经由活塞泵的出口与隔离阀连通并且与制动增压阀连通，液压装置通过隔离阀联接到主制动缸上，车轮制动器通过制动增压阀联接到液压装置上。压力改变缓冲器用于对在活塞泵出口处的制动液的压力冲击、压力脉动和压力波动进行缓冲。已知的液压装置的压力改变缓冲器仅具有一个接口并且没有单独的入口和出口。
技术实现思路
根据本专利技术的具有权利要求1特征的液压装置的压力改变缓冲器具有两个接口，其中一个接口形成压力改变缓冲器的入口并且与液压装置的活塞泵的出口连通，另外一个接口形成压力改变缓冲器的出口并且与隔离阀和一个或多个制动增压阀连通，液压装置通过隔离阀联接到或可连接到车辆液压制动设备的主制动缸上，一个或多个车轮制动器通过所述一个或多个制动增压阀联接到或可连接到液压装置上。根据本专利技术，液压块具有两个用于压力改变缓冲器的接口，接口例如可通过钻孔形成并且可理解为在液压块中的管路或连接管路，其中一个接口形成用于压力改变缓冲器的入口，而另一个接口形成用于压力改变缓冲器的出口。两个接口中的一个接口通到在液压块中的用于压力改变缓冲器的容纳部的底部上；另一个接口同样可通到用于压力改变缓冲器的容纳部的底部上，然而在与所述一个接口不同的位置处，或者另一个接口部不通到底部上，而是例如通到在液压块中的用于压力改变缓冲器的容纳部的侧周上。压力改变缓冲器这样布置在液压块中的容纳部中，即，使得其贴靠在用于压力改变缓冲器的所述一个接口上并且由此使两个接口液压地隔离，从而通过所述一个接口流入的制动液必须流过压力改变缓冲器，以便可通过所述另一个接口流出。排除了制动液在压力改变缓冲器旁边经过、直接从一个接口到另一个接口，除了可能的泄漏之外。强制流过压力改变缓冲器确保了对制动液的压力冲击、压力脉动、压力波动的缓冲或不论如何都改善了缓冲。压力改变缓冲器例如可在内部贴靠在所述一个接口的侧周上、在内部贴靠在所述一个接口的圆柱状或圆锥状的扩孔的侧周上、或者包围该接口地贴靠在用于压力改变缓冲器的容纳部的底部上。压力改变缓冲器密封地贴靠在容纳部中是优选的，这样的贴靠使得用于液压块中的压力改变缓冲器的两个接口彼此液压耐压地隔离，当然对于缓冲来说不是强制性的。在可能泄露的情况下，与经过压力改变缓冲器的制动液流相比，在压力改变缓冲器旁边经过从一个接口直接流入另一个接口的制动液流是小的，并且在压力改变缓冲器旁流经的制动液流受到强烈节流，因为制动液流必须流过在贴靠于液压块的容纳部中的压力改变缓冲器与容纳部之间的狭窄横截面。同样，强烈的节流引起缓冲。当压力改变缓冲器具有阻止制动液从所述一个主制动缸经过隔离阀(如果该隔离阀打开的话)以及经过本身形成压力改变缓冲器出口的接口流入压力改变阻尼器的止回阀时，本身不可免除的是，压力改变缓冲器耐压地密封在液压块的容纳部中以便使压力改变缓冲器的两个接口耐压地液压隔离。在本专利技术的实施方案中设有至少一个这种止回阀，以便在利用主制动缸进行制动操纵时没有制动液从主制动缸流入压力改变缓冲器，这延长了主制动缸的操纵位移、即制动踏板位移或制动杆位移，并且由于压力改变缓冲器的弹性会产生所不希望的“软的”制动踏板感觉或手动制动杆感觉。从属权利要求的内容是在权利要求1中给出的专利技术的有利的设计方案和改进方案。附图说明从下文对本专利技术实施方式的说明中结合权利要求和附图得出本专利技术的另外的特征。在本专利技术的多个实施方式中，各个特征可单个或多个任意结合来实现。唯一的附图示出了根据本专利技术的液压装置的液压块的一半的剖视图。具体实施方式在附图中示出的、根据本专利技术的液压装置1是车辆液压制动设备的其余部分未示出的防滑控制系统的一部分。这种防滑控制系统是已知的，其用于制动防抱死控制系统、驱动防滑控制系统和/或行驶动态控制系统或防甩控制系统。对于这些控制系统来说，常用缩写ABS、ASR、FDR和ESP。液压装置1具有长方体状的液压块2，该液压块例如由铝合金制成并且切削加工而成。在图中液压块2为矩形、几乎是方形并且是扁平的，即厚度为长度或宽度的1/4至1/3。画出的是液压块2在纵向中心平面3一侧的一部分，液压块2相对于该纵向中心平面对称。液压块2具有用于防滑控制系统的液压构件的容纳部4。这些构件是电磁阀(其中例如画出吸取阀5)、止回阀、液压蓄能器和作为液压泵的活塞泵(未画出)以及根据本专利技术的压力改变缓冲器6。液压构件所置入或布置于的容纳部4实施成直径呈阶梯状的盲孔或通孔。容纳部4或布置在其中的液压构件通过管路7彼此液压联接，如容纳部4那样通过对液压块2进行钻孔而制造出所述管路。液压块2用于防滑控制系统的液压构件的机械固定和液压联接。液压块2的钻孔和液压构件的布置是笛卡尔式的，即，用于液压构件的容纳部4、用于液压地联接液压构件的管路7和液压构件布置成笛卡尔式，即相对于彼此且相对于液压块2的面和棱边平行或成直角。这排除了一个或多个可能倾斜的孔。压力改变缓冲器6具有穹顶状、即在一端处半球体状封闭的圆柱管状缓冲器壳体8。压力改变缓冲器6的缓冲器壳体8在其敞开的端部处(该敞开的端部位于液压块2的容纳部4中)具有直径增大的直径台阶9，阀壳体10反向装入该直径台阶中。阀壳体10的直径呈阶梯状，并且具有截顶圆锥状的直径台阶，其中，径向的直径台阶也是可行的。直径台阶中的一个具有沿周向分布的、作为压力改变缓冲器6的进入孔11的孔。排出孔12同轴地设置在阀壳体10的远离压力改变缓冲器6的缓冲器壳体8的端壁中。在缓冲器壳体8中，压力改变缓冲器6具有由弹性体制成的波纹管状的缓冲器主体13，其一端闭合并且其面对阀壳体10的一端敞开。保持环14使缓冲器主体13的敞开端部保持在压力改变缓冲器6的缓冲器壳体8中。保持环14具有环绕的隆起15，隆起接合到缓冲器主体13的敞开端部中的槽中并且以该方式保持住缓冲器主体13的敞开端部。除此之外，保持环14具有凸缘16，凸缘固定在缓冲器壳体8的直径增大部9与阀壳体10之间。两个接口17、18通入用于压力改变缓冲器6的容纳部4中，在两个接口中，接口17形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置，该液压装置具有液压块(2)，该液压块具有用于压力改变缓冲器(6)的容纳部(4)，在该容纳部中布置有压力改变缓冲器(6)，并且该液压装置还具有用于所述压力改变缓冲器(6)的一个接口(18)，该接口通至所述容纳部(4)的底部(19)处并且所述压力改变缓冲器(6)贴靠在该接口上，使得缓冲器内腔与所述接口(18)连通，其特征在于，在所述压力改变缓冲器(6)之外第二接口(17)通入用于所述压力改变缓冲器(6)的容纳部(4)中，该第二接口同样与缓冲器内腔连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.13 DE 102014211382.21.一种用于车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置，该液压装置具有液压块(2)，该液压块具有用于压力改变缓冲器(6)的容纳部(4)，在该容纳部中布置有压力改变缓冲器(6)，并且该液压装置还具有用于所述压力改变缓冲器(6)的一个接口(18)，该接口通至所述容纳部(4)的底部(19)处并且所述压力改变缓冲器(6)贴靠在该接口上，使得缓冲器内腔与所述接口(18)连通，其特征在于，在所述压力改变缓冲器(6)之外第二接口(17)通入用于所述压力改变缓冲器(6)的容纳部(4)中，该第二接口同样与缓冲器内腔连通。2.根据权利要求1所述的液压装置，其特征在于，所述压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·胡斯特，G·施纳尔泽格，J·雷纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE