充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供的充气轮胎能够实现良好的耐久性、操纵稳定性以及乘坐舒适性。在该轮胎(2)中，第二三角胶(38)的内侧面的轮廓包括从该轮廓的径向外侧端向内延伸且向轴向外侧凸出的圆弧(C1)。第二三角胶(38)的外侧面的轮廓包括：从该轮廓的径向外侧端向内延伸且向轴向外侧凸出的圆弧(C2)、以及位于该圆弧(C2)的径向内侧并与该圆弧(C2)相切且向轴向内侧凸出的圆弧(C3)。从胎圈基线到圆弧(C2)和圆弧(C3)的切点的高度(Ht)、与从胎圈基线到最大宽度位置的高度(Hw)的一半的高度之差(Ht‑Hw/2)为‑10mm以上且10mm以下。圆弧(C1)的曲率半径(R1)大于圆弧(C2)的曲率半径(R2)，该曲率半径(R2)大于圆弧(C3)的曲率半径(R3)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及充气轮胎。
技术介绍
轮胎具备一对胎圈。各个胎圈具备芯部和三角胶。三角胶从芯部向径向外侧延伸。三角胶由高硬度的交联橡胶构成。在轮胎中，胎圈的部分嵌合于轮辋。在行驶状态下，对该胎圈的部分作用较大的载荷。为了实现轮胎良好的耐久性，胎圈部分的刚性尤为重要。胎圈部分的刚性也对操纵稳定性、乘坐舒适性产生影响。为了提高轮胎的耐久性、操纵稳定性以及乘坐舒适性，胎圈部分的结构尤为重要。关于胎圈部分的结构进行了各种研究。在日本特开2012-025280公报以及日本特表2013-545671公报中公开了对胎圈采用具有与以往的三角胶相比较小的长度的三角胶(也称为第一三角胶)的轮胎的例子。在这些轮胎中，进一步在胎体的折返部的轴向外侧设置其他三角胶(也称为第二三角胶)。专利文献1：日本特开2012-025280公报专利文献2：日本特表2013-545671公报对于轮胎期望进一步提高耐久性、操纵稳定性以及乘坐舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种实现良好的耐久性、操纵稳定性以及乘坐舒适性的充气轮胎。本专利技术的充气轮胎，具备：一对胎圈、和架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之间的胎体。各个胎圈具备：芯部、从该芯部向径向外侧延伸的第一三角胶、以及在轴向上位于比该第一三角胶靠外侧的第二三角胶。所述胎体具备胎体帘布。所述胎体帘布在所述芯部的周围从轴向内侧朝向外侧折返，通过该折返而在该胎体帘布形成有主部和折返部。所述折返部位于所述第一三角胶与所述第二三角胶之间。所述第二三角胶的形状为向径向外侧前端变细，并且向径向内侧前端变细。所述第二三角胶的径向外侧端延伸到所述轮胎的最大宽度位置附近。在所述第一三角胶的前端附近所述第二三角胶的厚度成为最大。在用与周向垂直的面剖切所述轮胎的剖面中，所述第二三角胶的轴向内侧面的轮廓包括向轴向外侧凸出的圆弧C1。所述圆弧C1从所述内侧面的轮廓的径向外侧端向内延伸。所述第二三角胶的轴向外侧面的轮廓包括：向轴向外侧凸出的圆弧C2、和向轴向内侧凸出的圆弧C3。所述圆弧C2从所述外侧面的轮廓的径向外侧端向内延伸，所述圆弧C3位于所述圆弧C2的径向内侧并与该圆弧C2相切。在将从胎圈基线到所述轮胎的最大宽度位置的高度设为Hw时，从胎圈基线到所述圆弧C2和所述圆弧C3的切点的高度Ht、与所述高度Hw的一半的高度之差Ht-Hw/2为-10mm以上且10mm以下。所述圆弧C1的曲率半径R1大于所述圆弧C2的曲率半径R2，该曲率半径R2大于所述圆弧C3的曲率半径R3。优选为，所述曲率半径R2相对于所述曲率半径R1之比R2/R1为0.6以上且0.9以下。优选为，所述曲率半径R3相对于所述曲率半径R2之比R3/R2为0.5以上且0.8以下。优选为，该轮胎还具备：一对侧壁部、和位于各个侧壁部的径向内侧的一对边口部。由所述轮胎的所述侧壁部和所述边口部构成的部分为胎侧部，将在比所述最大宽度位置Pt靠径向内侧处所述胎侧部的外侧面上的位置亦即该胎侧部的厚度成为最大的位置设为Pr，将沿着从所述位置Pr引出的所述第二三角胶的外侧面的法线测量出的所述第二三角胶的厚度设为F1，将所述第二三角胶的最大厚度设为F2，将在所述第二三角胶的外侧面上距离胎圈基线的径向高度为所述高度Hw的一半Hw/2的位置处所述第二三角胶的厚度设为F3时，所述厚度F1相对于所述厚度F2的F1/F2之比为0.4以上且0.6以下。所述厚度F3相对于所述厚度F2之比F3/F2为0.4以上且0.6以下。优选为，从胎圈基线到所述第二三角胶的径向外侧端的高度H2与所述高度Hw之差H2-Hw为-10mm以上且10mm以下。专利技术人们对胎圈的结构进行了详细地研究。其结果明确了不仅三角胶的厚度、高度对耐久性产生影响，而且三角胶的轮廓形状也对耐久性产生影响。特别是发现了通过适当地调整第二三角胶的轮廓的形状，能够实现良好的耐久性。在本专利技术的充气轮胎中，构成第二三角胶的轮廓的圆弧的曲率半径以及这些圆弧的切点被适当地调整。在具有该轮廓的第二三角胶中，能够抑制在负荷载荷时变形的集中。在该第二三角胶中，能够实现较高的耐久性。具有该轮廓的第二三角胶能够柔软地挠曲。该第二三角胶有助于提高操纵稳定性以及乘坐舒适性。此外在该第二三角胶中，在第一三角胶的前端附近厚度为最大。该第二三角胶的横向弹性系数较大。这有助于提高操纵稳定性。在该轮胎中能够实现良好的耐久性、乘坐舒适性以及操纵稳定性。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式的充气轮胎的一部分的剖视图。图2是表示图1的轮胎的一部分的放大剖视图。图3是表示图2所示的轮胎及其构成部件的轮廓的图。附图标记说明：2…轮胎；4…胎面；6…侧壁部；8…边口部；10…胎圈；12…胎体；14…带束层；14a…内侧层；14b…外侧层；16…束带；18…端束带层；20…内衬；22…胎圈包布；24…胎面表面；26…沟；28…基层；30…顶层；32…突出部；34…芯部；36…第一三角胶；38…第二三角胶；40…第二三角胶的外侧端；42…第一三角胶的前端；44…胎体帘布；46…主部；48…折返部。具体实施方式以下，适当地参照附图并基于优选的实施方式，对本专利技术进行详细地说明。图1中示出充气轮胎2。在图1中上下方向为轮胎2的径向，左右方向为轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向为轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的赤道面。该轮胎2的形状除了胎面花纹之外，相对于赤道面对称。在图1中实线BBL为胎圈基线。胎圈基线BBL是规定安装轮胎2的轮辋(未图示)的轮辋直径(参照JATMA)的线。该胎圈基线BBL沿轴向延伸。该轮胎2具备：胎面4、一对侧壁部6、一对边口部8、一对胎圈10、胎体12、带束层14、束带16、一对端束带层18、内衬20以及一对胎圈包布22。该轮胎2为无内胎型轮胎。该轮胎2安装于轿车。胎面4呈向径向外侧凸出的形状。胎面4形成与路面接地的胎面表面24。在胎面4刻有沟26。通过该沟26形成胎面图案。胎面4具有基层28和顶层30。顶层30位于基层28的径向外侧。顶层30层叠于基层28。基层28由粘着性优异的交联橡胶构成。基层28的典型的基材橡胶为天然橡胶。顶层30由耐磨损性、耐热性以及抓地性优异的交联橡胶构成。各个侧壁部6从胎面4的端部向径向大致内侧延伸。该侧壁部6的径向内侧端与边口部8接合。该侧壁部6由耐切割性以及耐久性优异的交联橡胶构成。该侧壁部6防止胎体12损伤。各个边口部8位于侧壁部6的径向大致内侧。边口部8从侧壁部6的端部向径向大致内侧延伸。边口部8在轴向上位于比胎圈10以及胎体12靠外侧的位置。边口部8由耐磨损性优异的交联橡胶构成。边口部8与轮辋的凸缘抵接。在本专利技术中，由侧壁部6和边口部8构成的部分被称为该轮胎2的胎侧部。在该实施方式中，胎侧部具备外表面向轴向外侧以锥状突出的突出部32。胎侧部也可以不具备突出部32。各个胎圈10位于比边口部8靠轴向内侧的位置。胎圈10具备：芯部34、第一三角胶36以及第二三角胶38。芯部34为环状，包括卷绕的非伸缩性线。线的典型的材质为钢。第一三角胶36从芯部34向径向外侧延伸。第一三角胶36向径向外侧前端变细。第二三角胶38在轴向上位于比第一三角胶36靠外侧的位置。第二三角胶38在轴向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其特征在于，具备：一对胎圈、和架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之间的胎体，各个胎圈具备：芯部、从该芯部向径向外侧延伸的第一三角胶、以及在轴向上位于比该第一三角胶靠外侧的第二三角胶，所述胎体具备胎体帘布，所述胎体帘布在所述芯部的周围从轴向内侧朝向外侧折返，通过该折返而在该胎体帘布形成有主部和折返部，所述折返部位于所述第一三角胶与所述第二三角胶之间，所述第二三角胶的形状为向径向外侧前端变细，并且向径向内侧前端变细，所述第二三角胶的径向外侧端延伸到所述轮胎的最大宽度位置附近，在所述第一三角胶的前端附近所述第二三角胶的厚度成为最大，在用与周向垂直的面剖切所述轮胎的剖面中，所述第二三角胶的轴向内侧面的轮廓包括向轴向外侧凸出的圆弧C1，所述圆弧C1从所述内侧面的轮廓的径向外侧端向内延伸，所述第二三角胶的轴向外侧面的轮廓包括：向轴向外侧凸出的圆弧C2、和向轴向内侧凸出的圆弧C3，所述圆弧C2从所述外侧面的轮廓的径向外侧端向内延伸，所述圆弧C3位于所述圆弧C2的径向内侧并与该圆弧C2相切，在将从胎圈基线到所述轮胎的最大宽度位置的高度设为Hw时，从胎圈基线到所述圆弧C2和所述圆弧C3的切点的高度Ht、与所述高度Hw的一半的高度之差Ht‑Hw/2为‑10mm以上且10mm以下，所述圆弧C1的曲率半径R1大于所述圆弧C2的曲率半径R2，该曲率半径R2大于所述圆弧C3的曲率半径R3。...

【技术特征摘要】
2015.08.04 JP 2015-1541081.一种充气轮胎，其特征在于，具备：一对胎圈、和架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之间的胎体，各个胎圈具备：芯部、从该芯部向径向外侧延伸的第一三角胶、以及在轴向上位于比该第一三角胶靠外侧的第二三角胶，所述胎体具备胎体帘布，所述胎体帘布在所述芯部的周围从轴向内侧朝向外侧折返，通过该折返而在该胎体帘布形成有主部和折返部，所述折返部位于所述第一三角胶与所述第二三角胶之间，所述第二三角胶的形状为向径向外侧前端变细，并且向径向内侧前端变细，所述第二三角胶的径向外侧端延伸到所述轮胎的最大宽度位置附近，在所述第一三角胶的前端附近所述第二三角胶的厚度成为最大，在用与周向垂直的面剖切所述轮胎的剖面中，所述第二三角胶的轴向内侧面的轮廓包括向轴向外侧凸出的圆弧C1，所述圆弧C1从所述内侧面的轮廓的径向外侧端向内延伸，所述第二三角胶的轴向外侧面的轮廓包括：向轴向外侧凸出的圆弧C2、和向轴向内侧凸出的圆弧C3，所述圆弧C2从所述外侧面的轮廓的径向外侧端向内延伸，所述圆弧C3位于所述圆弧C2的径向内侧并与该圆弧C2相切，在将从胎圈基线到所述轮胎的最大宽度位置的高度设为Hw时，从胎圈基线到所述圆弧C2和所述圆弧C3的切点的高度Ht、与所述高度Hw的一半的高度之差Ht-Hw/2为-10mm以上且10mm以下，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗泽吾郎，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP