具有在前向碰撞的情况下能够程序化断裂的碰撞盒的机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆的前部结构(102)，其包括两个纵向结构型材；两个可形变型材(106b)；固定于对应的结构型材的可形变型材(106b)的固定装置(122)；弯曲的横梁(104)，其固定于所述可形变型材(106b)的前端部；固定于对应的所述结构型材的可形变型材(106b)中的一个的固定装置(122)配置为在对弯曲的梁(104)碰撞的情况下，允许所述可形变型材(106b)的后端部(120b)相对于所述结构型材的前端部向外的横向位移，以便产生对应的所述结构型材的前端部向外的侧向形变。本发明专利技术还涉及一种包括这种前部结构的车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对机动车辆的前向碰撞的吸收。更具体地，本专利技术涉及车辆的前部结构以及能够吸收前向碰撞的车辆。
技术介绍
用于车辆前部碰撞的吸收系统或装置通常由固定于两个在压缩中可形变并且经常称为“碰撞盒”的型材的横梁构成。这些可形变型材可以各自包括固定于车辆结构的车架头部的板。车架为沿着车辆结构彼此平行延伸的两个结构型材。可形变型材或“碰撞盒”被设计为能够通过形成如同手风琴的褶皱而形变。这种类型的形变还经常称为“捆扎(bottelage)”，其达到型材在形变后为环纹的像被束缚的干草捆的程度。用于车辆的吸收前向碰撞的装置应该满足多种要求，尤其是正向碰撞测试。在这些测试中，考虑以64km/h的速度朝向由复合结构组成的障碍的部分覆盖的正向碰撞测试，这表示相反方向过来的车辆的前部模块(bloc)的“理论”形变。障碍尤其由蜂巢状的板组成。图1示出该碰撞测试。协议为由欧洲新车评价程序组织(EuroNCAP)实际使用的协议。该测试既需满足左侧也需满足右侧。以50km/h及56km/h的速度朝向刚性墙的100％覆盖的正向碰撞的新协议正在筹备中。该新协议有可能被引入2015年的EuroNCAP协议中。该测试在图2中示出。因此希望满足这两个正向碰撞的协议。在40％偏置碰撞的情况下，车辆的单侧撞上障碍物并且障碍物也是可形变的。应该吸收对被撞击单侧的所有碰撞的能量的事实加剧了撞入该侧驾驶舱内部的风险。相反地，障碍的形变过滤由车辆承受的负加速度，期可以利用根据现有技术的乘客保护装置来处理。在没有偏置的对刚性墙的碰撞的情况下，车辆的两侧同时做功。由于由车辆的两侧呈现的双重刚度，碰撞的能量可以被更快地吸收。另外，撞击是朝向坚固的墙的。车辆所承受的负加速度因此更大。该协议的难点基本上集中于对车辆的负加速度的定律。
技术实现思路
本专利技术旨在提出一种用于车辆的前向碰撞的吸收装置，其能够满足以上提到的两种测试，更具体地满足对可形变障碍物的40％覆盖的正向碰撞测试并且满足对刚性障碍物的完全覆盖的正向碰撞测试。本专利技术涉及一种机动车辆的前部结构，其包括：两个纵向结构型材，其基本上平行于车辆的前部延伸；两个可形变型材，其分别在所述结构型材的向前延伸的方向上延伸，并且通过固定装置固定于其前端部；弯曲的横梁，其固定于所述可形变型材的前端部；其特征在于，固定于对应的所述结构型材的可形变型材中的一个的固定装置配置为在对弯曲的梁撞击的情况下，允许所述可形变型材的后端部相对于所述结构型材的前端部向外的横向位移，以便产生对应的所述结构型材的前端部向外的侧向形变。所述横梁包括弯曲的中央部分，其向前纵向超过其侧边部分至少20mm，优选地40mm，更优选地60mm，还更优选地80mm。根据本专利技术的有利方式，用于相对于对应的结构型材移动的所述可形变型材的固定装置包括沿横向方向定向的一个或多个长条孔以及分别接合所述孔或每个所述孔的螺钉。根据本专利技术的有利方式，用于移动的所述可形变型材和对应的所述结构型材各自包括固定板，所述长条孔或所述长条孔的至少一个在所述固定板的至少一个中实施，所述固定板的一个或多个优选地由铝制成。根据本专利技术的有利方式，接合所述长条孔的一个或每个的所述螺钉的一个或每个根据夹紧力矩被夹紧，以允许所述可形变型材的后端部在所述弯曲的横梁的形变过程中的位移。根据本专利技术的有利方式，螺钉中的一个或每个的直径为从6mm至10mm。有利地，螺钉中的一个或每个根据介于20Nm和40Nm之间的夹紧力矩被夹紧。根据本专利技术的有利方式，所述长条孔或所述长条孔的至少一个位于所述板的边缘，距板的每个边缘的距离至少为所述板的最大尺寸的5％，所述长条孔的至少一个通向所述板的边缘。根据本专利技术的有利方式，所述可形变型材的所述板包括四个固定孔，每个孔是长条的。根据本专利技术的有利方式，所述可形变型材的所述板包括两个通向板的边缘的固定孔。根据本专利技术的有利方式，所述两个可形变型材中的另一个没有配置为允许所述型材相对于对应的结构型材向外横向位移的固定装置，所述另一个型材优选地在车辆驾驶员的一侧。根据本专利技术的有利方式，前部结构还包括设置在用于移动的可形变型材和对应的结构型材的固定板之间的部件，所述部件优选地是穿过面的支承。根据本专利技术的有利方式，所述长条孔或所述长条孔的每个沿长条方向的长度介于所述固定螺钉的直径的1.5和3倍之间。根据本专利技术的有利方式，所述长条孔或所述长条孔的每个沿长条方向的长度介于9mm和30mm之间。根据本专利技术的有利方式，所述长条孔或长条孔的每个包括小于所述固定螺钉即的直径的截面部分，所述部分在至少30％，优选地在至少50％的所述长条孔的长度上延伸。较小的截面部分有利地位于对应于车辆内侧的长条孔的一侧。根据本专利技术的有利方式，较小的截面部分的值介于6mm和10mm之间。本专利技术还涉及一种机动车辆，其特征在于，其包括根据本专利技术的前部结构。本专利技术的方法是有利地，因为其允许前部结构满足在相关现有技术的部分中描述的两个测试，并且具有简单而且经济的装置。该方法允许在驾驶员的一侧偏置撞击时保持驾驶员一侧的特性。第二个纵向结构型材(车架)的特性，亦即在驾驶员一侧的特性，实际上保持不变。对于偏置碰撞协议，已经优化了在驾驶员一侧，在某种情况下为左侧。长条孔既不影响车辆的架构的接口，也不影响其在包铁处的结构。附图说明借助描述和附图更好地理解本专利技术的其它特征和优点，在附图中：图1示出以64km/h的速度朝向可形变障碍物的40％覆盖的正向碰撞测试的条件；图2示出以50km/h及56km/h的速度朝向刚性墙的100％覆盖的正向碰撞测试的条件；图3是机动车辆的传统的可形变前部结构在非形变状态下的正视图；图4示出在100％覆盖的碰撞后在已形变的状态下图3的可形变结构；图5示出图4的已形变的结构的中性轴；图6是根据本专利技术的前部结构的右可形变型材的从四分之三后方的立体图；图7是根据本专利技术的前部结构的俯视图，其面对完全覆盖的正向碰撞的壁；图8是图7的结构的右可形变型材在前向碰撞之后的形变开始时的视图；图9是图8的可形变型材的板沿IX-IX的横截面图；图10是图7的结构的右可形变型材在前部结构形变的中间阶段的视图；图11是可形变型材的板在结构形变的中间阶段沿XI-XI的横截面图；图12是右纵向结构型材在结构形变结束时的图。具体实施方式图1和图2已经在上文对现有技术的讨论范围中描述。图3至图5示出机动车辆在完全或基本上完全覆盖的前向碰撞时传统的可形变前部结构的形变。更确切地，图3示出没有形变的状态下的结构，图4示出撞击后已形变的状态下的结构，并且图5示出根据图4的已形变的结构的中性轴。在图3中，机动车辆的前部结构2基本上包括前横梁4，其由两个通常称为“碰撞盒”的可形变型材(6a，6b)在其两个端部被支撑。这些型材被设计为能够通过形成如同手风情的褶皱而形变，该形变又通常称为“捆扎”。结构2还包括两个平行的纵向结构型材8a和8b，其支承可形变型材6a和6b以及横梁4。这些型材8a和8b通常称为“车架”。后横梁10连接两个型材8a和8b。这些型材中的每个在其头部或者前端部处包括用于确保与可形变型材6a和6b连接的固定板14。纵向结构型材8a和8b的前部分16a和16b还被设计为通过形成如同手风琴的褶皱而形变或“捆扎”。动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的前部结构(102)，其包括：‑两个纵向结构型材(108a,108b)，其基本上平行于车辆的前部延伸；‑两个可形变型材(106a,106b)，其分别在所述结构型材(108a,108b)的向前延伸的方向上延伸，并且通过固定装置固定于其前端部；‑弯曲的横梁(104)，其固定于所述可形变型材(106a,106b)的前端部；其特征在于，固定于对应的所述结构型材(108b)的可形变型材(106b)中的一个的固定装置(122)配置为在对弯曲的梁(104)撞击的情况下，允许所述可形变型材(106b)的后端部(120b)相对于所述结构型材(108b)的前端部向外的横向位移，以便产生对应的所述结构型材(108b)的前端部(116b)向外的侧向形变。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.04 FR 14530271.一种机动车辆的前部结构(102)，其包括：-两个纵向结构型材(108a,108b)，其基本上平行于车辆的前部延伸；-两个可形变型材(106a,106b)，其分别在所述结构型材(108a,108b)的向前延伸的方向上延伸，并且通过固定装置固定于其前端部；-弯曲的横梁(104)，其固定于所述可形变型材(106a,106b)的前端部；其特征在于，固定于对应的所述结构型材(108b)的可形变型材(106b)中的一个的固定装置(122)配置为在对弯曲的梁(104)撞击的情况下，允许所述可形变型材(106b)的后端部(120b)相对于所述结构型材(108b)的前端部向外的横向位移，以便产生对应的所述结构型材(108b)的前端部(116b)向外的侧向形变。2.根据权利要求1所述的前部结构(102)，其特征在于，用于相对于对应的结构型材(108b)移动的所述可形变型材(106b)的固定装置(122)包括沿横向方向定向的一个或多个长条孔(124)以及分别接合所述孔(124)或每个所述孔(124)的螺钉(126)。3.根据权利要求2所述的前部结构(102)，其特征在于，接合所述长条孔(124)的一个或每个的所述螺钉(126)的一个或每个用于根据夹紧力矩被夹紧，使得所述可形变型材(106b)的后端部(120b)的位移在所述弯曲的横梁(104)的形变过程中产生。4.根据权利要求2和3中任一项所述的前部结构(102)，其特征在于，用于移动的所述可形变型材(106b)和对应的所述结构型材...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·秘鲁，理查德·泽伊托尼，
申请(专利权)人：标致雪铁龙集团，
类型：发明
国别省市：法国;FR