由聚合物玻璃板和玻璃质玻璃板制成的复合玻璃板制造技术

车辆复合玻璃板，其至少包括聚合物玻璃板(1)，其厚度为1.5mm‑10mm，和玻璃质玻璃板(2)，其厚度为0.3mm‑1mm且与所述聚合物玻璃板(1)面对面接合，其中所述聚合物玻璃板(1)含有至少聚碳酸酯(PC)和/或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)，且其中所述玻璃质玻璃板(2)是非预应力玻璃板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及由聚合物玻璃板和玻璃质玻璃板制成的复合玻璃板，其制备方法以及薄的玻璃质玻璃板在该复合玻璃板中的用途。汽车工业当前正努力减小车辆重量，这特别是伴随着降低的燃料消耗。主要导致车辆重量并因此提供显著的节约可能性的一个因素是玻璃。常规的车辆玻璃通过玻璃质玻璃板实现，通常作为单层安全玻璃(ESG)或作为复合安全玻璃(VSG)。单层安全玻璃是指单个玻璃质玻璃板，其是预加应力的，以便在玻璃板破裂时影响碎片的稳定性和尺寸。复合安全玻璃是指由通过热塑性中间层彼此粘合的两个通常非预应力玻璃质玻璃板制成的复合玻璃板。减小车辆玻璃重量的一个方法是使用塑料玻璃板代替玻璃质玻璃板。然而，与玻璃质玻璃板相比，塑料玻璃板具有一些缺点，特别是显著低的耐刮擦性，以致用塑料玻璃板替代车辆玻璃的重要部件迄今为止尚不能实现。为了增加耐刮擦性，DE4415878A1建议了将塑料玻璃板通过硅酮胶粘剂与薄的玻璃质玻璃板接合。本专利技术的目的是提供一种进一步改进的车辆玻璃，其具有低的重量且同时具有高的稳定性和耐石块冲击性，以及提供用于制备所述玻璃板的方法。本专利技术的目的根据本专利技术通过根据权利要求1所述的用于车辆的复合玻璃板得以实现。优选的实施方案由从属权利要求显而易见。用于车辆的本专利技术的复合玻璃板至少包括聚合物玻璃板(塑料玻璃板)和与所述聚合物玻璃板面对面(flächig)接合的非预应力玻璃质玻璃板。在本专利技术中，非预应力玻璃质玻璃板是既没有经历热预应力工艺也没有经历化学预应力工艺的玻璃质玻璃板。该类非预应力玻璃质玻璃板通常具有小于15MPa的表面压应力。本专利技术的复合玻璃板被设置用于在车辆的窗口中将内室与外部环境分隔。所述复合玻璃的朝向内室的玻璃板被称为内玻璃板。朝向外部环境的玻璃板被称为外玻璃板。本专利技术的主要优点在于聚合物玻璃板与非常薄的非预应力玻璃质玻璃板的接合。通过通常占复合玻璃板的大部分厚度的聚合物玻璃板，所述复合玻璃板具有低的重量。该玻璃板由此可以有利地促进车辆总重量的降低。所述玻璃质玻璃板是非常薄的并由此仅导致玻璃板重量的少量增加。尽管如此，通过所述玻璃质玻璃板实现该玻璃板的高的稳定性和特别是耐刮擦性。所述玻璃质玻璃板还改进该玻璃板的声学性能，由此引起穿透该玻璃板的噪音降低，该噪音常常描述为塑料玻璃板与玻璃质玻璃板相比的缺点。玻璃质玻璃板可以暴露于载荷，如石块冲击。当石块，特别是小的尖锐石块击打玻璃质玻璃板时，其可穿透该玻璃板的表面。在预应力玻璃板的情况下，石块可穿透进入玻璃板内部的拉应力区中，这导致玻璃板打碎。非预应力玻璃质玻璃板在内部具有更宽的压应力区和更低的拉应力并由此与预应力玻璃质玻璃板相比对尖锐物体的冲击更不敏感。与聚合物玻璃板组合的非预应力薄玻璃质玻璃板由此产生与具有预应力玻璃的玻璃板相比增加的耐石块冲击性。所述玻璃质玻璃板可直接与聚合物玻璃板接合。所述玻璃质玻璃板具有0.3mm-1mm的厚度。此厚度的玻璃板仅具有低的重量并且仍然产生高的稳定性和耐刮擦性。所述玻璃质玻璃板优选具有0.3mm-0.7mm，特别优选0.35mm-0.55mm的厚度。这样，在低的重量和高的稳定性和耐刮擦性方面实现特别好的结果。所述聚合物玻璃板优选具有1.5mm-10mm，特别优选2mm-5mm和最特别优选2mm-3mm的厚度。通过此厚度的聚合物玻璃板，本专利技术的玻璃板具有足够高的稳定性以便用作车辆玻璃。所述聚合物玻璃板可以例如至少含有聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚丁二烯、聚腈、聚酯、聚氨酯和/或聚丙烯酸酯。所述聚合物玻璃板优选至少含有聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、或其共聚物或混合物或衍生物，特别优选聚碳酸酯或其衍生物。在本专利技术一个有利的实施方案中，所述聚合物玻璃板和玻璃质玻璃板通过热塑性中间层彼此层压。所述热塑性中间层可以例如至少含有聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯乙酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)、或其混合物或共聚物或衍生物。在一个优选的实施方案中，所述中间层含有聚氨酯或其衍生物。已经令人惊讶地发现，这些材料特别适合用于层压所述复合玻璃板的中间层。与其它热塑性材料相比，特别是与广泛用于复合玻璃板的材料PVB相比，聚氨酯及衍生物在层压操作过程中在聚合物玻璃板和中间层之间造成较小的扩散。特别地，该类扩散会导致变差的光学性能和变差的粘附性能，这对于窗玻璃来说是应避免的。所述热塑性中间层的厚度优选为0.2mm-1mm，特别优选为0.3mm-0.9mm，例如0.38mm、0.72mm、0.76mm或0.81mm。所述热塑性中间层通过单个或通过多个热塑性薄膜形成。在一个特别有利的实施方案中，所述热塑性中间层具有减噪作用。由此可以有利地进一步降低传递进入车辆内室的噪音。车辆乘客由此较少地被环境噪音和行驶噪音所打扰。此类作用可通过多层的，例如三层的中间层来实现，其中例如由于较高含量的增塑剂，内层比围绕它的外层具有更高的塑性或弹性。在本专利技术一个替代性有利的实施方案中，所述聚合物玻璃板和玻璃质玻璃板可通过胶粘层，例如通过化学固化胶粘剂如硅酮胶粘剂彼此胶粘。使用冷胶粘的胶粘剂的优点在于，所述聚合物玻璃板可在没有热作用的情况下与玻璃质玻璃板接合。层压方法中需要的该类工艺步骤的节约降低成本和简化复合玻璃板的制造。在本专利技术一个优选的实施方案中，玻璃质玻璃板是所述复合玻璃板的外玻璃板。由于损害作用特别从外部环境碰到车辆玻璃上，这样的设置对于增加所述玻璃板的稳定性是特别有利的。在本专利技术一个有利的扩展方案中，所述聚合物玻璃板的背离玻璃质玻璃板的表面配备有保护涂层(所谓的硬质涂层)。所述玻璃板的耐刮擦性由此进一步增加。优选使用的是基于聚硅氧烷、聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯和/或聚氨酯的热固化或UV固化漆料体系。所述保护涂层优选具有1μm-50μm，特别优选2μm-25μm的层厚度。借助该类耐刮擦涂层，所述聚合物玻璃板的在一个优选的变型方案中朝向内部的表面可以受保护免受损害。在本专利技术一个实施方案中，所述聚合物玻璃板的背离本专利技术(第一)玻璃质玻璃板的表面与第二玻璃质玻璃板面对面接合。所述聚合物玻璃板的两个表面在此分别与本专利技术的玻璃质玻璃板接合。这样，所述聚合物玻璃板的两个表面都受保护免受损害。在一个优选的实施方案中，所述第二玻璃质玻璃板具有与所述第一玻璃质玻璃板相同的厚度。此对称结构对于避免由于层压的额外外部弯曲应力来说是有利的。原则上，所述玻璃质玻璃板可以具有本领域技术人员已知的各种化学组成。所述玻璃质玻璃板可以含有例如钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃或硼硅酸盐玻璃或由这些玻璃构成。在本专利技术一个优选的实施方案中，所述玻璃质玻璃板含有钠钙玻璃。钠钙玻璃是低成本可得的并且已经证明对于用于汽车领域中有利。在一个替代性优选的实施方案中，所述玻璃质玻璃板含有硼硅酸盐玻璃。通过它，在对于用尖锐石块的石块冲击测试中实现特别好的结果。所述玻璃质玻璃板、聚合物玻璃板和/或中间层可以是清澈的和无色的，但是也可以是有色的或着色的。本专利技术的复合玻璃板可以是平面的。平面的车辆玻璃特别出现在公共汽车、火车或拖拉车的大面积玻璃中。然而，本专利技术的复合玻璃板也可以是在空间的一个或多个方向上轻微或强烈弯曲的。弯曲的玻璃板出现本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆复合玻璃板，其至少包括‑ 聚合物玻璃板(1)，其厚度为1.5 mm‑10 mm，和‑ 玻璃质玻璃板(2)，其厚度为0.3 mm‑1 mm且与所述聚合物玻璃板(1)面对面接合，其中所述聚合物玻璃板(1)至少含有聚碳酸酯(PC)和/或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)，且其中所述玻璃质玻璃板(2)是非预应力玻璃板。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.12 EP 14172077.11.车辆复合玻璃板，其至少包括-聚合物玻璃板(1)，其厚度为1.5mm-10mm，和-玻璃质玻璃板(2)，其厚度为0.3mm-1mm且与所述聚合物玻璃板(1)面对面接合，其中所述聚合物玻璃板(1)至少含有聚碳酸酯(PC)和/或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)，且其中所述玻璃质玻璃板(2)是非预应力玻璃板。2.根据权利要求1所述的复合玻璃板，其中所述玻璃质玻璃板(2)具有0.3mm-0.7mm，优选0.35-0.55mm的厚度。3.根据权利要求1或2所述的复合玻璃板，其中所述聚合物玻璃板(1)具有2mm-5mm，优选2mm-3mm的厚度。4.根据权利要求1-3中任一项所述的复合玻璃板，其中所述聚合物玻璃板(1)和玻璃质玻璃板(2)通过热塑性中间层(3)彼此层压，所述中间层(3)优选具有0.2mm-1mm的厚度。5.根据权利要求4所述的复合玻璃板，其中所述热塑性中间层(3)至少含有聚氨酯或其衍生物。6.根据权利要求4或5所述的复合玻璃板，其中所述热塑性中间层(3)具有减噪作用。7.根据权利要求1-3中任...

【专利技术属性】
技术研发人员：S乌贝拉克，S西纳特，D凯特纳，S克雷默斯，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃厂，
类型：发明
国别省市：法国;FR