自加热柴油机燃油供油系统及供油方法技术方案

本发明专利技术涉及柴油发动机供油系统，为解决现有柴油机在低温环境下不能使用高牌号的柴油问题；提供一种自加热柴油机燃油供油系统，包括柴油发动机、储装高牌号柴油的主油箱；其特征在于还包括储装低牌号柴油的副油箱，所述柴油发动机的燃油受油端经输油管路与所述主油箱和副油箱连接，所述输油管路上设置有开关阀；所述主油箱内设置有流体供热的热交换器，所述热交换器的出入口连接在所述发动机的冷却液循环通道上。本发明专利技术具有柴油加热功能，可以保证在超低温环境中持续使用高牌号的燃油，获得燃油使用经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种柴油机供油系统，更具体地说，涉及一种自加热柴油机燃油供油系统及供油方法。
技术介绍
现有柴油机燃油系统中柴油加注牌号需比当地最低气温高4～6℃左右的柴油，比如最低气温在-5℃的地方，需要加注-10号轻柴油。部分柴油机供油系统配备自加热功能，具备普通预热功能的加热器需要借助整车电瓶或外接电源预热。因此在现有柴油机供油系统中，在低温环境下只能使用低温环境对应牌号的柴油，不能使用通常常见的0号柴油，低牌号的柴油其热值往往要低于高牌号的柴油，例如-10号柴油热值比常用0号柴油低10％左右，且越是低牌号柴油价格越高。现有借助整车电瓶加热的系统，只能保证在低温环境中正常冷启动的需要，不能持续长时间加热，适应性差，且耗费额外的能量才能实现加热。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有柴油机在低温环境下不能使用高牌号的柴油问题，而提供一种自加热柴油机燃油供油系统及供油方法。本专利技术为实现其目的的技术方案是这样的：提供自加热柴油机燃油供油系统，包括柴油发动机、储装高牌号柴油的主油箱；其特征在于还包括储装低牌号柴油的副油箱，所述柴油发动机的燃油受油端经输油管路与所述主油箱和副油箱连接，所述输油管路上设置有选择阀；所述主油箱内设置有流体供热的热交换器，所述热交换器的出入口对应与所述发动机的冷却液入口和出口连通。在本专利技术中给，高牌号柴油与低牌号柴油是相对而言，其中底牌号柴油应满足在预定的低温环境下使柴油发动机能启动，而高牌号柴油是供发动机在一般的常温下工作。在本专利技术中，若发动机在低温环境下工作，低温高牌号柴油不能使发动机启动与工作，此时，发动机从副油箱中吸取底牌号柴油启动并工作，发动机工作时，发动机以及发动机冷却液温度上升，冷却液经发动机内的泵驱动流经热交换器，与高牌号柴油发生热交换，从而对主油箱内的高牌号柴油加热；当主油箱内温度上升到一定程度，满足发动机的工作需求时，则发动机从主油箱内吸取高牌号的柴油。上述自加热柴油机燃油供油系统中，所述选择阀为两位三通阀，其两个进油口分别经输油管路与主油箱和副油箱连通，出油口经输油管路与发动机的燃油受油端连通。上述自加热柴油机燃油供油系统中，热交换器上设置有开关阀。上述自加热柴油机燃油供油系统中，还包括控制器，所述开关阀和选择阀均是受所述控制器控制的电磁阀。上述自加热柴油机燃油供油系统中，还包括检测主油箱内柴油温度的温度传感器，所述温度传感器与所述控制器连接，当检测到主油箱内柴油温度低于预设值时所述控制器控制开关阀使副油箱与所述发动机受油端连通且控制三通阀使热交换器与所述发动机内循环通道连通形成循环回路。本专利技术为实现其目的的另一技术方案是这样的：提供一种上述柴油机燃油供油系统的供油方法，其特征在于包括如下步骤：测量主油箱内高牌号柴油温度，当主油箱内柴油温度低于预设值时，所述发动机从副油箱内吸取底牌号柴油并使发动机冷却液流经设于主油箱内的热交换器对主油箱内柴油进行加热，当主油箱内柴油温度高于预设值时所述发动机从主油箱内吸取高牌号柴油。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：1.改进技术利用发动机自身热量加热燃油，可以保证在超低温环境中持续使用高牌号的燃油，实现自加热；2.改进技术成本低、操作简单，只需在现有技术的燃油箱中布置加热管路，再辅助增加一些电控开关阀，实现自适应；3.实现超低温地区使用高牌号(高热值)的柴油，获得燃油使用经济性。附图说明图1是本专利技术自加热柴油机燃油供油系统的俯视结构原理图。图2是本专利技术自加热柴油机燃油供油系统的侧视结构原理图。图中零部件名称及序号：发动机1、受油管2、选择阀3、主油箱吸油管4、副油箱吸油管5、主油箱6、副油箱7、热交换器8、热源入管9、热源出管10、开关阀11、发动机水泵入口12、发动机热水取水口13。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1图2所示，本专利技术中的自加热柴油机燃油供油系统，包括柴油发动机1、储装高牌号柴油的主油箱6和储装低牌号柴油的副油箱7，发动机1的受油端连接有受油管2，在受油管2的末端连接有选择阀3；选择阀3是电控三通阀，其出油口与受油管2连接，两个进油口分别与主油箱6上的主油箱吸油管4和副油箱7上的副油箱吸油管5连接。在主油箱6内设置有热交换器8，引入高温的发动机冷却液对主油箱6内柴油进行加热。发动机1的冷却系统包括内循环通道和外循环通道。发动机的冷却液外循环通道由散热器构成。内循环通道两端在发动机上具有与外循环通道连接的接口，其中在一个接口内安装有水泵，驱动冷却液在循环通道内流动，该接口为发动机水泵入口12；另一接口为发动机热冷却液出口13；热交换器的流体出口经热源出管10与发动机上的发动机水泵入口12连通，发动机热冷却液出口13经热源入管9与热交换器的流体入口连通。在热源入管9上设置有电控开关阀11。在本实施例中，在主油箱6内设置有检测主油箱内柴油温度的温度传感器，温度传感器与控制器连接，控制器同时还与开关阀11和选择阀的电磁控制端连接。控制器可以使用机传统机器上的机载控制器，通过软件编程实现相关功能。上述柴油机燃油供油系统的供油方法步骤如下：机器上电初始化后，温度传感器测量主油箱内柴油温度，当主油箱内高牌号柴油温度低于预设值时，控制器控制选择阀3使受油管2与副油箱吸油管5连通，发动机从副油箱内吸取低牌号柴油，使发动机在低温环境下顺利启动，控制器同时控制开关阀使热交换器与发动机的冷却循环通道连通，随着发动机在使用底牌号柴油运转，其机体及冷却液温度逐渐升高，发动机冷却系统中的泵驱动冷却液流经热交换器，对主油箱内的高牌号柴油进行加热，当主油箱内高牌号柴油温度升高到满足发动机的工作要求时，控制器控制选择阀进行切换，使受油管与主油箱吸油管4连通，发动机从主油箱内吸取高牌号柴油运转工作。当主油箱内温度到超过预定值时，控制器控制关闭开关阀11，防止主油箱内燃油温度过高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自加热柴油机燃油供油系统，包括柴油发动机、储装高牌号柴油的主油箱；其特征在于还包括储装低牌号柴油的副油箱，所述柴油发动机的燃油受油端经输油管路与所述主油箱和副油箱连接，所述输油管路上设置有选择阀；所述主油箱内设置有流体供热的热交换器，所述热交换器的出入口对应与所述发动机的冷却液入口和出口连通。

【技术特征摘要】
1.一种自加热柴油机燃油供油系统，包括柴油发动机、储装高牌号柴油的主油箱；其特征在于还包括储装低牌号柴油的副油箱，所述柴油发动机的燃油受油端经输油管路与所述主油箱和副油箱连接，所述输油管路上设置有选择阀；所述主油箱内设置有流体供热的热交换器，所述热交换器的出入口对应与所述发动机的冷却液入口和出口连通。2.根据权利要求1所述的自加热柴油机燃油供油系统，其特征在于所述选择阀为两位三通阀，其两个进油口分别经输油管路与主油箱和副油箱连通，出油口经输油管路与发动机的燃油受油端连通。3.根据权利要求2所述的自加热柴油机燃油供油系统，其特征在于热交换器上设置有开关阀。4.根据权利要求1至3中任一项所述的自加热柴油机燃油供油系统，其特征在于还包括控制器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张碧荣，陈礼光，邵晖，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45