轮胎和轮胎的制造方法技术

一种轮胎(1)，其包括：两个环状胎圈部(12)，每一个环状胎圈部均容纳环形胎圈芯(121)；环状胎体帘布层(10)，在其每一个横向端部(101)处均绕相应的胎圈芯(121)折叠，形成相应的折返(14)；两个胎圈填胶(20)，每个胎圈部对应一个胎圈填胶，每个胎圈填胶与相应的胎圈芯(121)接触并且至少部分地由相应的折返(14)包围，其中，轮胎(1)还包括两个弹性体的断裂控制构件(21)，每个胎圈部对应一个断裂控制构件，其中各断裂控制构件(21)在胎体帘布层端部(101)处延伸至相应的折返(14)外侧，各断裂控制构件(21)由沿着其横截面具有不同刚度的一对胶条制成，在与胎体帘布层端部(101)相邻的第一胶条(201、211)处具有较低的刚度，在与相应的芯(121)接触的第二胶条(202、212)处具有较高的刚度，使得第一较低刚度胶条对于起源于胎体帘布层折叠端部的任何轮胎断裂限定优先传播路径。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎，特别地涉及所谓的低折返轮胎(lowturn-uptyre)，并且涉及所述轮胎的制造方法。
技术介绍
现有技术中已知的轮胎具有多层结构，该已知轮胎的若干部件在图1中被示例性地示出。图1示出轮胎的横截面，特别地示出沿着通过或平行于转动轴的平面截取的径向截面。参照图1，轮胎的最外部包括环状胎面500和两个胎侧501、502，两个胎侧501、502配置在使用时分别靠近和远离车辆的位置。在胎面500两侧，在胎面500和各个胎侧501、502之间，设置有过渡带(胎肩)511、512。仍然在车辆的最外部，轮胎在靠近轮辋(在此由C表示)/与轮辋接触的位置具有耐磨胶条503、504。轮胎的面对内管并且与内管接触的部分是所谓的内衬层515。不具有胎面的轮胎主体通常称为胎身或胎体505。在轮胎内部，在胎面和胎体之间设置有环状胎体帘布层510。典型地，胎面带束层509将所述胎体帘布层与胎面分开。将与轮辋接合的两个环状轮胎部中的每一个轮胎部称为胎圈，并且在图1中分别由506和507表示。各胎圈的最外部由所述耐磨胶条503、504中的一者制成。在各胎圈内部设置有一束金属丝(胎圈芯)，该一束金属丝典型地由弹性体胎身包围。相对于胎圈506由511的所述芯在图1中表示。在下文中将要对胎圈506阐述的内容被认为对于另一胎圈507也是适用的。胎圈芯511与胎圈填胶512关联。各填胶典型地由高刚度的弹性体制成，能够增大轮胎侧部的刚度。在各胎圈处，胎体帘布层510包裹着胎圈芯511和各个胎圈填胶512，从而形成折返514。在轮胎制造过程中，具有大致三角体形状的各填胶与相应的胎圈芯联接。两个填胶－芯组件载置于胎体帘布层，该胎体帘布层在形成折返的卷边(折叠)操作之前缠绕在制造鼓上。各个胎圈填胶主要起到确保来自构成胎圈的材料的弹性返回的连续变化的作用，胎圈相对于轮胎的各个胎侧而言相对较为刚性，各个胎侧相对较为弹性。然而，上述填胶的存在导致胎圈质量和体积的增大，因此导致整个轮胎质量和体积的增大，这会降低滚动效率。为了克服刚才提到的缺陷，同一申请人提出申请的WO2012/098500公开了一种轮胎，其中，各胎圈填胶由夹在胎圈芯和胎体帘布层之间的弹性体条获得。该弹性体条在胎体帘布层折返操作中被折叠成“U”字形，从而形成围绕胎圈芯的圈。轮胎接着被硫化，从而不需要将填胶和各胎圈芯预组装。在任何情况下，已知的构造能够在轮胎胎圈的整体刚度、轮胎机械耐久性和期望的质量和体积减小之间的平衡方面最优化。现有技术轮胎的另一重要方面表现为在朝向轮胎外部折叠的胎体帘布层横向终端(胎体帘布层终端)断裂的形成，该胎体帘布层横向终端有时表示为点“P1”(截面图中)并且在图1中也这样表示。由于在折返处接触的胎体帘布层垫带(flap)之间可能出现的摩擦，和/或由于具有不同机械特性的材料之间界面的存在、在具体的情况中为胎体帘布层材料与构成轮胎外部的弹性体材料之间界面的存在，该断裂更容易产生。断裂在各个耐磨胶条中的产生及随后的快速传播限制了轮胎寿命。刚才提到的缺陷在所谓的“低折返”轮胎、即具有限制高度的折返的轮胎的情况中特别显著。在解决该缺陷的尝试中，提出了局部增强件、最终为多层增强件的应用，其中增强件配置在各胎体帘布层侧端(即配置在胎体帘布层终端)。然而，该构造通常导致轮胎制造方法复杂性的显著增加。此外，没有一个已知方案使得耐久性增大到足以补偿上述制造复杂性增加的程度。EP0393966公开了一种子午线轮胎，其具有：硬橡胶片，该硬橡胶片布置在各折返部的外侧；和软橡胶材料，该软橡胶材料夹在折返部和硬橡胶片之间。US4,842,033公开了一种轮胎，其在胎圈部具有封装帘线增强层的切割边缘的胶条。
技术实现思路
因此，本专利技术提出并解决的技术问题是提供一种轮胎及轮胎的制造方法，其使得克服以上参照现有技术提到的缺陷。主要通过根据本专利技术的轮胎和根据本专利技术的方法解决该问题。本专利技术的优选特征如下所述。本专利技术通过对起源于折叠的胎体帘布层终端的任何断裂的传播提供降低刚度(高可变形性)的优先路径使得增加轮胎机械耐久性。因此，根据特别优选的实施方式，每一个胎圈填胶由在胎体帘布层的制成折返的部分的横向端部(“P1”)(即在胎体帘布层终端)处朝向轮胎外侧折叠的一对弹性体材料胶条获得。特别地，低刚度(软)的第一胶条配置成与胎体帘布层相邻并接触，高刚度(硬)的第二胶条配置在第一胶条上并且与相应的胎圈芯接触。优选地，第二胶条刚度高于轮胎的相应的耐磨胶条的刚度。在以上刚提到的优选实施方式中，各胎圈的填胶因此由所述两个胶条制成，该两个胶条像“U”字那样绕胎圈芯卷绕，并且该两个胶条也具有适当的长度以折叠到胎体帘布层折返的横向端部以外。这样，两个胶条在折返的内部和外部都保护胎体帘布层终端。优选地，所述两个胶条由于硫化轮胎和/或轮胎的胎圈而被固定，其中硫化轮胎和/或轮胎的胎圈在胎体帘布层折返的步骤和向相应的折返外侧翻转胶条的所述步骤的下游进行。换言之，两个胶条不需要预先联接，可以在折返操作之前在轮胎制造过程中简单地将其中一个胶条载置于另一个胶条上并载置于胎体帘布层上。因此，对于各个胎圈，所述胶条沿着轮胎横截面提供不同的刚度，特别地，在与胎体帘布层相邻的部分提供较低的刚度。这样，在两个胶条之间的界面处，产生了刚度(可变形性)梯度。该梯度引导断裂根据大致平行于折返外侧的方向沿着折返外侧传播，而不像现有系统那样根据垂直或者大致垂直于制成折返的胎体帘布层部分传播。因此，断裂路径长度在断裂到达轮胎外表面之前增加，因此轮胎耐久性增加。此外，以上具有不同刚度的构造使得使用刚度非常高的与胎圈芯相邻的(第二)胶条达到整体胎体帘布层刚度的优势。这也使得减小了耐磨胶条厚度，因此减小了重量和成本。该构造还使得通过适当地选择胶条材料来调节在胶条界面处的刚度(可变形性)的梯度，从而将该梯度调整到特定的轮胎性能要求。至少在胎体帘布层的制成折返的横向端部(胎体帘布层终端)和在外部与该端部相邻的胎圈部获得以上不同的刚度。特别地，根据优选的变型，(与胎体帘布层相邻的)低刚度材料的胶条仅在与胎体帘布层终端对应的区域延伸、特别地像帽一样延伸。有利地，在该构造中，能够增加较硬胶条的厚度，导致在体积和重量相等的情况下胎圈区域的刚度相应地增加。在该构造中，第一胶条和第二胶条仍然是相应的胎圈填胶的一部分。更一般地讲，以上不同刚度能够由具有复合结构的胶条获得，特别地由两种不同的弹性体材料制成。根据又一变型，不同刚度由具有上述特性并且仅在胎体帘布层折返部分的外部应用的材料插入件来提供。因此，该插入件不必然是相应的胎圈填胶的一部分。在本文中，除非另外声明，术语截面指的是沿着包含(或平行于)转动轴线的子午线平面截取的轮胎截面。本专利技术在用于乘用汽车的子午线轮胎(乘用汽车子午线轮胎)和/或所述的“低折返”轮胎的情况中特别有利。本专利技术采用的其他优势、特征和方式从以下通过示例呈现且不具有限制性的一些实施方式的详细说明变得明显。附图说明将参照附图，其中：■图1示出已知轮胎的示意性截面图，已知轮胎的仅某些部分被示例性示出，以上已经参照现有技术介绍过；■图2示出根据本专利技术的轮胎的第一优选实施方式的示意性截面图，为了更清楚起见，仅呈现轮胎的半截面；■图2A示出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎(1)，其包括：两个环状胎圈部(12)，每一个所述环状胎圈部均容纳环形胎圈芯(121)并且具有外部的耐磨胶条(5)；环状胎体帘布层(10)，所述环状胎体帘布层在其每一个横向端部(101)处均绕相应的胎圈芯(121)折叠，形成相应的折返(14)；两个胎圈填胶(20)，每个胎圈部对应一个胎圈填胶，每个所述胎圈填胶与相应的胎圈芯(121)接触并且至少部分地由所述胎体帘布层(10)的相应的折返(14)包围，其中，所述轮胎(1)还包括两个断裂控制构件(21)，每个胎圈部(12)对应一个断裂控制构件，每个所述断裂控制构件特别地由弹性体制成，其中各所述断裂控制构件(21)在胎体帘布层端部(101)处延伸至相应的折返(14)轴向外侧，各所述断裂控制构件(21)沿着其横截面具有不同的刚度，在与所述胎体帘布层端部(101)相邻的第一部分(211)处具有较低的刚度，在远离所述胎体帘布层端部(101)并且与相应的耐磨胶条(5)相邻的第二部分(212)处具有较高的刚度，构造成使得所述断裂控制构件(21)的较低刚度的所述第一部分(211)对于起源于所述胎体帘布层端部(101)的任何轮胎断裂限定优先传播路径，其特征在于，各所述断裂控制构件(21)作为相应的胎圈填胶(20)的一部分而获得，和/或与相应的胎圈填胶(20)一体化。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.13 IT RM2014A0002391.一种轮胎(1)，其包括：两个环状胎圈部(12)，每一个所述环状胎圈部均容纳环形胎圈芯(121)并且具有外部的耐磨胶条(5)；环状胎体帘布层(10)，所述环状胎体帘布层在其每一个横向端部(101)处均绕相应的胎圈芯(121)折叠，形成相应的折返(14)；两个胎圈填胶(20)，每个胎圈部对应一个胎圈填胶，每个所述胎圈填胶与相应的胎圈芯(121)接触并且至少部分地由所述胎体帘布层(10)的相应的折返(14)包围，其中，所述轮胎(1)还包括两个断裂控制构件(21)，每个胎圈部(12)对应一个断裂控制构件，每个所述断裂控制构件特别地由弹性体制成，其中各所述断裂控制构件(21)在胎体帘布层端部(101)处延伸至相应的折返(14)轴向外侧，各所述断裂控制构件(21)沿着其横截面具有不同的刚度，在与所述胎体帘布层端部(101)相邻的第一部分(211)处具有较低的刚度，在远离所述胎体帘布层端部(101)并且与相应的耐磨胶条(5)相邻的第二部分(212)处具有较高的刚度，构造成使得所述断裂控制构件(21)的较低刚度的所述第一部分(211)对于起源于所述胎体帘布层端部(101)的任何轮胎断裂限定优先传播路径，其特征在于，各所述断裂控制构件(21)作为相应的胎圈填胶(20)的一部分而获得，和/或与相应的胎圈填胶(20)一体化。2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于，每一个所述胎圈填胶(20)由夹在相应的胎圈芯(121)和所述胎体帘布层(10)之间并且根据“U”字形或者环形形状绕所述胎圈芯(121)向内卷绕至相应折返(14)的、特别是弹性体材料的一条或多条胶条(201、202)获得。3.根据权利要求2所述的轮胎(1)，其特征在于，每一个所述胎圈填胶(20)的一条或多条胶条(201、202)具有外端部，该外端部绕相应的胎体帘布层端部(101)并且在相应的折返(14)以外折叠成“U”字形从而通过形成围绕胎体帘布层端部(101)的帽而包围所述胎体帘布层端部(101)并且制成相应的断裂控制构件(21)的至少一部分。4.根据权利要求3所述的轮胎(1)，其特征在于，每一个所述胎圈填胶(20)由配置成与所述胎体帘布层(10)接触的、特别是弹性体材料的低刚度的第一胶条(201)和具有比所述第一胶条(201)的刚度高的刚度并且配置成与相应的胎圈填胶(121)接触的、特别是弹性体材料的高刚度的第二胶条(202)制成，其中所述第一胶条(201)和所述第二胶条(202)的每一个制成所述断裂控制构件(21)的相应的第一部分(211)或第二部分(212)。5.根据权利要求4所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一胶条(201)和所述第二胶条(202)中的每一个均根据“U”字形或者环形形状绕所述胎圈芯(121)向内卷绕至相应的折返(14)。6.根据权利要求5所述的轮胎(100)，其特征在于，所述第一胶条(201)仅在所述胎体帘布层端部(101)的横向终端(102)处或者在所述横向终端(102)的一部分处延伸。7.根据前述任一项权利要求所述的轮胎(1)，其特征在于，所述断裂...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·托斯卡诺，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP