车用空调系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车用空调系统，更具体地，涉及这样一种车用空调系统，其中，风冷式冷凝器安装在水冷式冷凝器和膨胀阀之间，从而通过与空气的热交换，从水冷式冷凝器中排放的制冷剂被进一步冷却。因此，如果由于供应到水冷式冷凝器的冷却剂的温度升高而导致制冷剂的温度升高，则可在通过在风冷式冷凝器中进一步冷却制冷剂而使制冷剂的温度进一步下降后将制冷剂引入到内部热交换器，从而提高冷却性能，并且流入压缩机的制冷剂的温度也下降，因而防止从压缩机排放的制冷剂的温度上升，因此可提高空调系统的耐久性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的空调系统，更具体地，涉及这样一种用于车辆的空调系统，它包括安装在水冷式冷凝器和膨胀阀之间的风冷式冷凝器，以使从水冷式冷凝器排放的制冷剂与空气进行热交换，以在即使由于供应到水冷式冷凝器的冷却剂的温度升高而导致制冷剂的温度升高的情况下进一步冷却制冷剂。
技术介绍
通常，如图1中所示，用于车辆的空调系统具有制冷循环，包括：压缩机1，用于压缩并排放制冷剂；冷凝器2，用于使从压缩机1排放的高压制冷剂冷凝；膨胀阀3，用于对冷凝器2中冷凝并液化的制冷剂节流；蒸发器4，用于在通过膨胀阀3节流的低压液化制冷剂和吹到车辆内部的空气之间进行热交换，并由于通过蒸发潜热的热吸收而蒸发制冷剂以对排放到车辆内部的空气进行冷却，并且压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4经由制冷剂管彼此连接。空调系统通过以下制冷剂循环过程冷却车辆的内部。当空调系统的冷却开关(未示出)被开启时，首先，压缩机1吸入并压缩低温低压的气相制冷剂，同时通过发动机或马达的驱动功率进行驱动，然后将高温高压的气相制冷剂输送到冷凝器2。然后，通过与室外空气进行热交换，冷凝器2将气相制冷剂冷凝为高温高压的液相制冷剂。此后，从冷凝器2输送的高温高压的液相制冷剂由于膨胀阀3的节流作用而迅速膨胀并在低温低压的湿饱和状态下被输送到蒸发器4。蒸发器4在制冷剂和通过鼓风机(未示出)吹入车辆内部的空气之间进行热交换。然后，制冷剂在蒸发器4中蒸发并在低温低压的气相状态下排放。此后，气相制冷剂被吸入到压缩机1中，然后，如上所述，对制冷循环进行再循环。在制冷剂循环过程中，如上所述，通过鼓风机(未示出)吹送的空气由蒸发器4内循环的液相制冷剂的蒸发潜热而被冷却并以冷却状态排放到车辆内部以便冷却车辆内部。近来，为了提高冷却性能，水冷式冷凝器20和内部热交换器25被应用到空调系统。参照图2，水冷式冷凝器20通过使排放到压缩机1的制冷剂与冷却剂进行热交换以冷凝制冷剂。即，在安装在车辆的发动机室中的水冷式散热器50内部循环的冷却剂被供应到水冷式冷凝器20中并与从压缩机1排放的气相制冷剂进行热交换，从而使气相制冷剂被冷却和冷凝以变成液相制冷剂。而且，安装有内部热交换器25，其在从水冷式冷凝器20排放的制冷剂和从蒸发器4排放的制冷剂之间进行热交换。因此，因为制冷剂在内部热交换器25中被进一步冷却然后流向膨胀阀3，所以从水冷式冷凝器20排放的制冷剂通过过冷而提高了冷却性能。但是，在传统的空调系统中，当车辆怠速时或当室外温度上升时，流过水冷式散热器50的冷却剂的温度也上升。在这种情况下，当冷却剂的温度上升时，与冷却剂进行热交换的水冷式冷凝器20中的制冷剂的温度也上升。因此，制冷剂流入内部热交换器25，然后，流入膨胀阀3和蒸发器4，使冷却性能恶化。另外，从蒸发器4排放的制冷剂流入内部热交换器25，然后，与高温的制冷剂进行热交换后流入压缩机1。因此，压缩机1的排放的制冷剂的温度上升到上限以上，因此，空调系统的耐久性和稳定性恶化，例如，制冷剂泄漏或空调系统的寿命下降。参照图13，可以看到，从压缩机1排放的制冷剂的温度升高到极限以上，而且流入压缩机1的制冷剂的温度和从水冷式冷凝器20排放的制冷剂的温度也升高到高于本专利技术的温度。
技术实现思路
技术问题因此，本专利技术致力于解决出现在现有技术中的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的空调系统，它包括安装在水冷式冷凝器和膨胀阀之间的风冷式冷凝器，用于在从水冷式冷凝器中排放的制冷剂与空气进行热交换，以在即使由于供应到水冷式冷凝器的冷却剂的温度升高而导致制冷剂的温度升高的情况下进一步冷却制冷剂，从而因为流入内部热交换器的制冷剂的温度下降而提高冷却性能，因为流入压缩机的制冷剂的温度下降而防止从压缩机排放的制冷剂的温度上升，且提高空调系统的耐久性和稳定性。技术方案为了达到上述目的，本专利技术提供了一种用于车辆的空调系统，它包括：压缩机；水冷式冷凝器，用于通过与冷却剂进行热交换而冷凝在压缩机中进行压缩并排放的制冷剂；膨胀阀，适于使从水冷式冷凝器排放的制冷剂膨胀；蒸发器，用于使从膨胀阀排放的制冷剂蒸发；制冷剂管，用于依次将压缩机、水冷式冷凝器、膨胀阀和蒸发器彼此连接；风冷式冷凝器，安装在水冷式冷凝器和膨胀阀之间，以通过在从水冷式冷凝器排放的制冷剂和空气之间进行热交换而进一步冷却制冷剂。有益效果根据本专利技术，用于车辆的空调系统包括安装在水冷式冷凝器和膨胀阀之间的风冷式冷凝器，用于在从水冷式冷凝器中排放的制冷剂和空气之间进行热交换，以在即使由于供应到水冷式冷凝器的冷却剂的温度升高而导致制冷剂的温度升高的情况下进一步冷却制冷剂，从而因为流入内部热交换器的制冷剂的温度下降而提高冷却性能。此外，在比如车辆怠速时流动风减小的情况下，根据本专利技术的空调系统操作空气供应装置并将内部冷空气供应到风冷式冷凝器来冷却制冷剂，从而由于制冷剂的温度下降而提高冷却性能。此外，根据本专利技术的空调系统通过风冷式冷凝器以及水冷式冷凝器进一步冷却制冷剂，并通过空气供应装置将内部冷空气供应到风冷式冷凝器以进一步降低制冷剂的温度，从而因为流入压缩机的制冷剂的温度下降而防止从压缩机排放的制冷剂的温度上升，并提高空调系统的耐久性和稳定性。另外，在车辆怠速或流动风减小的情况下，根据本专利技术的空调系统操作空气供应装置而将内部冷空气供应到风冷式冷凝器，从而使得稳定的空气供应成为可能并确保均匀的制冷剂冷却性能。附图说明图1是用于车辆的普通空调系统的结构图。图2是示出了水冷式冷凝器和内部热交换器被应用到用于车辆的传统的空调系统的状态的结构图。图3是根据本专利技术的优选实施例的用于车辆的空调系统的结构图。图4是示出了根据本专利技术的空调系统中的水冷式冷凝器、风冷式冷凝器和内部热交换器的透视图。图5和图6是示出了水冷式冷凝器、风冷式冷凝器和内部热交换器安装在根据本专利技术的空调系统中的状态的示意图。图7是示出了用于根据本专利技术的空调系统的空气供应装置安装在车辆中的状态的示意图。图8是示出了鼓风壳体内的空气通过图7的空气供应装置供应到风冷式冷凝器的状态的平面图。图9是示出了吹入通风罩的流动风通过图7的空气供应装置供应到风冷式冷凝器的状态的平面图。图10是示出了蒸发器的上游侧的空调壳体内的空气通过图7的空气供应装置供应到风冷式冷凝器的状态的平面图。图11是示出了根据本专利技术的另一实施例的用于车辆的空调系统的空气供应装置安装在车辆中的状态的示意图。图12是示出了图11的空气供应装置中的门的另一示例的视图。图13是根据本专利技术的空调系统和传统的空调系统的莫里尔图。具体实施方式现在将参照附图详细描述本专利技术的优选实施例。如附图所示，根据本专利技术的优选实施例的用于车辆的空调系统被配置有：压缩机100；水冷式冷凝器110；膨胀阀140和蒸发器150，二者被依次连接到制冷剂管P，且所述空调系统包括安装在上述系统中的风冷式冷凝器120和内部热交换器130。首先，压缩机100吸入并压缩从蒸发器150排放的低温低压的气相制冷剂，并在从诸如发动机或马达的驱动功率供给源接收驱动功率的同时将气相制冷剂排放为高温高压的气体状态。水冷式冷凝器110使从压缩机100排放的高温高压的气相制冷剂与冷却剂进行热交换，然后，将气相制冷剂冷凝成液相制冷剂并排放冷凝的制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调系统，包括：压缩机(100)；水冷式冷凝器(110)，用于通过与冷却剂进行热交换而使在压缩机(100)中被压缩并从压缩机(100)排放的制冷剂冷凝；膨胀阀(140)，适于使从水冷式冷凝器(110)排放的制冷剂膨胀；蒸发器(150)，用于使从膨胀阀(140)排放的制冷剂蒸发；制冷剂管(P)，用于依次将压缩机(100)、水冷式冷凝器(110)、膨胀阀(140)和蒸发器(150)彼此连接，还包括：风冷式冷凝器(120)，安装在水冷式冷凝器(110)和膨胀阀(140)之间，以通过在从水冷式冷凝器(110)排放的制冷剂和空气之间进行热交换而进一步冷却制冷剂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.22 KR 10-2014-0007515;2014.01.22 KR 10-2011.一种车用空调系统，包括：压缩机(100)；水冷式冷凝器(110)，用于通过与冷却剂进行热交换而使在压缩机(100)中被压缩并从压缩机(100)排放的制冷剂冷凝；膨胀阀(140)，适于使从水冷式冷凝器(110)排放的制冷剂膨胀；蒸发器(150)，用于使从膨胀阀(140)排放的制冷剂蒸发；制冷剂管(P)，用于依次将压缩机(100)、水冷式冷凝器(110)、膨胀阀(140)和蒸发器(150)彼此连接，还包括：风冷式冷凝器(120)，安装在水冷式冷凝器(110)和膨胀阀(140)之间，以通过在从水冷式冷凝器(110)排放的制冷剂和空气之间进行热交换而进一步冷却制冷剂。2.根据权利要求1所述的车用空调系统，还包括：内部热交换器(130)，安装在风冷式冷凝器(120)和膨胀阀(140)之间，以在从风冷式冷凝器(120)排放的制冷剂和从蒸发器(150)排放的制冷剂之间进行热交换。3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其中，水冷式冷凝器(110)、风冷式冷凝器(120)和内部热交换器(130)以与隔壁(105)邻近地安装的方式安装在车辆的发动机室内部，所述隔壁(105)将发动机室与车辆的内部隔开。4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其中，水冷式冷凝器(110)、风冷式冷凝器(120)和内部热交换器(130)彼此串联连接。5.根据权利要求3所述的车用空调系统，其中，在风冷式冷凝器(120)的前部安装有导向管道(125)以将空气朝向风冷式冷凝器(120)引导。6.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，水冷式冷凝器(110)包括：制冷剂热交换部(111)，从压缩机(100)排放的制冷剂在制冷剂热交换部(111)中流动；冷却剂热交换部(112)，在安装在发动机室内部的水冷式散热器(200)中循环的冷却剂在冷却剂热交换部(112)中流动，制冷剂热交换部(111)和冷却剂热交换部(112)被构造为能够彼此进行热交换。7.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，在风冷式冷凝器(120)
\t的一侧安装有空气供应装置(160、170)用于将空气供应到风冷式冷凝器(120)。8.根据权利要求7所述的车用空调系统，其中，空气供应装置(160)包括：第一管道(161)，将风冷式冷凝器(120)与车辆的空调(180)彼此连接，以将空调(180)内部的空气供应到风冷式冷凝器(120)；第二管道(162)，将第一管道(161)与车辆的外部连接以将室外空气供应到风冷式冷凝器(120)；门(163)，安装在第一管道(161)和第二管道(162)之间的分流点处以打开和关闭第一管道(161)及第二管道(162)。9.根据权利要求8所述的车用空调系统，其中，空调(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海准，安容男，崔隽瑛，
申请(专利权)人：翰昂系统株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR