立体车库自升式平台制造技术

本实用新型专利技术立体车库自升式平台涉及立体车库内承载车辆升降的升降平台，它包括有置于钢桁架内的动力传动机构，该机构含有电动机、双输出轴涡轮蜗杆减速器、制动器、传动轴、联轴器、单输出轴涡轮蜗杆减速器、齿轮，一双输出轴涡轮蜗杆减速器输入轴与电动机联接、其输出轴与传动轴一端联接，另外双输出轴涡轮蜗杆减速器输入轴与传动轴另一端联接、其输出轴与单输出轴涡轮蜗杆减速器联接，齿轮安装在单输出轴涡轮蜗杆减速器输出轴上并与立体车库构架上的竖直齿条啮合，制动器安置在传动轴上。本实用新型专利技术的优点在于：动力传动机构置于钢桁架内形成自升式平台，无需在地面上另建机房，实现了车辆进出自升式平台无障碍，车辆出入方便快捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及立体车库，特别涉及立体车库内的承载车辆升降的升降平台。
技术介绍
随着社会的发展，车辆日益增多，特别是乘用轿车，普及寻常百姓家。为解决停车问题，立体车库应运而生。现有的立体车库，其升降平台的升降动力多采用曳引机并用钢丝绳牵引立体车库升降平台上升或下降。其不足之处在于：需另在地面上建机房，占用了地面，并对车辆进出车库有一定的影响。也有的立体车库升降平台采用齿轮齿条传动方式，由液压系统驱动四个液压马达提供升降平台升降动力，其所有动力虽然都置于钢桁架内，并在一个动力的作用下可实现立体车库升降平台的升降，无需另在地面上建机房，但由于车辆在立体车库升降平台的位置不定，从而导致液压系统中控制阀两边的压力不一样，运行不同步，而要达到良好的同步性，则还需添加一套复杂的刚性同步装置或复杂的同步控制液压系统，同时立体车库升降平台在存取车过程中还需自锁，这样不可避免使得升降平台内部结构相当复杂，安装维护不便，而且升降平台高度会不可避免的增大，影响空间利用率。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是为了克服上述不足之处而提供一种立体车库自升式平台，其动力和传动机构均置于立体车库升降平台内，结构紧凑、简单，同步性好，无需另外安装自锁机构即可实现立体车库升降平台自锁，无需另在地面上建机房，车辆出入方便快捷。本技术采用如下技术方案。立体车库自升式平台，包括有钢桁架，还包括有置于钢桁架内的动力传动机构，动力传动机构含有电动机、双输出轴涡轮蜗杆减速器、制动器、传动轴、联轴器、齿轮及驱动齿轮的运动单输出轴涡轮蜗杆减速器，一双输出轴涡轮蜗杆减速器输入轴与电动机联接、其输出轴与传动轴一端联接，另外双输出轴涡轮蜗杆减速器输入轴与传动轴另一端联接、其输出轴与单输出轴涡轮蜗杆减速器联接，齿轮安装在单输出轴涡轮蜗杆减速器输出轴上，竖直双面齿条安装在立体车库构架上，其每面齿都与齿轮啮合，制动器安置在传动轴上、制动器底座安装在钢桁架上，钢桁架的四个角上还安装有靠背轮及钢丝绳轮。所述靠背轮在钢桁架四个角的上下各安装有2个，靠背轮能使一种立体车库自升式平台运行更加平稳可靠，靠背轮的外圆柱面与安装在立体车库构架上从立体车库顶部到底部的的通长竖直导轨接触。所述钢丝绳轮在钢桁架的四个角各安装有1个钢丝绳轮，钢丝绳的一端绕过钢桁架上的两个钢丝绳轮后固定在立体车库构架的顶部与地面平齐的A处另一端绕过连接在立体车库构架上靠近顶部的变向轮后固定在对重装置上。本技术的优点在于：立体车库自升式平台所需升降的动力和传动机构均安置在平台的钢桁架内，只要在地面发指令，平台便可在立体车库内升降，这种设计结构紧凑，不需另在地面上建机房，节省地表面积。本自升式平台升降所需动力是采用一个电动机驱动双输出轴涡轮蜗杆减速器运转，从而驱动安装在单输出轴涡轮蜗杆减速器上的齿轮与立体车库构架上的通长齿条啮合来实现立体车库升降平台的升降，由于涡轮蜗杆减速器具有自锁性，因此无需另外安装自锁机构即可实现本自升式平台自锁，又由于本自升式平台升降所需的动力传动机构为刚性传动，因此无需另外安装同步装置即可实现本自升式平台同步升降，且其结构简单，运行安全可靠，安装维护方便。立体车库自升式平台设置有使其运行更加平稳可靠的靠背轮，还设置有对重装置，对重装置与钢桁架通过钢丝绳相联系，可减少自升式平台升降所需功率。立体车库自升式平台上只配备双向存取车装置，实现了车辆进出本立体车库自升式平台无障碍，十分方便，节约时间，效率高。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1移除立体车库自升式平台上面板后俯视结构示意图；图4为动力和传动机构结构示意图；图5为靠背轮安装位置示意图；图6为对重装置与立体车库升降平台联系示意图。具体实施方式结合实施例和附图对本技术作进一步的说明。参看图1、图2，立体车库自升式平台含有钢桁架1、动力和传动机构3。双向存取车平台2置于立体车库自升式平台上，车辆进入双向存取车平台后，本立体车库自升式平台带动它们在立体车库升降井道内升降。参看图3，置于钢桁架1内的动力传动机构3含有电动机35、双输出轴涡轮蜗杆减速器31、双输出轴涡轮蜗杆减速器36、制动器37、传动轴33、联轴器32、齿轮34及驱动齿轮运动的单输出轴涡轮蜗杆减速器39，双输出轴涡轮蜗杆减速器31输入轴与电动机35联接、其输出轴与传动轴33一端联接，双输出轴涡轮蜗杆减速器36输入轴与传动轴33另一端联接、其输出轴与单输出轴涡轮蜗杆减速器39联接，齿轮34安装在单输出轴涡轮蜗杆减速器39输出轴上，竖直双面齿条38安装在立体车库构架4两侧墙壁上，其每面齿都与齿轮34啮合，制动器37安置在传动轴33上、制动器底座安装在钢桁架上。参看图3、图5，钢桁架1四个角的上下各安装有2个能使自升式平台运行平稳的靠背轮8，靠背轮8的外圆柱面与安装在立体车库构架4两侧墙壁上从立体车库顶部到底部的通长竖直导轨9接触。参看图4、图6，钢桁架1的四个角各安装有1个钢丝绳轮5，钢丝绳7的一端绕过钢桁架1上的两个钢丝绳轮5后固定在立体车库构架4顶部与地面平齐的A处10，另一端绕过连接在立体车库构架4靠近顶部上的变向轮6后固定在对重装置14上，钢桁架1与对重装置14通过钢丝绳7相联系。简述立体车库自升式平台升降过程，如要本自升式平台上升，参看图3、图4，电动机35正转带动双输出轴涡轮蜗杆减速器31转动，双输出轴涡轮蜗杆减速器31将电动机35的动力通常传动轴33传动到双输出轴涡轮蜗杆减速器36上，双输出轴涡轮蜗杆减速器36驱动安装在单输出轴涡轮蜗杆减速器39上的齿轮34与立体车库构架两侧墙壁上的通长竖直双面齿条38啮合来实现立体车库升降平台的上升。若要实现本自升式平台下降，仅需安装在钢桁架1内的动力传动机构3的电动机35反转即可实现。以上是对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细的介绍，本文中应用了具体个例对本专利技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明，只适用于帮助理解本专利技术实施例的原理，并非因此限制本专利技术的专利范围。凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
立体车库自升式平台，包括有钢桁架，其特征在于：还包括有置于钢桁架（1）内的动力传动机构（3），动力传动机构（3）含有电动机（35）、制动器（37）、传动轴（33）、联轴器（32）、齿轮（34）、驱动齿轮运动的单输出轴涡轮蜗杆减速器（39）及两个双输出轴涡轮蜗杆减速器，所述两个双输出轴涡轮蜗杆减速器为第一双输出轴涡轮蜗杆减速器（31）、第二双输出轴涡轮蜗杆减速器（36），第一双输出轴涡轮蜗杆减速器（31）输入轴与电动机（35）联接、其输出轴与传动轴（33）一端联接，第二双输出轴涡轮蜗杆减速器（36）输入轴与传动轴（33）另一端联接、其输出轴与单输出轴涡轮蜗杆减速器（39）联接，齿轮（34）安装在单输出轴涡轮蜗杆减速器（39）输出轴上，竖直双面齿条（38）安装在立体车库构架（4）上、其每面齿都与齿轮（34）啮合，制动器（37）安置在传动轴（33）上、制动器底座安装在钢桁架上，钢桁架的四个角上还安装有靠背轮（8）及钢丝绳轮（5）。

【技术特征摘要】
1.立体车库自升式平台，包括有钢桁架，其特征在于：还包括有置于钢桁架（1）内的动力传动机构（3），动力传动机构（3）含有电动机（35）、制动器（37）、传动轴（33）、联轴器（32）、齿轮（34）、驱动齿轮运动的单输出轴涡轮蜗杆减速器（39）及两个双输出轴涡轮蜗杆减速器，所述两个双输出轴涡轮蜗杆减速器为第一双输出轴涡轮蜗杆减速器（31）、第二双输出轴涡轮蜗杆减速器（36），第一双输出轴涡轮蜗杆减速器（31）输入轴与电动机（35）联接、其输出轴与传动轴（33）一端联接，第二双输出轴涡轮蜗杆减速器（36）输入轴与传动轴（33）另一端联接、其输出轴与单输出轴涡轮蜗杆减速器（39）联接，齿轮（34）安装在单输出轴涡轮蜗杆减速器（39）输出轴上，竖直双面齿条（38）安装在立体车库...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾金山，
申请(专利权)人：艾金山，
类型：新型
国别省市：湖南;43