空气悬架气囊总成装配装置制造方法及图纸

一种空气悬架气囊总成装配装置，涉及一种气囊装配装置，包括液压站、电控箱、油缸、气囊装配台、压缩空气源，所述的气囊装配台包括顶板、底座、上盖板固定组件、下座固定板组件，顶板、底座之间通过支撑杆连接在一起，顶板与上盖板固定组件连接，上盖板固定组件还通过空气管路组件与压缩空气源连接；下座固定板组件位于底座的上方并与油缸的活塞杆固定连接，油缸的底部固定在底座的底端，该油缸过油管与液压站连接，液压站与电控箱的输出端连接。本实用新型专利技术能快速地将气囊零件进行压装，其压装效率较高，而且能提供气压在线检测，确保气囊总成压装质量，具有结构简单、成本低的特点，易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气囊装配装置，特别是一种空气悬架气囊总成装配装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，对乘坐客车的舒适性要求越来越高，而空气悬架由于具备以上良好性能正广泛的应用于客车上，同时逐步取代传统板簧结构。空气悬架气囊总成作为空气悬架关键部件，由于具有变刚度的特性，使空气悬架系统具有较低的振动频率，因而可以提高汽车行驶的平顺性和乘坐的舒适性。空气悬架气囊总成7结构如图14所示，主要由气囊上盖板701、气囊缓冲胶块702、囊皮703和气囊底座704组成。目前国内客车上采用的气囊总成大多数是进口件，如德国康迪泰克、美国凡士通、德国威巴克等。随着国内客车技术不断发展及空气悬架的广泛应用，空气悬架零件国产化必将成为一种发展趋势。目前，空气悬架气囊总成的装配一般都是采取把气囊底座放在简易平台上，套上囊皮和气囊上盖板，并从气囊上盖板进气口直接通入压缩空气，当囊皮与气囊底座的外形箍紧后，关闭通入压缩空气并进行排气，然后检查气囊是否压装到位，最后再对气囊总成通入压缩空气，进行涂肥皂水试漏。这种装配存在的缺点：1.由于通入气囊内的压缩空气靠人工进行控制，无法保证压力是否合适，一次压装成功率较低，从而导致压装速度较慢；2.仅靠通入压缩空气的压力，还无法快速有效保证囊皮与底座外形的有效贴合和箍紧；3.没有安装卸压阀，工人操作安全性低；4.采用人工进行涂肥皂水试漏，试漏效率慢、可靠性低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种在保证压装质量的前提下能快速地将气囊零件进行压装，同时还能提供气囊总成气压在线检测的空气悬架气囊总成装配装置。解决上述技术问题的技术方案是：一种空气悬架气囊总成装配装置，包括液压站、电控箱、油缸、气囊装配台、压缩空气源，所述的气囊装配台包括顶板、底座、上盖板固定组件、下座固定板组件，所述的顶板、底座之间通过支撑杆连接在一起，顶板与上盖板固定组件连接，上盖板固定组件还通过空气管路组件与压缩空气源连接；所述的下座固定板组件位于底座的上方并与油缸的活塞杆固定连接，油缸的底部固定在底座的底端，该油缸通过油管与液压站连接，液压站与电控箱的输出端连接。本技术的进一步技术方案是：所述的上盖板固定组件包括上盖板固定板、进气嘴，所述的上盖板固定板安装在顶板的底面，进气嘴的底部连接在上盖板固定板上，进气嘴的顶部伸出顶板外，且进气嘴内设有贯通的进气通道。本技术的进一步技术方案是：所述的进气嘴上还分别设置有卸压阀和进气口，所述的卸压阀安装在进气嘴的一侧，并连通该进气嘴的进气通道；所述的进气口设置在进气通道的顶端，并连接空气管路组件。本技术的进一步技术方案是：所述的下座固定板组件包括下座固定板、活塞杆连接套，活塞杆连接套的一端与下座固定板连接，活塞杆连接套的另一端与油缸的活塞杆紧固连接。本技术的进一步技术方案是：所述的下座固定板两侧还连接有导柱，所述的底座顶部还在对应导柱的位置安装有导套，导柱穿过该导套向下延伸。本技术的更进一步技术方案是：所述的下座固定板两侧还连接有限位杆，限位杆穿过底座的顶部向下延伸。本技术的更进一步技术方案是：所述的空气管路组件包括气管、压力表、控制阀，所述的气管一端连接进气口，气管的另一端连接压缩空气源，压力表、控制阀分别安装在该气管上。由于采用上述结构，本技术之空气悬架气囊总成装配装置与现有技术相比，具有以下有益效果：1.能快速地将气囊零件进行压装：由于本技术包括液压站、电控箱、油缸、气囊装配台、压缩空气源，其中气囊装配台包括顶板、底座、上盖板固定组件、下座固定板组件，顶板、底座之间通过支撑杆连接在一起，顶板与上盖板固定组件连接，上盖板固定组件还通过空气管路组件与压缩空气源连接；下座固定板组件位于底座的上方并与油缸的活塞杆固定连接，油缸通过油管与液压站连接，液压站与电控箱的输出端连接。装配时，首先把气囊上盖板零件连接固定到气囊装配台的上盖板固定组件处，其次将气囊缓冲胶块用销和气囊底座焊接固定，并把气囊底座零件连接固定到气囊装配台的下座固定板组件处，然后把囊皮套在气囊底座上，并通过电控箱上的按钮启动液压站，同时启动油缸上升按钮，油缸活塞杆把气囊底座和囊皮不断升高，当气囊上盖板的止口完全进入到囊皮后，向上盖板固定组件的进气嘴通入压缩空气，使压缩空气不断进入气囊内，同时油缸活塞杆也再继续上升，气囊内的气体受到压缩从而压力不断增大，由于受到气体压力的作用，套在气囊底座上的囊皮会沿着气囊底座的外形不断箍紧，直至不会松脱。当压力到达一定数值时，油缸停止上升，直到压力等于设定数值，停止充入压缩空气，并保压后，压装成功。此时启动电控箱按扭使油缸的活塞杆不断下降，囊皮与上盖板脱离，当油缸的活塞杆回到初始位置时，取下压装好的气囊，并重新配上气囊上盖板，即为压装好的气囊总成。因此，本技术可实现自动对气囊总成进行压装，而且通入气囊内的压缩空气也是自动控制，避免了人工操作控制，可保证压力精确无误，一次压装成功率较高，不仅大大提高了压装效率，还大幅度降低了工人的劳动强度。2.能提供气压在线检测：由于本技术在压装的过程中，在向上盖板固定组件的进气嘴通入压缩空气使气囊内的压力到达一定数值时，油缸停止上升，此时虽然还有压缩空气流入，但泄压阀开始起作用，当气囊内压力大于设定数值时，泄压阀就会起保护作用，排出部分气体到空气中，直到压力等于设定数值才会关闭排气口。最后，通过控制阀关闭向气囊内充进压缩空气，并保压3分钟，如压力表数值无明显变化，说明气囊密封性好，压装成功。因此，本技术可以提供气压在线检测，试漏效率高，可靠性较高。3.能保证压装质量：由于本技术通入气囊内的压缩空气是通过自动控制，可保证气囊内的压力精确无误；同时本技术除了通入压缩空气的压力外，还通过油缸的上升压力，使气囊内的气体受到压缩从而压力不断增大，由于受到气体压力的作用，套在气囊底座上的囊皮会沿着气囊底座的外形不断箍紧，直至不会松脱。因此，本技术可快速有效地保证囊皮与底座外形的有效贴合和箍紧；此外，由于本技术还能提供气压在线检测，可提高试漏的可靠性，因而本技术的压装质量较高。4.操作安全性能高：由于本技术还在进气嘴上设置有卸压阀，可在气囊内压力大于设定数值时，泄压阀起保护作用，排出部分气体到空气中，直到压力等于设定数值才会关闭排气口。因此，本技术的操作安全性能较高，可确保人身安全和财产安全。5.结构简单，成本低，易于推广使用。下面，结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气悬架气囊总成装配装置，其特征在于：包括液压站（1）、电控箱（2）、油缸（3）、气囊装配台（4）、压缩空气源（5），所述的气囊装配台包括顶板（401）、底座（403）、上盖板固定组件（404）、下座固定板组件（405），所述的顶板（401）、底座（403）之间通过支撑杆（402）连接在一起，顶板（401）与上盖板固定组件（404）连接，上盖板固定组件（404）还通过空气管路组件（6）与压缩空气源（5）连接；所述的下座固定板组件（405）位于底座（403）的上方并与油缸（3）的活塞杆固定连接，油缸（3）的底部固定在底座（403）的底端，该油缸（3）通过油管与液压站（1）连接，液压站（1）与电控箱（2）的输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架气囊总成装配装置，其特征在于：包括液压站（1）、电控箱（2）、油缸
（3）、气囊装配台（4）、压缩空气源（5），所述的气囊装配台包括顶板（401）、底座（403）、上盖
板固定组件（404）、下座固定板组件（405），所述的顶板（401）、底座（403）之间通过支撑杆
（402）连接在一起，顶板（401）与上盖板固定组件（404）连接，上盖板固定组件（404）还通过
空气管路组件（6）与压缩空气源（5）连接；所述的下座固定板组件（405）位于底座（403）的上
方并与油缸（3）的活塞杆固定连接，油缸（3）的底部固定在底座（403）的底端，该油缸（3）通
过油管与液压站（1）连接，液压站（1）与电控箱（2）的输出端连接。
2.根据权利要求1所述的空气悬架气囊总成装配装置，其特征在于：所述的上盖板固定
组件（404）包括上盖板固定板（4041）、进气嘴（4042），所述的上盖板固定板（4041）安装在顶
板（401）的底面，进气嘴（4042）的底部连接在上盖板固定板（4041）上，进气嘴（4042）的顶部
伸出顶板（401）外，且进气嘴（4042）内设有贯通的进气通道（40421）。
3.根据权利要求2所述的空气悬架气囊总成装配装置，其特征在于：所述的进气嘴
（4042）上还分别设置有卸压阀（409）和进气口（410），所述的卸压阀（409）安...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄焕超，荣立帅，周大坤，陆匡伟，蒙仕，汤宗兵，苏翠娟，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45