一种车载终端的智能供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车载终端的智能供电系统，包括监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。本实用新型专利技术的有益效果是能够降低车载终端的耗电量，进入休眠状态时的工作电流仅毫安级，避免了车辆长时间不发动，耗尽电瓶能量的隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车载终端应用
，尤其是涉及一种车载终端的智能供电系统。
技术介绍
在现有的技术中，由于车载终端依靠车辆电瓶来供电，车辆电瓶容量有限，所以要求车载终端功耗越低越好，并在待机时进入低功耗休眠状态。目前市面上大多数产品的工作电流在140～200mA左右，有些车载终端还没有进入低功耗休眠功能，还有一些在不工作时电流依旧需要十毫安级的供电，这种情况下，如果车辆长时间不点火充电，车辆电瓶本身的电量会耗尽，影响设备及车辆本身的使用。甚至为车辆以后的点火等带来影响，而一旦电瓶发生耗电严重损耗的情况，不仅会影响车辆本身的使用，还可能对电瓶造成不可挽回的损伤。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载终端的智能供电系统，能够降低车载终端的耗电量，进入休眠状态时的工作电流仅毫安级，避免了车辆长时间不发动，耗尽电瓶能量的隐患。本技术的技术方案是：一种车载终端的智能供电系统，包括：监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。进一步，所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。进一步，所述监测电路主芯片选用EST527。进一步，所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。进一步，还包括定时唤醒模块，所述定时唤醒模块与MCU处理器相连接，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。进一步，所述驱动电路包括:供电输入端、供电输出端、MCU的I/O口、第一电阻R1、第二电阻R2、二极管D1、PMOS管Q1和三极管Q2，所述供电输入端连接PMOS管Q1的S极，所述PMOS管Q1的D极连接供电输出端，MCU的I/O口通过第二电阻R2连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接三极管Q2基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过第一电阻R1连接供电输入端。本技术具有的优点和积极效果是：1、本车载终端的智能供电系统，在车辆发动机长时间处于不启动状态或者车辆处于静止状态时，车载终端进入休眠状态，这时车载终端的耗电量仅为微安级，大大减少了车载终端的耗电量；2、本车载终端的智能供电系统，监测电路包括对车辆是否处于启动状态进行监测的转速监测模块和对车辆是否处于运动状态进行监测的速度监测模块，可以监测多种数据信息，监测更为精准，可靠；3、本车载终端的智能供电系统，在车载终端进入休眠状态时，通过定时唤醒模块向车载终端发送唤醒信息，使得车载终端从休眠状态进入工作状态，获取车载终端车辆状态，有利于对车辆的有效监管。附图说明图1是本技术的车载终端的智能供电系统原理框图；图2是本技术的车载终端的智能供电系统实施例原理框图；图3是本技术的车载终端的驱动电路的结构示意图；图4是本技术的车载终端的智能供电方法流程图。具体实施方式下面结合附图对本技术做详细说明。如图1-图2车载终端的智能供电系统原理框图所示，本技术提供一种车载终端的智能供电系统，包括：监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。所述监测电路主芯片选用EST527。所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。还包括定时唤醒模块，所述定时唤醒模块与MCU处理器相连接，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。所述驱动电路包括:供电输入端、供电输出端、MCU的I/O口、第一电阻R1、第二电阻R2、二极管D1、PMOS管Q1和三极管Q2，所述供电输入端连接PMOS管Q1的S极，所述PMOS管Q1的D极连接供电输出端，MCU的I/O口通过第二电阻R2连接二极管D1的正极，二极管D1的负极连接三极管Q2基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极通过第一电阻R1连接供电输入端。车载终端的智能供电系统在具体应用时：MCU处理器还连接有FLASH存储模块、EEPROM存储模块、SRAM、OBD数据接收模块和调试口等，所述驱动电路还连接有GPRS模块、胎压接收模块、北斗定位模块和GPS定位模块等模块，所述供电电路始终向FLASH存储模块、EEPROM存储模块、SRAM、OBD数据接收模块、调试口等提供电源，所述供电电路即为车载电瓶，由于这一部分耗电量极小，让其保持通电状态并不影响车载电瓶的耗电量，但是GPRS模块、胎压接收模块、北斗定位模块和GPS定位模块等模块的开启，耗电量将达到几十毫安级，直接影响到车载电瓶的使用时间，加速车载电瓶的损耗，所以有必要对这两部分的供电进行区分，在车辆发动机长时间处于不启动状态或者车辆处于静止状态时，车载终端进入休眠状态，这时车载终端的耗电量仅为微安级，大大减少了车载终端的耗电量，提高车载电瓶的使用寿命。所述监测电路包括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。监测电路包括对车辆是否处于启动状态进行监测的转速监测模块和对车辆是否处于运动状态进行监测的速度监测模块，所述监测电路主芯片选用EST527。所述MCU处理器主芯片选用STM32F407IGT6。可以监测多种数据信息，监测更为精准，可靠。还包括定时唤醒模块，所述定时唤醒模块与MCU处理器相连接，用于在车载终端进入休眠状态时，按照预定休眠间隔时间发送唤醒信号给MCU处理器。这里的预定休眠间隔时间可由本领域技术人员根据实际情况进行设置，所述预定休眠间隔时间的数值可以是5分钟、10分钟、20分钟、30分钟或者更长时间间隔等。例如，当车载终端进入休眠状态后，定时唤醒模块每隔5分钟、10分钟、20分钟或者是30分钟MCU处理器发送唤醒信号，MCU处理器根据唤醒信号生成唤醒指令发送本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载终端的智能供电系统，其特征在于，包括：监测电路、MCU处理器、驱动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种车载终端的智能供电系统，其特征在于，包括：监测电路、MCU处理器、驱
动电路和供电电路，所述MCU处理器分别与监测电路和驱动电路连接，所述供电电路分
别与监测电路、MCU处理器、驱动电路和连接；所述MCU处理器接收监测电路的监测结果，
并根据监测结果向驱动电路发送休眠指令，供电电路用于向整个智能供电系统进行供电。
2.根据权利要求1所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于：所述监测电路包
括转速监测模块和速度监测模块，所述转速监测模块用于监测车辆是否处于启动状态，
所述速度监测模块用于监测车辆是否处于运动状态。
3.根据权利要求2所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于：所述监测电路主
芯片选用EST527。
4.根据权利要求1所述的车载终端的智能供电系统，其特征在于：所述MCU处理器...

【专利技术属性】
技术研发人员：周利民，李贻军，张超，葛世英，
申请(专利权)人：天津光电新亚电子通信技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12