一种汽车驱动桥减震器支架落料模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，包括上模与下模，上模包括上模板、上垫板、凸模固定板、上卸料弹簧、落料凸模和上卸料板，下模包括落料凹模、下垫板和下模板，落料凹模的上表面左侧纵向设有一排侧导料销，落料凹模的上表面的前端设有两件前端导料销和一件初始前端导料销，侧导料销、前端导料销和初始前端导料销的下方分别设有一件导料销压簧，落料凸模的纵截面呈平直面，落料凹模的内型腔截面呈平直面，落料凸模和落料凹模之间形成一个减震器支架的成型型腔。本实用新型专利技术模具使用寿命长，并可使坯料落料过程稳定，保证减震器支架的外观形状规整及强度性能稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械加工设备领域，涉及一种减震器支架落料模具，特别涉及一种汽车驱动桥减震器支架落料的模具。
技术介绍
汽车驱动桥减震器支架焊装在汽车驱动桥桥壳本体上，主要作用是紧固安装汽车减震器，控制减震器的安装位置，以实现车辆在行驶时的减震效果控制，保证车辆行驶期间的稳定性和舒适性。减震器支架传统的生产方式是分五道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，接着采用单点压力机实施工序二落料加工，再则采用单点压力机实施工序三冲孔加工，然后采用单点压力机实施工序四弯曲成型加工，最后采用双动油压机实施工序五整形加工。使用传统落料生产工艺，因减震器支架相邻型腔间的间距较大而造成原材料利用率较低，因落料过程中的稳定性不够易造成凸模和凹模刃口间隙不均匀导致模具维修次数频繁，致使生产效率较低，生产耗时较长。本技术正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种减震器支架落料模具，可使原材料利用率提高及坯料落料过程稳定，这样通过设计一种能满足生产减震器支架的落料模具，提高原材料的利用率和产品的生产效率，就显得十分必要。
技术实现思路
本技术的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥减震器支架落料的模具。为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板、上垫板、凸模固定板、上卸料弹簧、落料凸模和上卸料板，所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料凹模、下垫板和下模板，所述落料凹模的上表面左侧纵向设有一排侧导料销，落料凹模的上表面的前端设有两件前端导料销和一件初始前端导料销，所述侧导料销、前端导料销和初始前端导料销的下方分别设有一件导料销压簧，所述落料凸模的纵截面呈平直面，所述落料凹模的内型腔截面呈平直面，所述落料凸模和落料凹模之间形成一个减震器支架的成型型腔。所述落料凸模和落料凹模之间的减震器支架成型型腔的布局为非对称结构，成型型腔布局为逆时针旋转10°。所述初始前端导料销与落料凹模上表面的高度差是前端导料销与落料凹模上表面高度差的1.5倍。所述落料凹模的上表面左侧通过间隙配合安装有纵向呈一条直线的四件侧导料销及中间前部通过间隙配合安装有两件前端导料销和一件初始前端导料销，所述侧导料销、前端导料销和初始前端导料销分别与落料凹模内设有的上小下大的台阶形阶梯孔上下滑动连接，导料销压簧与阶形阶梯孔的大端间隙配合。相对于落料加工进料方向，初始前端导料销位于前端导料销的前方。所述模具还包括防反标记结构，防反标记结构包括分别设置在上模板、上垫板、凸模固定板及上卸料板下表面左下角的L型阵列式圆孔和设置在落料凹模、下垫板和下模板上表面左下角的L型阵列式圆孔。所述上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，所述凸模固定板通过螺栓及定位销安装在上垫板的下方，所述落料凸模通过过盈配合安装在凸模固定板的内部且通过螺栓及定位销安装在上垫板下方，所述上卸料板的卸料让位槽与落料凸模为间隙配合且上下滑动连接，所述上卸料弹簧通过螺栓紧固连接于凸模固定板和上卸料板的中间，所述落料凹模通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板的上方，所述下垫板通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方。在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套通过过盈配合与上模板连接，所述导柱通过过盈配合与下模板连接，同一侧的导套和导柱滑动连接。在所述凸模固定板与落料凹模之间设置内导柱内导套结构，所述内导套通过过盈配合与落料凹模连接，内导柱通过过盈配合与凸模固定板连接，同一侧的内导柱与内导套滑动连接。本技术的有益效果在于：1.本技术的工件型腔偏转布局并配备前端初始挡料销结构可有效提高原材料的利用率，降低生产成本。2.本技术的凸模固定板和落料凹模内部安装内导柱内导套结构及弹性挡料销结构可长期保证模具刃口间隙稳定有效提高模具使用寿命，并可使坯料落料过程稳定，保证减震器支架的外观形状规整及强度性能稳定。3.本技术的上、下模中需叠放安装的各零件配有L形阵列式圆孔作为防反标记可有效防止模具装配时前后方向安装反向的误操作发生。附图说明图1为本技术落料模具的结构示意图；图2为本技术实施例1的下模部分俯视结构示意图；图3为工件落料后的主视结构示意图；图4为工件落料后的俯视结构示意图；图中，上模板1，导套2，上垫板3，凸模固定板4，内导柱5，上卸料弹簧6，落料凸模7，上卸料板8，落料凹模9，内导套10，下垫板11，导柱12，下模板13，导料销压簧14，侧导料销15，前端导料销16，初始前端导料销17，减震器支架18，减震器支架坯料19。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：实施例：参见图1—图4。一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板1、上垫板3、凸模固定板4、上卸料弹簧6、落料凸模7和上卸料板8，所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料凹模9、下垫板11和下模板13，所述落料凹模9的上表面左侧纵向设有一排侧导料销15，落料凹模9的上表面的前端设有两件前端导料销16和一件初始前端导料销17，所述侧导料销15、前端导料销16和初始前端导料销17的下方分别设有一件导料销压簧14，所述落料凸模7的纵截面呈平直面，所述落料凹模9的内型腔截面呈平直面，所述落料凸模7和落料凹模9之间形成一个减震器支架18的成型型腔。所述落料凸模7和落料凹模9之间的减震器支架成型型腔的布局为非对称结构，成型型腔布局为逆时针旋转10°,此工件型腔偏转布局并配备前端初始导料销结构可有效提高原材料的利用率。所述初始前端导料销17与落料凹模9上表面的高度差是前端导料销16与落料凹模9上表面高度差的1.5倍。所述落料凹模9的上表面左侧通过间隙配合安装有纵向呈一条直线的四件侧导料销15及中间前部通过间隙配合安装有两件前端导料销16和一件初始前端导料销17，所述侧导料销15、前端导料销16和初始前端导料销17分别与落料凹模9内设有的上小下大的台阶形阶梯孔上下滑动连接，导料销压簧14与阶形阶梯孔的大端间隙配合。相对于落料加工进料方向，初始前端导料销17位于前端导料销16的前方。所述模具还包括防反标记结构，防反标记结构包括分别设置在上模板1、上垫板3、凸模固定板4及上卸料板8下表面左下角的L型阵列式圆孔和设置在落料凹模9、下垫板11和下模板13上表面左下角的L型阵列式圆孔；此上、下模中需叠放安装的各零件配有L形阵列式圆孔可有效防止模具装配时前后方向安装反向的误操作发生。所述上垫板3通过螺栓及定位销安装在上模板1的下方，所述凸模固定板4通过螺栓及定位销安装在上垫板3的下方，所述落料凸模7通过过盈配合安装在凸模固定板4的内部且通过螺栓及定位销安装在上垫板3下方，所述上卸料板8的卸料让位槽与落料凸模7为间隙配合且上下滑动连接，所述上卸料弹簧6通过螺栓紧固连接于凸模固定板4和上卸料板8的中间，所述落料凹模9通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板11的上方，所述下垫板11通过螺栓及定位销紧固安装于下模板13的上方。在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套2通过过盈配合与上模板1连接，所述导柱12通过过盈配合与下模板13连接，同一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，包括上模与下模，其特征在于：所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板（1）、上垫板（3）、凸模固定板（4）、上卸料弹簧（6）、落料凸模（7）和上卸料板（8），所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料凹模（9）、下垫板（11）和下模板（13），所述落料凹模（9）的上表面左侧纵向设有一排侧导料销（15），落料凹模（9）的上表面的前端设有两件前端导料销（16）和一件初始前端导料销（17），所述侧导料销（15）、前端导料销（16）和初始前端导料销（17）的下方分别设有一件导料销压簧（14），所述落料凸模（7）的纵截面呈平直面，所述落料凹模（9）的内型腔截面呈平直面，所述落料凸模（7）和落料凹模（9）之间形成一个减震器支架(18)的成型型腔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，包括上模与下模，其特征在于：所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板（1）、上垫板（3）、凸模固定板（4）、上卸料弹簧（6）、落料凸模（7）和上卸料板（8），所述下模从上至下包括依次紧固连接的落料凹模（9）、下垫板（11）和下模板（13），所述落料凹模（9）的上表面左侧纵向设有一排侧导料销（15），落料凹模（9）的上表面的前端设有两件前端导料销（16）和一件初始前端导料销（17），所述侧导料销（15）、前端导料销（16）和初始前端导料销（17）的下方分别设有一件导料销压簧（14），所述落料凸模（7）的纵截面呈平直面，所述落料凹模（9）的内型腔截面呈平直面，所述落料凸模（7）和落料凹模（9）之间形成一个减震器支架(18)的成型型腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，其特征在于：所述落料凸模（7）和落料凹模（9）之间的减震器支架成型型腔的布局为非对称结构，成型型腔布局为逆时针旋转10°。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，其特征在于：所述初始前端导料销（17）与落料凹模（9）上表面的高度差是前端导料销（16）与落料凹模（9）上表面高度差的1.5倍。4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥减震器支架落料模具，其特征在于：所述落料凹模（9）的上表面左侧通过间隙配合安装有纵向呈一条直线的四件侧导料销（15）及中间前部通过间隙配合安装有两件前端导料销（16）和一件初始前端导料销（17），所述侧导料销（15）、前端导料销（16）和初始前端导料销（17）分别与落料凹模（9）内设有的上小下大的台阶形阶梯孔上下滑动连接，导料销压簧（14）与阶形阶梯孔的大端间隙配合。5.根据权利要求1或4所述的一种汽车驱动桥减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹函滔，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36