电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统技术方案

电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统，包括：动力输入轴，所述动力输入轴上安装有低速挡主动齿轮、低速挡常啮合齿轮、高速挡主动齿轮、高速挡常啮合齿轮，低速挡主动齿轮与低速挡常啮合齿轮同步转动，所述高速挡主动齿轮与高速挡常啮合齿轮同步转动；所述低速挡主动齿轮上安装有第一单向同步器，所述高速挡主动齿轮安装有第二单向同步器；动力输出轴，所述动力输出轴上安装有低速挡被动齿轮以及高速挡被动齿轮，所述低速挡被动齿轮安装有第三单向同步器，所述高速挡被动齿轮安装有第四单向同步器；所述低速挡被动齿轮与低速挡主动齿轮啮合，所述高速挡被动齿轮与高速挡主动齿轮啮合；离合器，用于将外中间轴与内中间轴的传动连接或断开。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速装置，尤其涉及一种电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统。
技术介绍
电动汽车由于其具有环境污染小、低噪音、高效率、结构简单、使用维修方便、经久耐用等优点，目前已经成为国内汽车发展的必然趋势。为提高电动汽车的承载力，在电机功率很难有很大提升的基础上，两挡自动变速器越来越多的使用在电动汽车中。传统两挡自动变速器多采用同步器进行挂挡，频繁换挡不仅容易对同步器造成严重的磨损，影响同步器寿命，选换挡费时费力也容易出现控制问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统，本技术用于改善现有技术中换挡时间长、换挡易刮齿的状况，使得电动汽车换挡平顺。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统，包括：动力输入轴，该动力输入轴用于连接电动汽车的电机的动力输出端，所述动力输入轴上安装有低速挡主动齿轮、低速挡常啮合齿轮、高速挡主动齿轮、高速挡常啮合齿轮，所述低速挡主动齿轮与低速挡常啮合齿轮同步转动，所述高速挡主动齿轮与高速挡常啮合齿轮同步转动；所述低速挡主动齿轮上安装有第一单向同步器，所述高速挡主动齿轮安装有第二单向同步器；动力输出轴，该动力输入轴用于连接电动汽车的车轮，所述动力输出轴上安装有低速挡被动齿轮以及高速挡被动齿轮，所述低速挡被动齿轮安装有第三单向同步器，所述高速挡被动齿轮安装有第四单向同步器；所述低速挡被动齿轮与低速挡主动齿轮啮合，所述高速挡被动齿轮与高速挡主动齿轮啮合；外中间轴，所述外中间轴上安装有第二常啮合齿轮，所述第二常啮合齿轮与高速挡常啮合齿轮啮合；内中间轴，该内中间轴与外中间轴同轴，并且该内中间轴枢接于外中间轴，该内中间轴上安装有第一常啮合齿轮，所述第一常啮合齿轮与低速挡常啮合齿轮啮合；离合器，用于将外中间轴与内中间轴的传动连接或断开。优选地，所述离合器为湿式离合器。优选地，所述电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统还包括箱体，该箱体用于提供安装基础，所述动力输入轴、动力输出轴、外中间轴、内中间轴均枢接于箱体。优选地，所述动力输入轴、动力输出轴、外中间轴以及内中间轴通过多个轴承枢接于箱体。本技术的有益效果在于：相比于现有技术，本技术的有益效果在于：改善了现有技术中的变速器换挡时间长、换挡易刮齿的缺陷，使得电动汽车换挡平顺。本技术相比传统两挡自动变速系统，能够实现从低速挡到高速挡的预挂挡，大大减少了选换挡的时间，延长了同步器的使用寿命，提高动力的利用效率。附图说明图1，为电动汽车用两挡自动变速器预挂挡系统的工作原理示意图。图中：1、动力输入轴；2、内中间轴；3、动力输出轴；4、外中间轴；5、湿式离合器；6、低速挡主动齿轮；7、低速挡被动齿轮；8、高速挡主动齿轮；9、高速挡被动齿轮；10、低速挡常啮合齿轮；11、第一常啮合齿轮；12、第二常啮合齿轮；13、高速挡常啮合齿轮；14、第一单向同步器；15、第二单向同步器；16、第三单向同步器；17、第四单向同步器。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1所示，电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统，包括：动力输入轴1，该动力输入轴1用于连接电动汽车的电机的动力输出端，所述动力输入轴1上安装有低速挡主动齿轮6、低速挡常啮合齿轮10、高速挡主动齿轮8、高速挡常啮合齿轮13，所述低速挡主动齿轮6与低速挡常啮合齿轮10同步转动，所述高速挡主动齿轮8与高速挡常啮合齿轮13同步转动；所述低速挡主动齿轮6上安装有第一单向同步器14，所述高速挡主动齿轮8安装有第二单向同步器15；动力输出轴3，该动力输入轴1用于连接电动汽车的车轮，所述动力输出轴3上安装有低速挡被动齿轮7以及高速挡被动齿轮9，所述低速挡被动齿轮7安装有第三单向同步器16，所述高速挡被动齿轮9安装有第四单向同步器17；所述低速挡被动齿轮7与低速挡主动齿轮6啮合，所述高速挡被动齿轮9与高速挡主动齿轮8啮合；外中间轴4，所述外中间轴4上安装有第二常啮合齿轮12，所述第二常啮合齿轮12与高速挡常啮合齿轮13啮合；内中间轴2，该内中间轴2与外中间轴4同轴，并且该内中间轴2枢接于外中间轴4，该内中间轴2上安装有第一常啮合齿轮11，所述第一常啮合齿轮11与低速挡常啮合齿轮10啮合；离合器，用于将外中间轴4与内中间轴2的传动连接或断开。作为一种优选的方案，所述离合器为湿式离合器5。作为一种优选的方案，所述电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统还包括箱体，该箱体用于提供安装基础，所述动力输入轴1、动力输出轴3、外中间轴4、内中间轴2均枢接于箱体。作为一种优选的方案，所述动力输入轴1、动力输出轴3、外中间轴4以及内中间轴2通过多个轴承枢接于箱体。本技术的工作原理是：当电动汽车需要挂低档位进行传动时，第一单向同步器与第二单向同步器结合，第三单向同步器与第四单向同步器分离，湿式离合器处于分离状态，此时，动力输入轴的动力通过低速挡主动齿轮、低速挡被动齿轮传递至动力输出轴上，高速被动齿轮只会在动力输出轴上以高于动力输出轴转速同向地空转；当电动汽车需要挂高挡位进行传动时，第一单向同步器与第二单向同步器分离，第三单向同步器与第四单向同步器结合，使得外中间轴与内中间轴等速转动，然后将湿式离合器调至结合状态，此时动力输入轴的动力通过高速挡主动齿轮、高速挡被动齿轮传递至驱动输出轴，此时低速挡主动齿轮只会在动力输入轴上以高于动力输入轴的转速同向地空转。如果电动汽车需要从高挡位换低挡位，操作与上述内容相反即可。通过控制四个相同的单向同步器和一个湿式离合器，实现变速器从低速挡到高速挡的预挂挡，减少选换挡时间。该系统设置有动力输入轴、动力输出轴、内中间轴和外中间轴。动力输入轴上空套有低速挡主动齿轮和高速挡主动齿轮，动力输出轴上空套有低速挡被动齿轮和高速挡被动齿轮，并分别通过单向同步器使轴与空套在轴上的齿轮连接。外中间轴空套在内中间轴上并通过湿式离合器连接，当湿式离合器结合时，内中间轴的动力就会传递给外中间轴，并通过外中间轴上的齿轮传递给高速挡齿轮。当变速器工作在低速挡时，可以在低速挡不脱挡的情况下，先将高速挡挂好，等需要切换高速挡时，只需将低速挡脱掉，离合器结合，即可迅速切换至高速挡工作。本技术相比传统两挡自动变速系统，能够实现从低速挡到高速挡的预挂挡，大大减少了选换挡的时间，延长了同步器的使用寿命，提高动力的利用效率。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统，其特征在于，包括：动力输入轴，该动力输入轴用于连接电动汽车的电机的动力输出端，所述动力输入轴上安装有低速挡主动齿轮、低速挡常啮合齿轮、高速挡主动齿轮、高速挡常啮合齿轮，所述低速挡主动齿轮与低速挡常啮合齿轮同步转动，所述高速挡主动齿轮与高速挡常啮合齿轮同步转动；所述低速挡主动齿轮上安装有第一单向同步器，所述高速挡主动齿轮安装有第二单向同步器；动力输出轴，该动力输入轴用于连接电动汽车的车轮，所述动力输出轴上安装有低速挡被动齿轮以及高速挡被动齿轮，所述低速挡被动齿轮安装有第三单向同步器，所述高速挡被动齿轮安装有第四单向同步器；所述低速挡被动齿轮与低速挡主动齿轮啮合，所述高速挡被动齿轮与高速挡主动齿轮啮合；外中间轴，所述外中间轴上安装有第二常啮合齿轮，所述第二常啮合齿轮与高速挡常啮合齿轮啮合；内中间轴，该内中间轴与外中间轴同轴，并且该内中间轴枢接于外中间轴，该内中间轴上安装有第一常啮合齿轮，所述第一常啮合齿轮与低速挡常啮合齿轮啮合；离合器，用于将外中间轴与内中间轴的传动连接或断开。

【技术特征摘要】
1.电动汽车用两挡自动变速预挂挡系统，其特征在于，包括：动力输入轴，该动力输入轴用于连接电动汽车的电机的动力输出端，所述动力输入轴上安装有低速挡主动齿轮、低速挡常啮合齿轮、高速挡主动齿轮、高速挡常啮合齿轮，所述低速挡主动齿轮与低速挡常啮合齿轮同步转动，所述高速挡主动齿轮与高速挡常啮合齿轮同步转动；所述低速挡主动齿轮上安装有第一单向同步器，所述高速挡主动齿轮安装有第二单向同步器；动力输出轴，该动力输入轴用于连接电动汽车的车轮，所述动力输出轴上安装有低速挡被动齿轮以及高速挡被动齿轮，所述低速挡被动齿轮安装有第三单向同步器，所述高速挡被动齿轮安装有第四单向同步器；所述低速挡被动齿轮与低速挡主动齿轮啮合，所述高速挡被动齿轮与高速挡主动齿轮啮合；外中间轴，所述外中间轴上安装有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟生，李娇，马亚东，王国良，
申请(专利权)人：韶能集团韶关宏大齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44