汽车电子助力转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子助力转向系统，包括壳体、齿条和拉杆，所述齿条与所述拉杆螺纹连接，所述齿条转动过程中能够沿所述壳体的轴向伸缩运动，所述齿条上固定安装有制动阻尼。本实用新型专利技术由于将制动阻尼固定安装到齿条上，制动阻尼随齿条一起运动，在运动过程过实现对齿条的移动支撑，防止齿条弯曲变形。这样不需要增加齿条的尺寸，就可以达到提高转向力的目的，成本维持在较低的水平，也不会增加重量和油耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车电子助力转向系统。
技术介绍
EPS是安装在汽车底盘上的电子助力转向系统。EPS的传动过程如下：手动输入端-电子助力-拉杆随齿条运动-车轮转向。因此，转向力必的传输必须由齿条经过拉杆传到车轮。当用户需要较大的转向力时，齿条可能弯曲变形、甚至损坏。如图1所示，现有的齿条2′上设有内螺纹21′，拉杆3′上设有外螺纹31′，拉杆3′与齿条2′通过螺纹连接，制动阻尼4′安装在壳体1′上。当齿条2′运动时，壳体1′不动，制动阻尼4′也不随齿条2′一起运动，制动阻尼4′不能起到对齿条2′移动支撑、防止弯曲变形的作用。因此，当齿轮承受的力越来越大时，为了防止齿条弯曲变形，只有增大齿条的尺寸。这样会导致成本增加、齿条重量增加，最终导致油耗增加。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不改变齿条的尺寸，同时保证足够的转向力的汽车电子助力转向系统。本技术的技术方案提供一种汽车电子助力转向系统，包括壳体、齿条和拉杆，所述齿条与所述拉杆螺纹连接，所述齿条转动过程中能够沿所述壳体的轴向伸缩运动，所述齿条上固定安装有制动阻尼。进一步地，所述齿条朝向所述拉杆延伸出外螺纹部，所述拉杆上对应所述外螺纹部设有内螺纹部，所述制动阻尼安装在所述齿条的本体与所述外螺纹部之间。进一步地，所述制动阻尼包括橡胶部和支撑部，所述橡胶部位于所述本体的一侧，所述支撑部位于所述外螺纹部的一侧。进一步地，所述橡胶部的内缘与所述本体连接，所述橡胶部的外缘朝向所述壳体延伸。进一步地，所述支撑部由钢制成。进一步地，所述橡胶部和所述支撑部的外缘均为圆形，所述橡胶部和所述支撑部的外径相等并大于所述本体和所述外螺纹部的外径，所述本体的外径大于所述外螺纹部的外径，所述支撑部的外径大于所述拉杆的外径。进一步地，所述外螺纹部与所述内螺纹部配合安装后，所述拉杆的端面与所述支撑部的端面接触。进一步地，所述壳体内设有挡台，所述挡台用于限制所述齿条沿轴向伸缩运动的左极限位置和右极限位置。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本技术由于将制动阻尼固定安装到齿条上，制动阻尼随齿条一起运动，在运动过程过实现对齿条的移动支撑，防止齿条弯曲变形。这样不需要增加齿条的尺寸，就可以达到提高转向力的目的，成本维持在较低的水平，也不会增加重量和油耗。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是现有的汽车电子助力转向系统的结构示意图；图2是本技术一实施例中汽车电子助力转向系统的分解结构示意图。附图标记对照表：1′-壳体2′-齿条3′-拉杆4′-制动阻尼21′-内螺纹31′-外螺纹1-壳体2-齿条3-拉杆4-制动阻尼21-外螺纹部22-本体31-内螺纹部41-橡胶部42-支撑部具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图2所示，汽车电子助力转向系统，包括壳体1、齿条2和拉杆3，齿条2与拉杆3螺纹连接，齿条2转动过程中能够沿壳体1的轴向伸缩运动，齿条2上固定安装有制动阻尼4。工作时，拉杆3带动齿条2转动，并且沿壳体1的轴向方向(图2中左右方向)来回伸缩运动。由于将制动阻尼4固定安装到齿条2上，制动阻尼4随齿条2一起运动，在运动过程过实现对齿条2的移动支撑，防止齿条2弯曲变形。这样，不需要增加齿条2的尺寸，就可以达到提高转向力的目的，成本维持在较低的水平，也不会增加重量和油耗。本实施例中，如图2所示，齿条2朝向拉杆3延伸出外螺纹部21，拉杆3上对应外螺纹部21设有内螺纹部31，制动阻尼4安装在齿条2的本体22与外螺纹部21之间。安装时，拉杆3的内螺纹部31与齿条2的外螺纹部21连接。拉杆3左侧的端面与制动阻尼4的右侧接触。本实施例中的制动阻尼4能够对齿条2起到轴向减震的作用。本实施例中，如图2所示，制动阻尼4包括橡胶部41和支撑部42，橡胶部41位于本体的一侧，支撑部42位于外螺纹部21的一侧。其中，支撑部42的内缘与外螺纹部21的圆周面连接，相当于支撑部42套设在外螺纹部21上。支撑部42具有一定刚性，用于支撑柔性的橡胶部41。可选地，如图2所示，橡胶部41的内缘与本体22连接，橡胶部41的外缘朝向壳体1延伸。较佳地，橡胶部41还可以为其他形状。本实施例中，支撑部42由钢制成。钢制成的支撑部42与橡胶部41通过硫化一体成型。本实施例中，橡胶部41和支撑部42的外缘均为圆形，橡胶部41和支撑部42的外径相等并大于本体22和外螺纹部21的外径，本体22的外径大于外螺纹部21的外径，支撑部42的外径大于拉杆3的外径。其中，外螺纹部21与内螺纹部31配合安装后，拉杆3的左侧端面与支撑部42的右侧端面接触。较佳地，壳体1内设有挡台(图未示)，挡台用于限制齿条2沿轴向伸缩运动的左极限位置和右极限位置。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电子助力转向系统，包括壳体、齿条和拉杆，所述齿条与所述拉杆螺纹连接，所述齿条转动过程中能够沿所述壳体的轴向伸缩运动，其特征在于，所述齿条上固定安装有制动阻尼。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子助力转向系统，包括壳体、齿条和拉杆，所述齿条与所述拉杆螺纹连接，所述齿条转动过程中能够沿所述壳体的轴向伸缩运动，其特征在于，所述齿条上固定安装有制动阻尼。2.根据权利要求1所述的汽车电子助力转向系统，其特征在于，所述齿条朝向所述拉杆延伸出外螺纹部，所述拉杆上对应所述外螺纹部设有内螺纹部，所述制动阻尼安装在所述齿条的本体与所述外螺纹部之间。3.根据权利要求2所述的汽车电子助力转向系统，其特征在于，所述制动阻尼包括橡胶部和支撑部，所述橡胶部位于所述本体的一侧，所述支撑部位于所述外螺纹部的一侧。4.根据权利要求3所述的汽车电子助力转向系统，其特征在于，所述橡胶部的内缘与所述本体连接，所述橡胶部的外缘朝...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈智琨，卢斌，彭大伟，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31