冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种冷却装置，包括发电机、发电机控制器，驱动电机，驱动电机控制器以及冷却部件。其中，发电机控制器和驱动电机控制器并联，再与发电机、驱动电机和冷却部件串联以形成闭合的冷却管路，从而使得冷却装置传送的冷却液同时经过发电机控制器和驱动电机控制器后继续顺次流向发电机和驱动电机，并最终流回冷却部件。本实用新型专利技术的冷却装置中的冷却管路走向简单，布置空间要求更小，不仅节约了生产成本，还能使得发电机控制器、驱动电机控制器、发电机、驱动电机始终处于一种良好的散热状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种冷却装置。
技术介绍
目前在混联或插电式混合动力汽车电驱动系统中，其冷却方式主要有两种。一种是将发电机、驱动电机串联布置，发电机控制器、驱动电机控制器串联布置组成分别独立的冷却系统，这两套独立的冷却系统的缺点在于占用空间较大，并且每个冷却系统都需要使用一个水泵，一个散热器，一个或多个风扇进行抽分散热，这样便导致生产成本较高。而另外一种是将发电机控制器、驱动电机控制器、发电机、驱动电机四者串联布置组成一套冷却系统，用一个水泵、一个散热器、一个或者多个风扇进行抽分散热，然而这种冷却系统的缺点在于发电机控制器、驱动电机控制器内阻较大，一个水泵给该种冷却系统提供循环冷却液，会导致流量不够，无法满足发电机控制器、驱动电机控制器、发电机、驱动电机四者高温极限工况下的散热需求。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足之处，提出了一种冷却装置。根据本技术提供的一种冷却装置，包括发电机、发电机控制器，驱动电机，驱动电机控制器以及冷却部件，其中，发电机控制器和驱动电机控制器并联，再与发电机、驱动电机和冷却部件串联以形成闭合的冷却管路，从而使得冷却装置传送的冷却液同时经过发电机控制器和驱动电机控制器后继续顺次流向发电机和驱动电机，并最终流回冷却部件。在现有技术中，由于发电机控制器和驱动电机控制器的内阻均比较大，当冷却装置内的冷却液依次通过串联的两个控制器时，会导致压力损失过大，系统的流量不能满足发电机和驱动电机的流量和散热需求。而在本技术的冷却装置中，将发电机控制器和驱动电机控制器并联布置，由于并联时会减小内阻，这便提高了冷却装置的总流量，使冷却装置的流量既能满足发电机控制器、驱动电机控制器的流量和散热需求，又能满足发电机、驱动电机的流量和散热需求。本技术的冷却装置中的冷却管路走向简单，布置空间要求更小，不仅节约了生产成本，还能使得发电机控制器、驱动电机控制器、发电机、驱动电机均始终处于一种良好的散热状态。值得注意的是，为达到本技术的目的，驱动电机、发电机的位置也可相互转换，只要保证发电机控制器和驱动电机控制器的并联状态即可。在一些实施方案中，冷却部件包括串联在一起的水泵和散热器。在一些实施方案中，冷却装置还包括膨胀水箱，膨胀水箱包括用于与水泵相连通的第一连接端。膨胀水箱的第一连接端用于注入冷却液，以实现冷却液的装入，使冷却液充满整个冷却装置从而实现降温散热的功能。在一些实施方案中，膨胀水箱还包括第二连接端，第二连接端同时与散热器和驱动电机相连。优选地，用于连接第二连接端与散热器的管路优选连接在冷却装置中最后一个连接的电气部件的出水口处，用于连接第二连接端与驱动电机的管路优选连接在散热器的出气口处。在冷却液的装入过程中，由于冷却装置管路各个部分高低位置不同和存在死角，势必会在循环管路内部滞留部分空气，该积留的空气会导致散热器的冷却不均匀，影响其整体的降温功能，本技术的冷却装置通过将驱动电机和散热器同时与膨胀水箱相连，能快速将散热器内的滞留气体，乃至整个冷却装置的管路中的滞留气体排除干净，从而提高冷却装置的散热效率。同时，用于连接驱动电机、散热器和水箱的管路还具有分流的作用，从而进一步提高了冷却装置的散热效率。在一些实施方案中，膨胀水箱内的靠近第二连接端的位置处设置有制冷件。该制冷件用于对进入膨胀水箱内温度较高的冷却液进行降温，降温后的冷却液可继续流向冷却装置的其他部件以实现冷却液的循环使用，从而进一步提高了冷却装置的散热效率。在一些实施方案中，水泵与散热器之间还设置有四通阀，四通阀的四个端点中的第一个端点与散热器相连通，四通阀的四个端点中的第二个端点与水泵相连通，四通阀的四个端点中的第三个端点与水箱相连通，四通阀的四个端点中的第四个端点处设置有开关阀。该设置可实现水泵、散热器和水箱的灵活连通和关闭。优选地，四通阀的四个端点中的第四个端点处设置为球阀。由于水泵、发电机控制器、驱动电机控制器、发电机、驱动电机等电气部件均为易损部件，在售后维修过程中，容易造成冷却液的损失，而冷却液的价格比较昂贵，势必会增加这些电器部件的售后维修成本。因此，将开关阀设置为球阀，球阀优选设置在冷却装置的最低点，这样，在售后维修过程中，将球阀开启，就能将整个冷却装置的冷却液排放干净，减少了冷却液的损失，以及售后服务成本。在一些实施方案中，散热器的个数为一个。优选选用散热面积较大的散热器，该设置可在保证散热效率的同时节省设备空间和设备成本。进一步优选地，散热器附近还设置有风扇，风扇的个数可以为一个或多个。在一些实施方案中，风扇设置成朝向发电机和/或驱动电机。由于发电机或驱动电机为冷却装置中冷却液循环的末端，因此热量会在此聚集，通过将风扇设置成朝向发电机和/或驱动电机，从而对热量较高的位置进行针对性的散热降温，从而进一步提高了冷却装置的散热效率。与现有技术相比，本技术的冷却装置克服了传统的电驱动系统的冷却方式的缺陷，首先通过将发电机控制器和驱动电机控制器并联，再与发电机、驱动电机串联布置集成为一个冷却系统，而后再用冷却装置进行散热降温。本技术的冷却装置中的冷却管路走向简单，布置空间要求更小，不仅节约了生产成本，还能使得发电机控制器、驱动电机控制器、发电机、驱动电机始终处于一种良好的散热状态。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1是根据本技术的冷却装置的结构示意图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本技术的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本技术的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本技术的结构细节作超出于基本理解本技术所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本技术的几种形式。图1显示了根据本技术提供的一种冷却装置100的结构示意图。该冷却装置100包括发电机10、发电机控制器22，驱动电机40，驱动电机控制器21以及冷却部件，冷却部件包括串联在一起的水泵50和散热器80。其中，发电机控制器22和驱动电机控制器21并联，再与发电机10、驱动电机40和冷却部件串联以形成闭合的冷却管路，从而使得冷却装置100传送的冷却液同时经过发电机控制器22和驱动电机控制器21后继续顺次流向发电机10和驱动电机40，并最终流回冷却部件。在现有技术中，由于发电机控制器22和驱动电机控制器21的内阻均比较大，当冷却装置内的冷却液依次通过串联的两个控制器时，会导致压力损失过大，系统的流量不能满足发电机10和驱动电机40的流量和散热需求。而在本技术的冷却装置中，将发电机控制器22和驱动电机控制器21并联布置，由于并联时会减小内阻，这便提高了冷却装置100的总流量，使冷却装置的流量既能满足发电机控制器22、驱动电机控制器21的流量和散热需求，又能能满足发电机10、驱动电机40的流量和散热需求。本技术的冷却装置100中的冷却管路走向简单，布置空间要求更小，不仅节约了生产成本，还能使得发电机控制器22、驱动电机控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却装置，其特征在于，包括发电机、发电机控制器，驱动电机，驱动电机控制器以及冷却部件，其中，所述发电机控制器和所述驱动电机控制器并联，再与所述发电机、所述驱动电机和所述冷却部件串联以形成闭合的冷却管路，从而使得所述冷却装置传送的冷却液同时经过所述发电机控制器和所述驱动电机控制器后继续顺次流向所述发电机和所述驱动电机，并最终流回所述冷却部件。

【技术特征摘要】
1.一种冷却装置，其特征在于，包括发电机、发电机控制器，驱动电机，驱动电机控制器以及冷却部件，其中，所述发电机控制器和所述驱动电机控制器并联，再与所述发电机、所述驱动电机和所述冷却部件串联以形成闭合的冷却管路，从而使得所述冷却装置传送的冷却液同时经过所述发电机控制器和所述驱动电机控制器后继续顺次流向所述发电机和所述驱动电机，并最终流回所述冷却部件。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却部件包括串联在一起的水泵和散热器。3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱包括用于与所述水泵相连通的第一连接端。4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述膨胀水箱还包括第二连接端，所述第二连接端同时与所述散热器和所述驱动电机相连。5.根据权利要求4所述的冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈煌熙，陈重希，周宏涛，邓建军，黎书萍，张彦斌，李广汉，龙爱军，张俊林，郭建良，常承英，
申请(专利权)人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43