一种带扭矩检测的调整臂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车调整臂，具体而言，涉及一种带扭矩检测的调整臂，包括蜗杆（10）和臂体（11），臂体（11）上带有关节安装部（5）。该调整臂还包括调整力矩装置（9），其通过两个十字槽盘头螺钉（8）连接在关节安装部（5）上。调整力矩装置（9）包括单位切换按钮（1）、复位键及开关按钮（2）、显示屏（9）和力矩信号传输插件（7），该插件与车辆信号控制器连接做存储与记录，并将力矩数值传输给驾驶室。当车辆轮毂间隙达到给定值时矩信号传输插件（7）会持续保持工作状态，在车辆轮胎磨损的过程中，可以实时对力矩保持监测。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车调整臂，具体而言，涉及一种带扭矩检测的调整臂。
技术介绍
目前市场上用的比较多的自动间隙调整臂，其工作原理如下。初始位置时，连接板被固定在支架上，齿条与控制环的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。当调整臂转过间隙角时，此时，齿条向下运动与控制环的槽口下端接触，制动蹄张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚末接触。调整臂继续转动。此时，齿条已和控制环的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮旋转，单向离合器在这个方面可以相对自由转动转过超量间隙角后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。当调整臂继续转动时，转入弹性角，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加,蜗轮作用于蜗杆上的力（向右）随之增大,使得蜗杆压缩弹簧并向右移动，从而导致蜗杆与锥形离合器分离。调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器与蜗杆处于分离状态，整个单向离合器总成一起转动。制动开始释放，调整臂向回转过弹性角。在回位弹簧和的作用下，使得齿条向下紧帖控制环的槽口下端。此时，锥形离合器与蜗杆仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮的力矩消失，蜗轮向右施加给蜗杆的力也消失，弹簧复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器重新啮合。当调整臂向回转过间隙角时，齿条向上运动，与控制环的槽口的接触从下端变为上端。调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条已与固定的控制环的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮转动，这时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮，蜗轮驱动凸轮轴，面对面凸轮辆的转动使得超量间隙减小。传统的自动间隙调整臂及手动间隙调整臂检测力矩时需采用力矩扳手去测量，比较费时且不能及时反馈记录力矩信息，驾驶员操作比较麻烦。例如公布号为CN104295643A的中国专利技术专利，其公开了一种手动调整臂，包括壳体、装设于壳体内的蜗轮、设于壳体内与蜗轮啮合的蜗杆、与蜗杆通过键配合的调整轴，所述调整轴穿出壳体的一端上设有调整端头，所述壳体的前后两端分别设有用于盖合涡轮的封板，所述壳体外侧壁上设有一可用于盖合密封调整端头以防尘防松的盖帽，所述盖帽上延伸有一连接板，所述连接板上设有一固定孔，所述盖帽通过螺栓穿设固定孔的方式紧固于壳体上，所述调整端头为多边形，所述盖帽为与调整端头相对应的多边形，所述盖帽与调整端头为间隙配合设置。需采用力矩扳手去测量，比较费时且不能及时反馈记录力矩信息，驾驶员操作比较麻烦。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种带扭矩检测的调整臂，本技术的将力矩扳手的作用应用在调整臂上，且对力矩应用有要求的车辆，达到一个可以采集的效果。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下：一种带扭矩检测的调整臂，包括蜗杆和臂体，臂体上带有关节安装部，该调整臂还包括调整力矩装置，其通过两个十字槽盘头螺钉连接在关节安装部上。优选的是，所述调整力矩装置包括单位切换按钮、复位键及开关按钮、显示屏和力矩信号传输插件。在上述任一方案中优选的是，所述力矩信号传输插件与车辆信号控制器连接。在上述任一方案中优选的是，所述单位切换按钮控制调整力矩在N·m、lbf·ft、lbf·in三者之间切换。在上述任一方案中优选的是，所述蜗杆与齿条配合。在上述任一方案中优选的是，所述蜗杆的顶端设有压缩弹簧。在上述任一方案中优选的是，所述关节安装部上开有一扇形凹槽。在上述任一方案中优选的是，所述关节安装部的扇形凹槽内设有调整杆。在上述任一方案中优选的是，所述调整杆进行顺转力矩测试和反转力矩测试。在上述任一方案中优选的是，所述两个十字槽盘头螺钉呈前后分布，从而将调整力矩装置固定在臂体上。附图说明图1为按照本实用带扭矩检测的调整臂的一优选实施例的主视图。图2为按照本实用带扭矩检测的调整臂的图1所示实施例的横向剖视图。图3为按照本实用带扭矩检测的调整臂的图1所示实施例中K方向的局部示意图。图4为按照本实用带扭矩检测的调整臂的图1所示实施例中A-A方向剖视图。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术的带扭矩检测的调整臂的具体实施方式作进一步的说明。如图1、图2所示，按照本技术的带扭矩检测的调整臂的结构示意图。本技术的带扭矩检测的调整臂，包括蜗杆10和臂体11，臂体11上带有关节安装部5，该调整臂还包括调整力矩装置9，其通过两个十字槽盘头螺钉8（如图4所示）连接在关节安装部5上。如图3所示，按照本实用带扭矩检测的调整臂的图1所示实施例中K方向的局部示意图。在本实施例中，所述调整力矩装置9包括单位切换按钮1、复位键及开关按钮2、显示屏6和力矩信号传输插件7。在本实施例中，所述力矩信号传输插件7与车辆信号控制器连接。力矩信号传输插件7连接车辆信号控制器做存储与记录，并将力矩数值传输给驾驶室；当车辆轮毂间隙达到给定值时，矩信号传输插件7会持续保持工作状态，在车辆轮胎磨损的过程中，可以实时对力矩保持监测。在本实施例中，所述单位切换按钮1控制调整力矩在N·m、lbf·ft、lbf·in三者之间切换。在关机状态时，短按单位切换按钮1，电源打开，数显模块全显，此时不要加力，开始自动抓零点，零点稳定后会显示零值，工作模式、计量单位、预置值均与关机前的设置一致。在开机状态下长按此键关机，进入低功耗，短按此键清零。在本实施例中，所述蜗杆10与齿条配合。在本实施例中，所述蜗杆10的顶端设有压缩弹簧。在本实施例中，所述关节安装部5上开有一扇形凹槽。在本实施例中，所述关节安装部5的扇形凹槽内设有调整杆。在本实施例中，所述调整杆进行顺转力矩测试3和反转力矩测试4。在车辆行车过程中，调整杆扳倒顺转力矩测试3方向，在调整臂进行间隙调整时，此时蜗杆10将会顺时针转动。力矩信号传输插件7连接车辆信号控制器做存储与记录，并将力矩数值传输给驾驶室。当车辆轮毂间隙达到给定值时，矩信号传输插件7会持续保持工作状态，在车辆轮胎磨损的过程中，可以实时对力矩保持监测。在检修过程中或者需要直接检测力矩时，可以开启复位键及开关按钮2，然后通过需要测量反转或者顺转力矩来调整调整杆位于顺转力矩测试3和反转力矩测试4位置。此时力矩信号将会显示在显示屏6上面，可以更加方便驾驶员的可操作性。在本实施例中，所述两个十字槽盘头螺钉8呈前后分布，从而将调整力矩装置9固定在臂体11上。综上所述，本技术的带扭矩检测的调整臂具有以下优点：调整臂将力矩扳手的作用应用在调整臂上，且对力矩应用有要求的车辆，达到一个可以采集的效果；在车辆运行过程中发生故障或者需要检测调整力矩时，可以达到一个快速反馈信息的作用；可以在调整臂耐久期范围内不定期的监测调整臂反转力矩及顺转力矩；当调整臂在调整间隙的时候可以监测顺转力矩避免出现调整臂不调整或者反调等问题，降低零公里失效率。本领域技术人员不难理解，本实用带扭矩检测的调整臂包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带扭矩检测的调整臂，包括蜗杆（10）和臂体（11），臂体（11）上带有关节安装部（5），其特征在于：该调整臂还包括调整力矩装置（9），其通过两个十字槽盘头螺钉（8）连接在关节安装部（5）上。

【技术特征摘要】
1.一种带扭矩检测的调整臂，包括蜗杆（10）和臂体（11），臂体（11）上带有关节安装部（5），其特征在于：该调整臂还包括调整力矩装置（9），其通过两个十字槽盘头螺钉（8）连接在关节安装部（5）上。2.如权利要求1所述的带扭矩检测的调整臂，其特征在于：调整力矩装置（9）包括单位切换按钮（1）、复位键及开关按钮（2）、显示屏（6）和力矩信号传输插件（7）。3.如权利要求2所述的带扭矩检测的调整臂，其特征在于：力矩信号传输插件（7）与车辆信号控制器连接。4.如权利要求2所述的带扭矩检测的调整臂，其特征在于：单位切换按钮（1）控制调整力矩在N·m、lbf·ft、lbf...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾灵伟，邓青莲，林旭坚，吴秀，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33