一种铁路公路两用车轮制造技术

本发明专利技术提供一种铁路公路两用车轮，包括主轴单元、变位套、轮圈、六个行走单元、十二个紧定螺钉、十二个弹簧、变位座、两个液压缸，其特征在于：所述的变位套安装在主轴单元上，所述的轮圈一侧固定安装在主轴单元端部法兰盘上，六个行走单元安装在轮圈上；所述的十二个紧定螺钉分别安装在轮圈上的十二个螺栓孔内，十二个弹簧分别安装在十二个螺栓孔内的十二个紧定螺钉下端面和六个行走单元两侧的十二个弹簧座上端面之间，弹簧对弹簧座产生向下的压力；本发明专利技术通过变位套旋转实现行走单元变位，为车轮提供铁路、公路两种形态，使车辆既可以在铁路行驶，也可以在公路行驶，提高运输效率，节约成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路运输
，特别涉及一种铁路公路两用车轮。
技术介绍
铁路公路运输在物流运输中占有很大比重，货物从火车转运到汽车需要占用很大时间，严重影响运输效率，两种运输方式无法融合，普通货车车轮宽薄难以在狭窄的铁路上行走，火车由于车轮窄，且车轮边上有凸缘，无法在公路行走。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种铁路公路两用车轮，其通过变位套旋转实现行走单元变位，为车轮提供铁路、公路两种形态，使车辆既可以在铁路行驶，也可以在公路行驶，提高运输效率，节约成本。本专利技术所使用的技术方案是：一种铁路公路两用车轮，包括主轴单元、变位套、轮圈、六个行走单元、十二个紧定螺钉、十二个弹簧、变位座、两个液压缸，其特征在于：所述的变位套安装在主轴单元上，所述的轮圈一侧固定安装在主轴单元端部法兰盘上，六个行走单元安装在轮圈上；所述的十二个紧定螺钉分别安装在轮圈上的十二个螺栓孔内，十二个弹簧分别安装在十二个螺栓孔内的十二个紧定螺钉下端面和六个行走单元两侧的十二个弹簧座上端面之间，弹簧对弹簧座产生向下的压力；所述的变位座固定安装在轮圈另一侧；所述的两个液压缸一端铰接在变位套上的两个第一铰支座上，另一端铰接在变位座上的两个第二铰支座上；所述的主轴单元包括主轴、铁路轮、限位盘，所述的主轴端部设有铁路轮，所述的铁路轮内侧设有滑套；所述的限位盘固定安装在铁路轮端部；所述的变位套包括滑盘、变位轴、两个第一铰支座，所述的滑盘安装在主轴单元的滑套内，变位轴固定安装在滑盘端部，变位轴为正六边形，变位轴端部设有两个第一铰支座；所述的轮圈包括两个轮圈座、十二个滑槽、十二个螺栓孔、六个连接杆，所述的两个轮圈座通过六个均匀分布的连接杆对称连接，每个轮圈座上均匀分布有六个滑槽，两个轮圈座上的滑槽对称分布，每个滑槽正后方各设有一个螺栓孔，滑槽与螺栓孔之间设有开口，开口宽度与弹簧座宽度相同，内侧的轮圈座固定安装在主轴单元端部法兰盘上；所述的行走单元包括橡胶块、两个顶块、两个滑块、两个弹簧座，所述的两个顶块对称安装在橡胶块下端面上；所述的两个滑块分别对称安装在橡胶块两侧的两个顶块上；所述的两个滑块端部分别设有两个弹簧座上；所述的两个顶块与变位轴相接处；所述的两个滑块滑动安装在轮圈座上的滑槽内；所述的弹簧座伸入对应滑槽后方的螺栓孔内；所述的变位座包括液压缸安装座、两个第二铰支座；所述的液压缸安装座固定安装在外侧的轮圈座上，所述的液压缸安装座上设有两个第二铰支座。进一步地，所述的变位套中心设有轴套，所述的轴套与主轴配合。由于本专利技术采用了上述技术方案，本专利技术具有以下优点：本专利技术通过变位套旋转实现行走单元变位，为车轮提供铁路、公路两种形态，使车辆既可以在铁路行驶，也可以在公路行驶，提高运输效率，节约成本。附图说明图1为本专利技术公路模式的结构示意图。图2为本专利技术公路模式另一角度的结构示意图。图3为本专利技术铁路模式的结构示意图。图4为本专利技术的爆炸图。图5为本专利技术爆炸图的局部放大图。图6为本专利技术主轴单元的结构示意图。图7为本专利技术变位套的结构示意图。图8为本专利技术轮圈的结构示意图。图9为本专利技术行走单元的结构示意图。图10为本专利技术行走单元另一角度的结构示意图。附图标号：1-主轴单元；2-变位套；3-轮圈；4-行走单元；5-紧定螺钉；6-弹簧；7-变位座；8-液压缸；101-主轴；102-铁路轮；103-限位盘；104-滑套；201-滑盘；202-变位轴；203-第一铰支座；204-轴套；301-轮圈座；302-滑槽；303-螺栓孔；304-连接杆；401-橡胶块；402-顶块；403-滑块；404-弹簧座；701-液压缸安装座；702-第二铰支座。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10所示，一种铁路公路两用车轮，包括主轴单元1、变位套2、轮圈3、六个行走单元4、十二个紧定螺钉5、十二个弹簧6、变位座7、两个液压缸8，其特征在于：所述的变位套2安装在主轴单元1上，所述的轮圈3一侧固定安装在主轴单元1端部法兰盘上，六个行走单元4安装在轮圈3上；所述的十二个紧定螺钉5分别安装在轮圈3上的十二个螺栓孔303内，十二个弹簧6分别安装在十二个螺栓孔303内的十二个紧定螺钉5下端面和六个行走单元4两侧的十二个弹簧座404上端面之间，弹簧6对弹簧座404产生向下的压力；所述的变位座7固定安装在轮圈3另一侧；所述的两个液压缸8一端铰接在变位套2上的两个第一铰支座203上，另一端铰接在变位座7上的两个第二铰支座702上；所述的主轴单元1包括主轴101、铁路轮102、限位盘103，所述的主轴101端部设有铁路轮102，所述的铁路轮102内侧设有滑套104；所述的限位盘103固定安装在铁路轮102端部；所述的变位套2包括滑盘201、变位轴202、两个第一铰支座203，所述的滑盘201安装在主轴单元1的滑套104内，变位轴202固定安装在滑盘201端部，变位轴202为正六边形，变位轴202端部设有两个第一铰支座203；所述的轮圈3包括两个轮圈座301、十二个滑槽302、十二个螺栓孔303、六个连接杆304，所述的两个轮圈座301通过六个均匀分布的连接杆304对称连接，每个轮圈座301上均匀分布有六个滑槽302，两个轮圈座301上的滑槽302对称分布，每个滑槽302正后方各设有一个螺栓孔303，滑槽302与螺栓孔303之间设有开口，开口宽度与弹簧座404宽度相同，内侧的轮圈座301固定安装在主轴单元1端部法兰盘上；所述的行走单元4包括橡胶块401、两个顶块402、两个滑块403、两个弹簧座404，所述的两个顶块402对称安装在橡胶块401下端面上；所述的两个滑块403分别对称安装在橡胶块401两侧的两个顶块402上；所述的两个滑块403端部分别设有两个弹簧座404上；所述的两个顶块402与变位轴202相接处；所述的两个滑块403滑动安装在轮圈座301上的滑槽302内；所述的弹簧座404伸入对应滑槽302后方的螺栓孔303内；所述的变位座7包括液压缸安装座701、两个第二铰支座702；所述的液压缸安装座701固定安装在外侧的轮圈座301上，所述的液压缸安装座701上设有两个第二铰支座702。进一步地，所述的变位套2中心设有轴套204，所述的轴套204与主轴101配合。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本专利技术工作原理：本专利技术通过螺栓将主轴101安装在车轴上，通过两个液压缸8带动变位套2转动，通过弹簧6压紧行走单元4，防止行走单元4因重力、离心力沿滑槽302向外滑；处于公路模式时两个液压缸8伸长使变位轴202旋转至棱边与行走单元4的顶块402接触将行走单元4向外顶出，此时车辆通过行走单元4与地面接触；处于公路模式时两个液压缸8收缩，变位轴202旋转至侧面与行走单元4的顶块402接触，行走单元4在弹簧6作用下沿滑槽302向内滑，此时通过铁路轮102与铁轨接触。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路公路两用车轮，包括主轴单元（1）、变位套（2）、轮圈（3）、六个行走单元（4）、十二个紧定螺钉（5）、十二个弹簧（6）、变位座（7）、两个液压缸（8），其特征在于：所述的变位套（2）安装在主轴单元（1）上，所述的轮圈（3）一侧固定安装在主轴单元（1）端部法兰盘上，六个行走单元（4）安装在轮圈（3）上；所述的十二个紧定螺钉（5）分别安装在轮圈（3）上的十二个螺栓孔（303）内，十二个弹簧（6）分别安装在十二个螺栓孔（303）内的十二个紧定螺钉（5）下端面和六个行走单元（4）两侧的十二个弹簧座（404）上端面之间，弹簧（6）对弹簧座（404）产生向下的压力；所述的变位座（7）固定安装在轮圈（3）另一侧；所述的两个液压缸（8）一端铰接在变位套（2）上的两个第一铰支座（203）上，另一端铰接在变位座（7）上的两个第二铰支座（702）上；所述的主轴单元（1）包括主轴（101）、铁路轮（102）、限位盘（103），所述的主轴（101）端部设有铁路轮（102），所述的铁路轮（102）内侧设有滑套（104）；所述的限位盘（103）固定安装在铁路轮（102）端部；所述的变位套（2）包括滑盘（201）、变位轴（202）、两个第一铰支座（203），所述的滑盘（201）安装在主轴单元（1）的滑套（104）内，变位轴（202）固定安装在滑盘（201）端部，变位轴（202）为正六边形，变位轴（202）端部设有两个第一铰支座（203）；所述的轮圈（3）包括两个轮圈座（301）、十二个滑槽（302）、十二个螺栓孔（303）、六个连接杆（304），所述的两个轮圈座（301）通过六个均匀分布的连接杆（304）对称连接，每个轮圈座（301）上均匀分布有六个滑槽（302），两个轮圈座（301）上的滑槽（302）对称分布，每个滑槽（302）正后方各设有一个螺栓孔（303），滑槽（302）与螺栓孔（303）之间设有开口，开口宽度与弹簧座（404）宽度相同，内侧的轮圈座（301）固定安装在主轴单元（1）端部法兰盘上；所述的行走单元（4）包括橡胶块（401）、两个顶块（402）、两个滑块（403）、两个弹簧座（404），所述的两个顶块（402）对称安装在橡胶块（401）下端面上；所述的两个滑块（403）分别对称安装在橡胶块（401）两侧的两个顶块（402）上；所述的两个滑块（403）端部分别设有两个弹簧座（404）上；所述的两个顶块（402）与变位轴（202）相接处；所述的两个滑块（403）滑动安装在轮圈座（301）上的滑槽（302）内；所述的弹簧座（404）伸入对应滑槽（302）后方的螺栓孔（303）内；所述的变位座（7）包括液压缸安装座（701）、两个第二铰支座（702）；所述的液压缸安装座（701）固定安装在外侧的轮圈座（301）上，所述的液压缸安装座（701）上设有两个第二铰支座（702）。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路公路两用车轮，包括主轴单元（1）、变位套（2）、轮圈（3）、六个行走单元（4）、十二个紧定螺钉（5）、十二个弹簧（6）、变位座（7）、两个液压缸（8），其特征在于：所述的变位套（2）安装在主轴单元（1）上，所述的轮圈（3）一侧固定安装在主轴单元（1）端部法兰盘上，六个行走单元（4）安装在轮圈（3）上；所述的十二个紧定螺钉（5）分别安装在轮圈（3）上的十二个螺栓孔（303）内，十二个弹簧（6）分别安装在十二个螺栓孔（303）内的十二个紧定螺钉（5）下端面和六个行走单元（4）两侧的十二个弹簧座（404）上端面之间，弹簧（6）对弹簧座（404）产生向下的压力；所述的变位座（7）固定安装在轮圈（3）另一侧；所述的两个液压缸（8）一端铰接在变位套（2）上的两个第一铰支座（203）上，另一端铰接在变位座（7）上的两个第二铰支座（702）上；所述的主轴单元（1）包括主轴（101）、铁路轮（102）、限位盘（103），所述的主轴（101）端部设有铁路轮（102），所述的铁路轮（102）内侧设有滑套（104）；所述的限位盘（103）固定安装在铁路轮（102）端部；所述的变位套（2）包括滑盘（201）、变位轴（202）、两个第一铰支座（203），所述的滑盘（201）安装在主轴单元（1）的滑套（104）内，变位轴（202）固定安装在滑盘（201）端部，变位轴（202）为正六边形，变位轴（202）端部设有两个第一铰支座（203）；所述的轮圈（3）包括两个轮圈座（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐金鹏，吴利民，王凯盛，
申请(专利权)人：徐洪恩，
类型：发明
国别省市：河北;13