气门升程控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种气门升程控制系统及其控制方法，涉及汽车技术领域，为解决气门升程的实际值与预设值不等导致发动机稳定性较差的问题。所述气门升程控制系统包括：用于检测发动机的转速的转速传感器；用于检测发动机的气门的实际气门升程的气门升程传感器；设置于液压挺柱的油道上的油压控制阀；分别与转速传感器、气门升程传感器和油压控制阀信号连接的控制器；控制器根据转速传感器检测的转速信息判断发动机所处状态，并判断气门的预设气门升程；控制器根据预设气门升程和气门升程传感器检测的实际气门升程的差值调节油压控制阀的开合度，使实际气门升程与预设气门升程相等。本发明专利技术所述的气门升程控制系统用于提高发动机的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制
，特别涉及一种气门升程控制系统及其控制方法。
技术介绍
目前，发动机中设置有进气门和排气门，当进气门开启后，空气经由进气门进入气缸中，与燃油蒸汽混合后燃烧，为发动机提供动力。在发动机领域中，气门升程指的是气门从刚刚打开到完全打开所运动的高度，也就是气门的开启高度。传统发动机的气门升程是固定不变的，发动机处于小负荷运转状态时，气门升程比理想值大，气体的流动惯性较小，过大的气门升程不利于在气缸中形成进气涡流，使燃油与空气混合不均匀，不利于燃油的完全燃烧，造成燃油损耗较大；发动机处于大负荷运转状态时，气门升程比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。因此，现在有一种气门升程控制系统，可根据发动机的不同运转状态调节进气门的气门升程，从而调节进气量，使得发动机处于小负荷运转状态时气门升程较小，有利于气体在气缸中形成进气涡流，使燃油与空气混合更均匀，减少燃油损耗较大；发动机处于大负荷运转状态时气门升程较大，进气量充足，从而使得发动机可以达到最大功率。但是，在发动机不同运转状态下，气门升程控制系统内的各个零部件会出现不同程度的变形(在发动机小负荷运转状态下各零件的变形量较小，发动机大负荷运转状态下各零件的变形量较大)，从而使得各进气门的实际气门升程与预设气门升程不符，例如，实际气门升程小于预设气门升程会使得发动机进气量不足，发动机在小负荷运转状态时进气量不足可能导致汽车熄火，发动机在大负荷运转状态时进气量不足可能导致发动机的动力不足，从而影响发动机的稳定性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种气门升程控制系统，以解决因气门升程的实际值与预设值不等导致发动机稳定性较差的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种气门升程控制系统，包括：用于检测发动机的转速的转速传感器；用于检测所述发动机的气门的实际气门升程的气门升程传感器；设置于液压挺柱的油道上的油压控制阀；分别与所述转速传感器、所述气门升程传感器和所述油压控制阀信号连接的控制器，所述控制器根据所述转速传感器所检测的转速信息判断所述发动机所处状态，并根据所述发动机所处状态判断所述气门的预设气门升程，所述控制器根据所述预设气门升程和所述气门升程传感器所检测的实际气门升程之间的气门升程差值调节所述油压控制阀的开合度，使所述实际气门升程与所述预设气门升程相等。进一步地，所述气门升程控制系统还包括设置于所述液压挺柱的油道上的油压传感器，所述油压传感器与所述控制器信号连接，所述控制器根据所述油压传感器所检测的实际油压值判断是否停止对所述油压控制阀的开合度的调节。相对于现有技术，本专利技术所述的气门升程控制系统具有以下优势：由于本专利技术提供的气门升程控制系统中，当气门升程控制系统内的各个零部件之间出现不同程度的变形，使得气门的实际气门升程与预设气门升程不符，控制器会改变油压控制阀的开合度，使得液压挺柱的长度改变，从而使得实际气门升程改变，最终使得实际气门升程等于预设气门升程。因此，与现有技术中的气门升程控制系统相比，本专利技术的气门升程控制系统通过改变油压控制阀的开合度，使得液压挺柱的长度改变，从而改变实际气门升程，使得实际气门升程与对应的预设气门升程相等，从而抵消了由于气门升程控制系统内的各个零部件之间出现不同程度的变形对各气门的实际气门升程造成的影响，进而提高了发动机的稳定性。本专利技术的另一目的在于提出一种气门升程控制方法，以解决气门升程的实际值与预设值不等导致发动机稳定性较差的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种气门升程控制方法，应用于上述气门升程控制系统，所述气门升程控制方法包括：转速传感器检测发动机的转速信息并反馈给控制器，所述控制器根据所述发动机的转速信息判断所述发动机所处状态，并根据所述发动机所处状态判断气门的预设气门升程，所述发动机的转速信息包括转速值和转速值变化情况；气门升程传感器检测所述气门的实际气门升程并反馈给所述控制器；所述控制器计算所述气门的实际气门升程与所述气门的预设气门升程之间的气门升程差值；所述控制器根据所述气门升程差值调节与所述气门相连的液压挺柱的油道上的油压控制阀的开合度，使所述气门的实际气门升程与所述气门的预设气门升程相等。进一步地，所述控制器根据所述气门升程差值调节所述油压控制阀的开合度的步骤具体包括：所述控制器根据所述气门升程差值计算所述油道的需求油压值；油压传感器检测所述油道中的实际油压值并反馈给所述控制器；所述控制器计算所述需求油压值与所述实际油压值之间的油压差值，并根据所述油压差值调节所述油压控制阀的开合度；当所述油压差值为零时，所述控制器停止对所述油压控制阀的开合度的调节。优选地，当所述气门的数量为两个，且所述控制器根据所述发动机的转速信息判断所述发动机处于小负荷运转状态时，两个所述气门的预设气门升程均为第一预设值。进一步地，所述控制器根据所述发动机的转速信息判断所述发动机处于中负荷运转状态时，两个所述气门的预设气门升程分别为第二预设值和第三预设值，所述第二预设值和所述第三预设值均大于所述第一预设值，且所述第二预设值和所述第三预设值之间的差值为1mm～2mm。优选地，当所述气门的数量为两个，且所述控制器根据所述发动机的转速信息判断所述发动机处于大负荷运转状态时，两个所述气门的预设气门升程均为两个所述气门能达到的最大气门升程。较佳地，当所述气门的数量为两个，且所述控制器根据所述发动机的转速信息判断所述发动机处于加速运转状态时，所述控制器调节与各所述气门相对的所述油压控制阀的开合度，使两个所述气门的实际气门升程逐渐增大。相对于现有技术，本专利技术所述的气门升程控制方法具有以下优势：所述气门升程控制方法与上述气门升程控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的气门升程控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的气门升程控制系统的系统图；图3为本专利技术实施例所述的气门升程控制方法的流程图一；图4为本专利技术实施例所述的气门升程控制方法的流程图二。附图标记说明：1-气门，2-液压挺柱，3-油道，10-转速传感器，20-气门升程传感器，30-控制器，40-油压控制阀，50-油压传感器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一请参阅图1和图2，本专利技术实施例一提供了一种气门升程控制系统，包括：转速传感器10、气门升程传感器20、油压控制阀40和控制器30，其中，转速传感器10用于检测发动机的转速，气门升程传感器20用于检测发动机的气门1的实际气门升程，控制器30分别与转速传感器10、气门升程传感器20和油压控制阀40信号连接。具体实施时，气门升程传感器20可设置于气门1上或者设置于液压挺柱2上与气门1同步运动的区域内，气门升程传感器20可以为激光传感器；油压控制阀40设置于液压挺柱2的油道3上。在发动机的运转过程中，转速传感器10检测发动机的转速信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气门升程控制系统，其特征在于，包括：用于检测发动机的转速的转速传感器(10)；用于检测所述发动机的气门(1)的实际气门升程的气门升程传感器(20)；设置于液压挺柱(2)的油道(3)上的油压控制阀(40)；分别与所述转速传感器(10)、所述气门升程传感器(20)和所述油压控制阀(40)信号连接的控制器(30)，所述控制器(30)根据所述转速传感器(10)所检测的转速信息判断所述发动机所处状态，并根据所述发动机所处状态判断所述气门(1)的预设气门升程，所述控制器(30)根据所述预设气门升程和所述气门升程传感器(20)所检测的实际气门升程之间的气门升程差值调节所述油压控制阀(40)的开合度，使所述实际气门升程与所述预设气门升程相等。

【技术特征摘要】
1.一种气门升程控制系统，其特征在于，包括：用于检测发动机的转速的转速传感器(10)；用于检测所述发动机的气门(1)的实际气门升程的气门升程传感器(20)；设置于液压挺柱(2)的油道(3)上的油压控制阀(40)；分别与所述转速传感器(10)、所述气门升程传感器(20)和所述油压控制阀(40)信号连接的控制器(30)，所述控制器(30)根据所述转速传感器(10)所检测的转速信息判断所述发动机所处状态，并根据所述发动机所处状态判断所述气门(1)的预设气门升程，所述控制器(30)根据所述预设气门升程和所述气门升程传感器(20)所检测的实际气门升程之间的气门升程差值调节所述油压控制阀(40)的开合度，使所述实际气门升程与所述预设气门升程相等。2.根据权利要求1所述的气门升程控制系统，其特征在于，所述气门升程控制系统还包括设置于所述液压挺柱(2)的油道(3)上的油压传感器(50)，所述油压传感器(50)与所述控制器(30)信号连接，所述控制器(30)根据所述油压传感器(50)所检测的实际油压值判断是否停止对所述油压控制阀(40)的开合度的调节。3.一种气门升程控制方法，应用于如权利要求1或2所述的气门升程控制系统，其特征在于，所述气门升程控制方法包括：转速传感器(10)检测发动机的转速信息并反馈给控制器(30)，所述控制器(30)根据所述发动机的转速信息判断所述发动机所处状态，并根据所述发动机所处状态判断气门(1)的预设气门升程，所述发动机的转速信息包括转速值和转速值变化情况；气门升程传感器(20)检测所述气门(1)的实际气门升程并反馈给所述控制器(30)；所述控制器(30)计算所述气门(1)的实际气门升程与所述气门(1)的预设气门升程之间的气门升程差值；所述控制器(30)根据所述气门升程差值调节与所述气门(1)相连的液压挺柱(2)的油道(3)上的油压控制阀(40)的开合度，使所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文龙，李冠宇，徐黎明，胡佳佳，尹吉，刘涛，刘胜强，房艳龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13