用于运行机动车的变速器装置的方法及相应的变速器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于运行用于机动车的变速器装置(1)的方法，其中变速器装置(1)包括自动的离合器(2)和手动的变速器(3)。其中设置，在变速器装置(1)的至少一种运行方式中，如果当离合器(2)至少部分地打开时识别到对变速器(3)的致动，则在挂入变速器(3)上的挡位之前使离合器(2)接合。本发明专利技术还涉及一种用于机动车的变速器装置(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于运行机动车的变速器装置的方法，其中，该变速器装置包括自动的离合器和手动的变速器。本专利技术还涉及一种变速器装置。
技术介绍
变速器装置优选用于在机动车的动力总成系统内部传递转矩。该变速器装置例如布置在机动车的动力装置和机动车的至少一个被驱动的车桥之间。该动力装置具有至少一个驱动机组、例如内燃机或电机。该动力装置也可以设计为混合动力装置并具有至少两个驱动机组，这两个驱动机组优选彼此是不同的。例如在混合动力装置的范围内设置内燃机以及电机作为驱动装置。变速器装置包括自动的离合器和手动的变速器。该离合器在此尤其建立动力装置和变速器之间的作用连接，该离合器连接在变速器的输入轴上或与该输入轴作用连接，尤其刚性地和/或持续地。变速器的输出轴优选与机动车的至少一个被驱动的车桥作用连接，尤其同样刚性地和/或永久地连接。就是说，输出轴的转速直接地依赖于机动车的行驶速度，反之亦然。离合器用于——尤其可选地——建立或中断动力装置和变速器之间的作用连接。在至少部分地、尤其完全地接合的离合器时，将由动力装置提供的转矩传递到变速器上。反之，如果离合器是分离的、尤其是完全分离的，则作用连接中断。因此没有转矩从动力装置传递到变速器装置，反之亦然。该离合器设计为自动的离合器，也就是借助于自动的调节装置致动该离合器。就是说，为该离合器分配致动器、尤其是电的致动器，该致动器对离合器进行致动。致动器和进而离合器的驱控例如依赖于离合器踏板位置和/或依赖于控制器中的预定值实现。该离合器可以既由机动车的驾驶员——借助于离合器踏板——又可以由机动车或动力装置的控制器驱控。该离合器仅电地、非机械地与离合器踏板耦合。也可以设置任意的离合器操作元件代替离合器踏板。变速器设计为手动变速器。为该手动变速器分配操作元件、例如换挡杆，机动车的驾驶员可以通过该换挡杆致动变速器，例如可以设置期望的挡位。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提出一种用于运行变速器装置的方法，该方法相对于已知的方法具有优点，尤其可以更加可靠地操作变速器装置。根据本专利技术，上述目的通过权利要求1的特征的方法实现。在此提出，在变速器装置的至少一种运行方式中，如果在离合器至少部分分离时识别到变速器的致动，则在挂入变速器上的挡位之前使离合器接合。该至少一种运行方式优选是如此的运行方式，其中离合器至少部分地分离、尤其完全分离。在此，在变速器上可以设置挡位，尤其是前进挡或倒车挡。但是也可以设置空转位置或空挡位置。多个前进挡位和一个倒车挡位、尤其正好一个倒车挡位优选构成变速器的挡位。在变速器装置的正常运行方式中，其中由动力装置产生的转矩用于驱动机动车，为了实现挡位变换而使离合器分离，随后挂入期望的挡位，接下来重新使离合器接合，以便在动力装置和机动车的至少一个被驱动的车桥之间建立作用连接。如果已经在变速器上挂入挡位，该挡位并不符合期望的挡位，则在使离合器分离后首先摘掉先前的挡位，然后才挂入期望的挡位。接下来——如所述——使离合器接合。与之相对，在特定条件下，离合器在挂入挡位之前已经接合。也可以设置，在相同的条件下，在挂入挡位之前，即，在事实上致动变速器之前已经使离合器接合。如果在离合器至少部分分离时识别到变速器的致动，离合器在挂入和/或摘掉挡位之前应进行接合。如上所述，在这种运行方式中可以设计为尽可能使离合器连贯地分离。优选在这种运行方式中实现机动车的滑行(Segeln)，从而该运行方式作为滑行运行方式。如开头所述，变速器的输出轴的转速依赖于当前的机动车的行驶速度。因为当离合器至少部分地分离时，尤其当离合器完全分离时，变速器的致动——即摘掉或挂入挡位——仅要求小的力耗费，则可能导致对变速器意外地致动，例如当机动车驾驶员碰到换挡杆时。这种致动也可以是有意的、例如不适当地致动换挡杆。如果已经挂入挡位，则变速器的输出轴通过与挡位对应的速比与变速器的输入轴作用连接。相应地将输入轴带到如下转速，该转速由输出轴的转速和挡位的速比确定。如果速比过高，则输入轴的转速很高。在极端情况下，输入轴的转速大于最大许可转速。在这种情况下，可能导致损坏，例如导致与输入轴作用连接的离合器片的断裂。为了防止这种情况，一旦识别到变速器的致动，就至少部分地、尤其完全地接合离合器。如果离合器至少部分地接合，则变速器的致动——即摘掉或挂入挡位——显著变难，尤其由于离合器啮合齿的咬边/底切(Hinterschneidung)。因此以上述方式防止了或至少使驾驶员或以另外的方式——尤其通过换挡杆——无意地致动变速器变难。在本专利技术的另一设计方案中提出，致动是指摘掉或挂入变速器的挡位。以上已经描述了这种方式。尤其有利地防止了摘掉挡位，然而必须至少使挡位的挂入中断。例如可行的是，原则上不允许挂入各个挡位。但是也可以选择性地不允许挂入仅至少一个挡位，例如这是因为这个挡位具有过高的速比。本专利技术的另一改进方案提出，仅当识别到挂入挡位时使离合器接合，该挡位具有大于最大速比的速比。也已经指出了这种情况。尤其应防止出现变速器的输入轴的过大的转速，即例如超过最大输入轴转速。本专利技术的另一优选设计方案提出，最大速比由变速器的输出轴转速和最大输入轴转速确定。如所述，输出轴转速直接取决于机动车的行驶速度，这是因为变速器的输出轴优选刚性地和/或持续地与机动车的至少一个被驱动的车桥作用连接。最大输入轴转速同样是已知的，该最大输入轴转速是输入轴的允许的最大转速。由这两个参数得到最大速比，要挂入的挡位不允许超过该最大速比，以便遵循对于变速器的输入轴的转速限制。可以附加地或另选地提出，仅当输出轴转速大于限定速度时，实施离合器的接合。在机动车的行驶速度小的情况下，不应使离合器接合，这是因为在其中输入轴不会出现超过最大输入轴转速的转速。当输出轴转速小于限定速度时，则尤其不导入/启动所述至少一个运行方式。仅当输出轴转速超过限定速度时，则实施相应的运行方式。本专利技术的另一设计方案提出，应用滑行运行方式作为运行方式。在该滑行运行方式中，不使用或不需要动力装置用于驱动机动车。这例如可以是如下情况，即外部影响、例如重力影响足够用于保证机动车希望的行驶速度。这尤其是如下情况，即其上布置有机动车的地面的斜度超过确定的斜度，其中机动车在行驶方向上向下倾斜并进而向下坡方向指向。在滑行运行方式中，如此驱控自动离合器，使离合器接着被分离、尤其完全分离。此外，还可以关闭动力装置或至少以空转运行方式运行动力装置，在该空转运行方式中该动力装置仅以空转转速运行。在本专利技术的另一优选的实施形式中提出，在导入/开始运行方式时使离合器分离。这尤其是如下情况，即使用滑行运行方式作为运行方式。就是说，例如由机动车的控制器导入滑行运行方式，其中同时或至少紧接着导入运行方式之后使离合器分离，尤其完全分离。在本专利技术的另一优选设计方案中提出，在接合之后经过确定的时间段后使离合器再次分离。这优选是如下的情况，如果设置滑行运行方式作为运行方式时。该离合器优选仅在确定的时间段期间接合。该时间段在此例如如此测量，在该时间段阻止对变速器的致动，尤其阻止摘掉或挂入挡位。为了实现平缓地接合和/或分离，确定的时间段在此可以根据机动车的行驶速度或输入轴的转速确定。在较大的行驶速度或输入轴的较大的转速的情况下，因此可以选本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行机动车的变速器装置(1)的方法，其中，该变速器装置(1)包括自动的离合器(2)和手动的变速器(3)，其特征在于，在变速器装置(1)的至少一种运行方式中，如果在离合器(2)至少部分地分离时识别到变速器(3)的致动，则在挂入变速器(3)上的挡位之前使离合器(2)接合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.14 DE 102014008672.01.一种用于运行机动车的变速器装置(1)的方法，其中，该变速器装置(1)包括自动的离合器(2)和手动的变速器(3)，其特征在于，在变速器装置(1)的至少一种运行方式中，如果在离合器(2)至少部分地分离时识别到变速器(3)的致动，则在挂入变速器(3)上的挡位之前使离合器(2)接合。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，致动是摘掉或挂入变速器(3)的挡位。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，仅当识别到挂入具有比最大速比更大的速比的挡位时，才使离合器(2)接合。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，最大速比由变速器(3)的输出轴转速和最大输入轴转速确定。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，仅当输出轴转...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·席尔格尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE