乘员保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种乘员保护装置(10)，具有：一对袋体(64、76)，其分别设置在车辆(11)的座椅靠背(14)的座椅宽度方向的左右的侧支架部内，通过被供给气体并膨胀从而使上述侧支架部(40、44)变位；第1气体供给机构(50)，其在平常使用时向上述一对袋体(64、76)供给气体；以及第2气体供给机构(48)，其在预知或检测到碰撞时，向上述一对袋体(64、76)的至少一方供给气体，与利用上述第1气体供给机构(50)供给气体而使上述袋体膨胀的情况相比，迅速地使该袋体(64、76)膨胀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及乘员保护装置。
技术介绍
在日本特开2010-64632号公报所记载的车辆用乘员限制装置中，公开了如下技术：在如所谓的偏置碰撞、侧面碰撞(侧碰)等那样至少在车辆宽度方向作用有加速度的碰撞的情况下，进行抑制，使得就座于座椅的乘员(就座乘员)不会在该座椅的座椅宽度方向进行相对变位。具体而言，通过使配置在侧支架部的内部的气囊膨胀并使该侧支架部向车辆前侧延伸，从而抑制了就座乘员相对于座椅的座椅宽度方向的相对变位。
技术实现思路
但是，在该技术中，通过使气囊膨胀来使侧支架部向车辆前侧延伸，因此，从使侧支架部更迅速地动作这种观点而言具有进一步的改善的余地。本专利技术提供一种乘员保护装置，在预知或检测到侧碰等碰撞时，能够使侧支架部更迅速地动作，迅速地抑制就座乘员的座椅宽度方向的相对变位并保护就座乘员。本专利技术的第1技术方案的乘员保护装置具有：一对袋体，其分别设置在车辆的座椅靠背的座椅宽度方向的左右的侧支架部内，通过被供给气体并膨胀从而使所述侧支架部变位；第1气体供给机构，其在平常使用时向所述一对袋体供给气体；以及第2气体供给机构，其在预知或检测到碰撞时，向所述一对袋体的至少一方供给气体，与利用所述第1气体供给机构供给气体而使所述一对袋体膨胀的情况相比，迅速地使该袋体膨胀。在第1技术方案的专利技术的乘员保护装置中，在座椅靠背的座椅宽度方向的左右的侧支架部内分别设置有一对袋体，向该一对袋体供给气体，袋体膨胀，从而侧支架部变位。这样，通过使设置在座椅靠背的座椅宽度方向的左右的侧支架部变位，从而能够调整就座乘员的座椅宽度方向的把持性。此处，在第1技术方案中，包括第1气体供给机构及第2气体供给机构。在平常使用时，利用第1气体供给机构向一对袋体供给气体。由此，能够使一对袋体膨胀，并使侧支架部变位。由此，把持相对于座椅靠背在座椅宽度方向相对变位的就座乘员。另一方面，在预知或检测到碰撞时，与利用第1气体供给机构供给气体而使一对袋体膨胀的情况相比，利用第2气体供给机构迅速地使一对袋体的至少一个袋体膨胀。即，能够使侧支架部更迅速地变位，例如，能够迅速地抑制就座乘员的向座椅宽度方向的一方侧(碰撞侧)的相对变位并保护就座乘员。此外，此处的“平常使用时”的意思是，在没有预知或检测到碰撞的平常时的使用时。另外，对于“碰撞”，可举出例如偏置碰撞、斜向碰撞(斜碰)等前面碰撞、侧面碰撞(侧碰)及横滚(翻滚)。本专利技术的第2技术方案的乘员保护装置为：在第1技术方案的乘员保护装置中，所述第2气体供给机构被构成为包含储备箱，该储备箱与所述一对袋体的至少一个袋体连接，并且，封入有比该袋体内的压力高的压力的高压气体，能够向该袋体供给所述高压气体。在第2技术方案的乘员保护装置中，在使设置在座椅靠背的座椅宽度方向的左右的侧支架部变位的袋体上连接有储备箱。在该储备箱内，封入有与袋体内的压力相比高压力的高压气体，能够向该袋体供给高压气体。此外，此处的“高压气体”并非由高压气体保安法规定的高压气体，只要是与袋体内的压力相比高压力的气体即可。本专利技术的第3技术方案的乘员保护装置为：在第2技术方案的乘员保护装置中，所述一对袋体包含：外侧袋体，其设置在所述侧支架部之中的配置在车辆的窗部侧的外侧侧支架部内，与所述储备箱连接；以及内侧袋体，其设置在所述侧支架部之中的配置在所述外侧侧支架部的相反侧的内侧侧支架部内。在第3技术方案的乘员保护装置中，在平常使用时，能够向外侧袋体及内侧袋体内供给气体。另一方面，在预知或检测到碰撞时，将储备箱内的高压气体向外侧袋体供给。本专利技术的第4技术方案的乘员保护装置为：在第3技术方案的乘员保护装置中，所述储备箱配置在所述外侧侧支架部内。在第4技术方案的乘员保护装置中，由于储备箱配置在外侧侧支架部内，因此，与储备箱配设在配置外侧侧支架部的相反侧的内侧侧支架部内的情况相比，能够将储备箱配置在外侧袋体的附近。由此，能够缩短将储备箱和外侧袋体连接并流过高压气体的连接部件(后述的外侧袋体用第2连接部件)的长度。因此，能够减少在该连接部件内流动的高压气体的压力损失。本专利技术的第5技术方案的乘员保护装置为：在第3技术方案或第4技术方案的乘员保护装置中，所述第1气体供给机构被构成为包含：泵，其配置在所述内侧侧支架部内；外侧袋体用第1连接部件，其与所述泵及所述外侧袋体连接，将来自该泵的气体向该外侧袋体供给；以及内侧袋体用第1连接部件，其与所述泵及所述内侧袋体连接，将来自该泵的气体向该内侧袋体供给。在第5技术方案的乘员保护装置中，第1气体供给机构被构成为包含泵、外侧袋体用第1连接部件及内侧袋体用第1连接部件，泵配置在内侧侧支架部内。外侧袋体用第1连接部件将泵和外侧袋体连接，经由该外侧袋体用第1连接部件将来自泵的气体向外侧袋体供给。另外，内侧袋体用第1连接部件将泵和内侧袋体连接，经由该内侧袋体用第1连接部件将来自泵的气体向内侧袋体供给。有的情况下，在车辆用座椅的窗部侧、即外侧侧支架部内设置有侧安全气囊。因此，在本专利技术中，通过在车辆用座椅的位于与窗部相反的相反侧的内侧侧支架部内设置泵，从而确保了该泵的空间。本专利技术的第6技术方案的乘员保护装置为：在第5技术方案的乘员保护装置中，设置有使所述外侧袋体和所述内侧袋体连通的连通用连接部件。在第6技术方案的乘员保护装置中，由于设置有使外侧袋体和内侧袋体连通的连通用连接部件，因此，当向内侧袋体或外侧袋体供给气体时，能够经由该连通用连接部件使外侧袋体内的压力和内侧袋体内的压力大致相等。本专利技术的第7技术方案的乘员保护装置为：在第5技术方案或第6技术方案的乘员保护装置中，所述第2气体供给机构被构成为还包含储备箱用连接部件，该储备箱用连接部件与所述泵及所述储备箱连接并将来自所述泵的气体向该储备箱供给。在第7技术方案的乘员保护装置中，第2气体供给机构被构成为还包含储备箱用连接部件，该储备箱用连接部件与泵及储备箱连接，能够将来自泵的气体向该储备箱供给。在储备箱内封入有高压气体，但是，在储备箱内难以持续保持该高压气体的压力，会随着时间的经过而逐渐降低。因此，利用储备箱用连接部件将来自泵的气体向储备箱供给，从而能够提高储备箱内的气体(压力变得比设定的压力低的高压气体)的压力，结果，能够将储备箱内的高压气体的压力保持为大致恒定。本专利技术的第8技术方案的乘员保护装置为：在第3技术方案～第7技术方案的任一项的乘员保护装置中，所述第2气体供给机构被构成为还包含：外侧袋体用第2连接部件，其与所述储备箱及所述外侧袋体连接，将该储备箱内的所述高压气体向该外侧袋体供给；以及内侧袋体用第2连接部件，其与所述储备箱及所述内侧袋体连接，将该储备箱内的所述高压气体向该内侧袋体供给。在第8技术方案的乘员保护装置中，第2气体供给机构被构成为还包含外侧袋体用第2连接部件及内侧袋体用第2连接部件。外侧袋体用第2连接部件将储备箱和外侧袋体连接，经由该外侧袋体用第2连接部件将储备箱内的高压气体向外侧袋体供给。另外，内侧袋体用第2连接部件将储备箱和内侧袋体连接，经由该内侧袋体用第2连接部件将储备箱内的高压气体向内侧袋体供给。本专利技术的第9技术方案的乘员保护装置为：在第8技术方案的乘员保护装置中，所述外侧袋体用第2连接部件的流路截面积被设定为大于与所述外侧袋体连接并将来自泵的气体向该外侧袋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘员保护装置(10)，具有：一对袋体(64、76)，其分别设置在车辆(11)的座椅靠背(14)的座椅宽度方向的左右的侧支架部内，通过被供给气体并膨胀从而使所述侧支架部(40、44)变位；第1气体供给机构(50)，其在平常使用时向所述一对袋体(64、76)供给气体；以及第2气体供给机构(48)，其在预知或检测到碰撞时，向所述一对袋体(64、76)的至少一方供给气体，与利用所述第1气体供给机构(50)供给气体而使所述袋体膨胀的情况相比，更迅速地使该袋体(64、76)膨胀。

【技术特征摘要】
2015.08.03 JP 2015-1532781.一种乘员保护装置(10)，具有：一对袋体(64、76)，其分别设置在车辆(11)的座椅靠背(14)的座椅宽度方向的左右的侧支架部内，通过被供给气体并膨胀从而使所述侧支架部(40、44)变位；第1气体供给机构(50)，其在平常使用时向所述一对袋体(64、76)供给气体；以及第2气体供给机构(48)，其在预知或检测到碰撞时，向所述一对袋体(64、76)的至少一方供给气体，与利用所述第1气体供给机构(50)供给气体而使所述袋体膨胀的情况相比，更迅速地使该袋体(64、76)膨胀。2.如权利要求1所述的乘员保护装置(10)，所述第2气体供给机构(48)被构成为包含储备箱(66)，该储备箱(66)与所述一对袋体(64、76)的至少一方连接，并且，封入有比该袋体内的压力高的压力的高压气体，能够向该袋体(64、76)供给所述高压气体。3.如权利要求2所述的乘员保护装置(10)，所述一对袋体(64、76)包括：外侧袋体(64)，其设置在所述侧支架部(40、44)之中的配置在车辆的窗部侧的外侧侧支架部内，与所述储备箱(66)连接，内侧袋体(76)，其设置在所述侧支架部(40、44)之中的配置在所述外侧侧支架部(40)的相反侧的内侧侧支架部内。4.如权利要求3所述的乘员保护装置(10)，所述储备箱(66)配置在所述外侧侧支架部内。5.如权利要求3或权利要求4所述的乘员保护装置(10)，所述第1气体供给机构(50)被构成为包含：泵(80)，其配置在所述内侧侧支架部内；外侧袋体用第1连接部件(82)，其与所述泵(80)及所述外侧袋体(64)连接，将来自该泵(80)的气体向该外侧袋体(64)供给；以及内侧袋体用第1连接部件(84)，其与所述泵(80)及所述内侧袋体(76)连接，将来自该泵(80)的气体向该内侧袋体(76)供给。6.如权利要求5所述的乘员保护装置(10)，设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：大野光由，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP