用于工作流体容器的填充系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于机动车辆的工作流体容器(1)的填充系统，包括填充软管(10)和至少一个填充软管保持装置(20)。填充软管保持装置(20)能紧固在机动车辆的安装空间中，并且填充软管(10)能流体连接到工作流体容器(1)和填充颈(30)。填充软管(10)能通过填充软管保持装置(20)以填充软管(10)遵循由填充软管保持装置(20)限定的轮廓的这样的方式紧固在机动车辆的安装空间中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的工作流体容器的填充系统。另外，本专利技术涉及一种具有相应设计的填充系统的工作流体容器。此外，本专利技术涉及具有相应的工作流体容器的机动车辆。
技术介绍
在常规工作流体容器的情况下、例如在燃料容器的情况下、或者在用于保持尿素水溶液的SCR容器的情况下，填充颈和工作流体容器之间的连接通常通过刚性管连接来确保。该刚性管连接可以例如通过吹塑部件形成。另外，管连接也可以通过金属连接来实施。在柴油机动车辆的情况下以及在SCR工作流体容器的情况下，被形成为吹塑部件的管连接能以单层在填充颈和工作流体容器之间实施。在被形成为用于保持汽油的燃料容器的工作流体容器的情况下，在吹塑部件的情况下，管线包括烃透不过的阻挡层。从现有技术中已知并且布置在填充颈和工作流体容器之间并且流体连接它们的这些管线系统共同具有以下事实，它们以刚性方式设计并且因此基本上是非柔性的。在事故的情况下，这些管系统因此不能移开或者不能屈服于车辆的变形。结果，管系统能被穿透容纳空间的车体部件轻微挤压或切碎。此外，还可能的是，管系统在工作流体容器的区域中、在填充颈的区域中或在一些其他位置处扯掉。这导致工作流体能够在事故之后漏出。在被设计为燃料容器的工作流体容器的情况下，这引起相当大的火灾风险。从现有技术已知由钢管制造这些管系统。另外，已知通过芳香族聚酰胺纤维(Aramidfassern)来强化管系统。然而，这些措施未带来这样的情形，即在事故并且容纳空间变形的情况下，在该容纳空间中管系统被容纳在车辆内，管系统本身不被挤压/切割或从燃料容器或填充颈扯掉。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种填充系统，该填充系统在事故的情况下具有增加的安全水平。此外，本专利技术的目的在于提供一种填充系统，该填充系统能以灵活方式用于不同机动车辆内的不同安装空间。另外，本专利技术的目的在于提供一种填充系统，该填充系统的重量相对轻，具有相对短的制造周期时间并且具有相对低的制造成本。本专利技术所基于的目的通过具有权利要求1的特征的填充系统来实现。有利的实施方式在其从属权利要求中描述。另外，本专利技术所基于的目的也通过具有权利要求16所指定的特征的工作流体容器来实现。有利的改进具有权利要求17的特征。更确切地说，根据本专利技术的用于机动车辆的工作流体容器的填充系统包括填充软管和至少一个填充软管保持装置。关于这点，填充软管保持装置可以被紧固在机动车辆的安装空间中。填充软管能被分别流体连接到工作流体容器和填充颈。在这种情况下，填充软管能通过填充软管保持装置以此方式紧固在机动车辆的安装空间中，使得填充软管具有由填充软管保持装置限定的轮廓。术语软管这里表示到流体导管的管状连接，其中软管能变形并且能容易地适应于例如由填充软管保持装置预先限定的轮廓。工作流体容器例如可以是用于柴油燃料或汽油的燃料容器。另外，工作流体容器也能是设计成保持尿素水溶液的SCR容器。此外，填充系统适于设计成保持能被补充的工作流体的机动车辆的任何工作流体容器。机动车辆的安装空间是工作流体容器和填充颈之间的安装空间。填充软管由于其其柔性而能够被弯曲。因此，在侵入物的情况下(例如，在机动车辆事故的情况下)，填充软管能远离进入到填充软管的容纳空间的侵入物移动而没有从工作流体容器或从填充颈扯掉。由于填充软管的柔性并且由于填充软管在进入到容纳空间的侵入物的情况下进行远离移动的相关能力，填充软管被穿透安装空间的车体部件挤压或切割的可能性降低。配备有根据本专利技术的填充系统的工作流体容器因此具有增大的安全水平，结果是在发生事故的情况下，防止工作流体漏出，或者工作流体不太可能漏出。此外，与吹塑填充管相比，根据本专利技术的填充系统的重量降低30％至50％。与由钢管制造的填充系统相比，根据本专利技术的填充系统的重量降低100％至200％。由于填充软管的连续挤出的可能性，与吹塑填充系统相比，单位时间能制造出明显更高数量的填充软管。此外，在用于根据本专利技术的填充系统的加工厂中的投资需求也相当低。另外，可以在中央位置制造填充软管并且可以提供多个不同的填充软管保持装置使得在具有相同的填充软管但具有多个不同的填充软管保持装置的不同机动车辆中实现不同的安装空间。这降低了提供填充系统的成本。此外，可以简单、便宜地提供用于原型车的填充系统。如果填充软管遵循由填充软管保持装置、也称为轮廓装置或轮廓外壳限定的轮廓，则填充软管至少在某些部分中具有对应于该轮廓的外部形状。填充软管保持装置优选地包括至少一个底切部，其中底切部接合在紧固到填充软管保持装置的填充软管后面。底切部例如可以形成为紧固舌和/或紧固夹。关于这一点，底切部优选地是弹性设计的。紧固舌和/或紧固夹因此可以是弹性设计的。填充软管保持装置上的底切部能够提供了以下优点，填充软管能容易地被夹持或挤压到由填充软管保持装置限定的安装空间内。当超过预定加速度时、例如在事故的情况下，填充软管能开始从填充软管保持装置分离并且能远离进入到工作流体容器和填充颈之间的安装空间中的侵入物而移动。填充软管保持装置优选地形成为轮廓外壳。关于这点，轮廓外壳的容纳空间能例如形成为具有U形横截面并且能具有两个彼此平行延伸的壁并且能在该空间中采取任何期望的形状。轮廓外壳还能以壳形实施，该壳形因此也能在空间中采取任何期望的形状。当然，轮廓外壳也能具有底切部，结果是，填充软管能被夹入轮廓外壳中。轮廓外壳也能以这样的方式实施，使得它能保持填充软管和排气管线，并且如果有的话，也保持电导线。为此目的，轮廓外壳能配备有多个不同的保持装置，其中第一保持装置设计为保持填充软管，第二保持装置设计为保持排气管线，并且第三保持装置能设计为保持和引导电导线。由填充软管保持装置限定的轮廓优选地具有至少一个弯曲部，结果是通过填充软管保持装置紧固的填充软管遵循该弯曲部。结果，填充系统能依照要求适于机动车辆内不同的安装空间。填充软管保持装置优选地具有至少一个预定断点。这提供了以下优点，如果超过预定力效应、例如在发生事故的情况下，填充软管保持装置在预定断点处屈服或断裂，结果是填充软管能更好地远离进入到安装空间的侵入物移动。预定断点能通过在轮廓外壳中的穿孔、通过轮廓外壳的材料厚度的减小和/或通过轮廓外壳的几何结构实现。轮廓外壳也能形成为具有不同材料特性的两种不同塑料构成的2K部件。另外，填充软管保持装置可以这样的方式形成，使得它具有上述预定断点，但在预定紧固点处以此方式保持填充软管稳定，使得在发生事故情况下，填充软管不会开始从这些紧固点分离。因此，填充软管能在待定的点处摆脱填充软管保持装置和/或填充软管保持装置在预定断点处屈服，但填充软管在紧固点处以这样的方式保持稳定，使得在这些点处填充软管不能摆脱填充软管保持装置。填充软管保持装置优选地包括至少一个防火障和/或一个冲击屏障。结果，在火灾的情况下，则通过填充软管保持装置保护填充软管不受过度热效应影响。另外，当使冲击屏障可用时，在侵入物的情况下，填充软管保持装置能保护填充软管。另外，通过使冲击屏障可用，例如在爆胎的情况下，可以保护填充软管不受轮胎部分影响。在填充软管保持装置具有预定断点以及此外包括防火障和/或冲击屏障的情况下，则具有以下相关优点，在侵入物进入安装空间的情况下，则填充软管能一方面移离侵入物并且另一方面此外填本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的工作流体容器(1)的填充系统，包括填充软管(10)和至少一个填充软管保持装置(20)，其中填充系统具有以下特征：‑所述填充软管保持装置(20)能紧固在所述机动车辆的安装空间中；‑所述填充软管(10)能流体连接到工作流体容器(1)和填充颈(30)；以及‑所述填充软管(10)能通过所述填充软管保持装置(20)以此方式紧固在所述机动车辆的所述安装空间中，使得所述填充软管(10)具有由所述填充软管保持装置(20)限定的轮廓。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.31 DE 102014004545.51.一种用于机动车辆的工作流体容器(1)的填充系统，包括填充软管(10)和至少一个填充软管保持装置(20)，其中填充系统具有以下特征：-所述填充软管保持装置(20)能紧固在所述机动车辆的安装空间中；-所述填充软管(10)能流体连接到工作流体容器(1)和填充颈(30)；以及-所述填充软管(10)能通过所述填充软管保持装置(20)以此方式紧固在所述机动车辆的所述安装空间中，使得所述填充软管(10)具有由所述填充软管保持装置(20)限定的轮廓。2.如权利要求1所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管保持装置(20)包括至少一个底切部(21)，其中所述底切部(21)接合在紧固到所述填充软管保持装置(20)的所述填充软管(10)的后面。3.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管保持装置(20)形成为轮廓外壳(20)。4.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，由所述填充软管保持装置(20)限定的所述轮廓具有至少一个弯曲部(22)，结果是通过所述填充软管保持装置(20)紧固的填充软管(10)遵循所述弯曲部(22)。5.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管保持装置(20)具有至少一个预定断点。6.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管保持装置(20)包括至少一个防火障和/或一个冲击屏障。7.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管保持装置(20)形成为具有一体形成的用于所述填充软管(10)的保持装置的轮罩壳。8.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管(10)形成为具有一体形成的烃阻挡层的多层填充软管(10)。9.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管(10)具有凹部(12)，所述凹部(12)相对于所述填充软管(10)同轴延伸并且横截面是凹形设计的。10.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管(10)至少在某些部分中形成为波纹软管(10)。11.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，所述填充软管(10)至少在某些部分中包括强化结构(11)，所述强化结构(11)在所述填充软管(10)外侧以螺旋形状延伸。12.如前述权利要求中的任一项所述的填充系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·欧利茨，H·施西拉，
申请(专利权)人：考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE