轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统技术方案

本实用新型专利技术轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统，涉及轨道交通环控技术领域，其包括左线隧道、右线隧道、左线隧道车站轨行区、右线隧道车站轨行区、岛式站台、风道、隧道风井、风机、电磁阀和消声器，通过风道将相应隧道风井和隧道连通，同时通过设于风道中的电磁阀和风机的开启与关闭对新型隧道通风系统进行调控，在列车正常运行时、列车停靠在隧道车站轨行区时和发生火灾情况时，均能满足通风需求，较之现有技术在不影响通风效果的前提下中除去了轨顶和轨底排风系统，减少了施工时间，适应了地铁业的高速发展。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通环控
，具体涉及一种轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统。
技术介绍
目前国内轨道交通工程地下站区间段一般采用屏蔽门制式的环控系统，其隧道通风系统除设置隧道风井外，通常还设置了车站轨行区的轨顶、轨底排风系统，以满足列车正常运营和火灾排烟的通风要求。当列车在隧道内运行时，利用列车运行产生的活塞效应(指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生流动，类似汽缸内活塞压缩气体之现象)，通过隧道风井与外界进行通风换气；当列车停靠在车站轨行区时，开启轨顶和轨底排风系统，排除列车制动热量及设备散热量；当列车发生火灾滞留在隧道段时，开启隧道风井内的风机，向迎着乘客疏散的方向送风，背着乘客疏散的方向进行排烟；当列车发生火灾运行至车站轨行区时，利用隧道风井和轨顶、轨底排风系统联合排烟。在运营通风和火灾排烟过程中，车站轨行区的轨顶、轨底排风系统起到了作用，但轨顶和轨底排风系统在实际施工中存在一定的难度同时在轨道轨顶和轨底设置排风系统需要较长周期。为适应地铁业的高速发展，需要一种适用于轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统，在不影响排风的前提下，采用不使用轨顶和轨底排风系统的结构，减少隧道施工时间。本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统存在的施工时间较长问题，提供一种轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统。本技术为解决以上问题提供了轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统，包括左线隧道、右线隧道、左线隧道车站轨行区、右线隧道车站轨行区、岛式站台、风道、隧道风井、风机、电磁阀和消声器，左线隧道通过风道与隧道风井连通、右线隧道通过风道与隧道风井连通，所述风道中设有风机、电磁阀和消声器。进一步的，隧道风井分为左右两组，每组隧道风井设于车站两端，右组隧道风井包括右一隧道风井和右二隧道风井，左组隧道风井包括左一隧道风井和左二隧道风井。右一隧道风井通过右一风道与右线隧道连通。右一风道有两条支路，其中一条支路上设有一号电磁阀，另一条支路上依次设有三号电磁阀、二号电磁阀和一号风机，两条支路最后汇聚成一条并与右一隧道风井连接。左一隧道风井通过左一风道与左线隧道连通。左一风道有两条支路，其中一条支路上设有四号电磁阀，另一条支路上依次设有七号电磁阀、五号电磁阀和二号风机，两条支路最后汇聚成一条并与左一隧道风井连接。三号电磁阀和七号电磁阀间设有六号电磁阀，通过六号电磁阀和相应管道连通右一风道和左一风道。左二隧道风井通过左二风道与左线隧道连通，左二风道有两条支路，其中一条支路上设有八号电磁阀，另一条支路上依次设有十一号电磁阀、九号电磁阀和三号风机，两条支路最后汇聚成一条并与左二隧道风井连接。右二隧道风井通过右二风道与右线隧道连通。右二风道有两条支路，其中一条支路上设有十二号电磁阀，另一条支路上依次设有十四号电磁阀、十三号电磁阀和四号风机，两条支路最后汇聚成一条并与右二隧道风井连接。十一号电磁阀和十四号电磁阀间设有十号电磁阀，通过十号电磁阀和相应管道连通右二风道和左二风道。当列车在两线隧道内运行时，利用列车运行产生的活塞效应，通过隧道风井与外界进行通风换气；当列车停靠在车站轨行区时，开启隧道风井内的风机，排除列车制动热量及设备散热量；当列车发生火灾滞留在隧道段时，开启隧道风井内的风机，向迎着乘客疏散的方向送风，背着乘客疏散的方向进行排烟；当列车发生火灾运行至车站轨行区时，开启隧道风井内的风机进行排烟。进一步的，消声器为单元体片式结构，消声器的消声片厚度与气流通道宽度相等，进风面积百分比为50％，单元体片式结构易于安装和拆洗，可以降低维护难度。进一步的，右一隧道风井、右二隧道风井、左一隧道风井和左二隧道风井均与消声器连接，消声器可以大幅降低风井口的分贝，从而降低排入外界的噪音。进一步的，一号风机、二号风机、三号风机和四号风机输入和输出端均与消声器连接，消声器可以大幅降低风机的分贝，降低可能的噪音污染。进一步的，右一隧道风井、右二隧道风井、左一隧道风井和左二隧道风井均为活塞风井。进一步的，一号风机、二号风机、三号风机和四号风机均为具有排风和送风功能的风机。本技术的有益效果是，通过调控风道中各风机开启来完成隧道正常运营通风和火灾排烟要求，同时取消了轨顶和轨底排风系统，单独利用隧道风井进行正常运营通风和火灾排烟，大幅减少地铁施工时间。下面结合附图对本技术进一步说明，以使本领域技术人员能够实现本技术。附图说明图1为轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统结构示意图；具体实施方式如图1所示，轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统，包括左线隧道1、右线隧道2、左线隧道车站轨行区3、右线隧道车站轨行区4、岛式站台5、风道、隧道风井、风机、电磁阀和消声器10，隧道风井按与左线隧道1和右线隧道2连通分为左右两组每组共计两个，每组隧道风井设于车站两端，右组隧道风井包括右一隧道风井601和右二隧道风井604，左组隧道风井包括左一隧道风井602和左二隧道风井603。右一隧道风井601通过右一风道901与右线隧道2连通。右一风道901有两条支路，其中一条支路上设有一号电磁阀801，另一条支路上依次设有三号电磁阀803、二号电磁阀802和一号风机701，两条支路最后汇聚成一条并与右一隧道风井601连接。左一隧道风井602通过左一风道902与左线隧道1连通。左一风道902有两条支路，其中一条支路上设有四号电磁阀804，另一条支路上依次设有七号电磁阀807、五号电磁阀805和二号风机702，两条支路最后汇聚成一条并与左一隧道风井602连接。三号电磁阀803和七号电磁阀807间设有六号电磁阀806，通过六号电磁阀806和相应管道连通右一风道901和左一风道902。左二隧道风井603通过左二风道903与左线隧道1连通。左二风道903有两条支路，其中一条支路上设有八号电磁阀808，另一条支路上依次设有十一号电磁阀811、九号电磁阀809和三号风机703，两条支路最后汇聚成一条并与左二隧道风井603连接。右二隧道风井604通过右二风道904与右线隧道2连通，右二风道904有两条支路，其中一条支路上设有十二号电磁阀812，另一条支路上依次设有十四号电磁阀814、十三号电磁阀813和四号风机704，两条支路最后汇聚成一条并与右二隧道风井604连接。十一号电磁阀811和十四号电磁阀814间设有十号电磁阀810，通过十号电磁阀810和相应管道连通右二风道904和左二风道903。当列车在左线隧道1运行时，四号电磁阀804和八号电磁阀808本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统，包括左线隧道(1)、右线隧道(2)、左线隧道车站轨行区(3)、右线隧道车站轨行区(4)、岛式站台(5)、风道、隧道风井、风机、电磁阀和消声器(10)，所述左线隧道(1)通过风道与隧道风井连通、右线隧道(2)通过风道与隧道风井连通，所述风道中设有风机、电磁阀和消声器(10)。

【技术特征摘要】
1.轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统，包括左线隧道(1)、右线隧道(2)、左线隧
道车站轨行区(3)、右线隧道车站轨行区(4)、岛式站台(5)、风道、隧道风井、风机、
电磁阀和消声器(10)，所述左线隧道(1)通过风道与隧道风井连通、右线隧道(2)通过
风道与隧道风井连通，所述风道中设有风机、电磁阀和消声器(10)。
2.根据权利要求1所述的轨道交通屏蔽门制式的隧道通风系统，其特征在于：所述隧道
风井分为左右两组，左组隧道风井与左线隧道(1)连通，右组隧道风井与右线隧道(2)连
通，每组隧道风井设于车站两端，右组隧道风井包括右一隧道风井(601)和右二隧道风井
(604)，左组隧道风井包括左一隧道风井(602)和左二隧道风井(603)；所述右一隧道风
井(601)通过右一风道(901)与右线隧道(2)连通；所述右一风道(901)有两条支路，
其中一条支路上设有一号电磁阀(801)，另一条支路上依次设有三号电磁阀(803)、二号
电磁阀(802)和一号风机(701)，两条支路最后汇聚成一条并与右一隧道风井(601)连接；
所述左一隧道风井(602)通过左一风道(902)与左线隧道(1)连通；所述左一风道(902)
有两条支路，其中一条支路上设有四号电磁阀(804)，另一条支路上依次设有七号电磁阀
(807)、五号电磁阀(805)和二号风机(702)，两条支路最后汇聚成一条并与左一隧道风井
(602)连接；所述三号电磁阀(803)和七号电磁阀(807)间设有六号电磁阀(806)，通
过六号电磁阀(806)和相应管道连通右一风道(901)和左一风道(902)；所述左二隧道风
井(603)通过左二风道(903)与左线隧道(1)连通；所述左二风道(903)有两条支路，
其中一条支路上设有八号电磁阀(808)，另一条支路上依次设有十一号电...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁中原，雷波，袁艳平，毕海权，曹晓玲，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51