单缸双定位夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单缸双定位夹紧机构，其包括支撑架，所述支撑架左右两侧铰装有对应设置的两根连杆，两连杆的外伸端分别固接有夹紧臂，两夹紧臂的下端之间铰装有压紧气缸、上端对应连接有夹紧头，支撑架的左右两侧装有位于连杆上方且对称设置的固定挡块，两根夹紧臂的内侧分别装有与固定挡块对应设置的限位挡块；支撑架上连接有下伸且限制压紧气缸活塞杆缩回距离的定位挡板；夹紧臂上设有竖向间隔排列的多个螺栓孔，夹紧头通过穿装在其中部分螺栓孔的螺栓连接在夹紧臂上。本实用新型专利技术具有结构简单、车身板材两侧受力均衡且夹紧定位精确的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种单缸双定位夹紧机构。
技术介绍
汽车车身零件大都是薄壁板件，其刚性很差，零件表面（特别是轿车）均为复杂的三维空间曲面，在焊装过程中必须使用多点定位夹紧的专用焊装夹具，并且在零件的内外表面进行定位夹紧的过程中，如若内外表面的受力不均衡，容易造成零件变小，严重影响了车身质量，另外，在上述零件的三维空间曲面下，需要夹紧定位的位置较多，因而焊装夹具的干涉问题成为夹具设计时的主要应解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种结构简单、车身板材两侧受力均衡且夹紧定位精确的单缸双定位夹紧机构。为了解决上述技术问题，所提供的单缸双定位夹紧机构包括支撑架，其结构特点是：所述支撑架左右两侧铰装有对应设置的两根连杆，两连杆的外伸端分别固接有夹紧臂，两夹紧臂的下端之间铰装有压紧气缸、上端对应连接有夹紧头，支撑架的左右两侧装有位于连杆上方且对称设置的固定挡块，两根夹紧臂的内侧分别装有与固定挡块对应设置的限位挡块。支撑架上连接有下伸且限制压紧气缸活塞杆缩回距离的定位挡板。夹紧臂上设有竖向间隔排列的多个螺栓孔，夹紧头通过穿装在其中部分螺栓孔的螺栓连接在夹紧臂上。所述压紧气缸的后部固装有端座、压紧气缸的活塞杆螺接有铰接耳座，端座上固装有铰接座，其中一根夹紧臂的下端通过铰轴铰装在铰接耳座上、另一根夹紧臂的下端通过铰轴铰装在铰接座上。采用上述结构后，本技术应用于车身焊装的定位夹紧，通过压紧气缸的活塞杆收缩驱动使两根夹紧臂、连杆分别绕连杆的铰装部位转动，从而使两相对应的夹紧头之间的距离变大，即驱动两夹紧头张口，本机构到达定位位置时，通过压紧气缸的活塞杆伸出，使两相对应的夹紧头同时动作相互靠拢，从而对车身待夹紧定位的部位进行夹紧，上述固定挡块和限位挡块的设置可使夹紧到一定程度时到位停止，使两个夹紧头的运行距离相同，从而保证了车身内外表面受力相同，避免采用薄板材制成的车身受到损伤，并且通过上述一个气缸即可实现对车身板材的内外表面定位夹紧，有效避免了因多个定位夹紧机构出现的干涉问题，从而保证了车身焊装质量。综上所述，本技术具有结构简单、车身板材两侧受力均衡且夹紧定位精确的优点。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明：图1是本技术一种实施例的结构示意图；图2是图1实施例的立体结构示意图；图3是图1实施例的一种使用状态的示意图；图4是图1实施例的另一种使用状态的示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术给出了一种单缸双定位夹紧机构的实施例，为方便描述，以图1中的左右方向为下述描述中的左右方向，其包括支撑架1，所述支撑架1左右两侧铰装有对应设置的两根连杆2，两连杆的外伸端分别固接有夹紧臂3，两夹紧臂3的下端之间铰装有压紧气缸4、上端对应连接有夹紧头5，压紧气缸4的后部固装有端座41、压紧气缸的活塞杆螺接有铰接耳座，端座41上固装有铰接座，其中一根夹紧臂3的下端通过铰轴铰装在铰接耳座上、另一根夹紧臂3的下端通过铰轴铰装在铰接座上。支撑架1的左右两侧装有位于连杆2上方且对称设置的固定挡块6，两根夹紧臂3的内侧分别装有与固定挡块6对应设置的限位挡块7，固定挡块6和限位挡块7相配合限制两根夹紧臂3上部相互靠近的距离。如图1和图2所示，支撑架1上连接有下伸且限制压紧气缸活塞杆缩回距离的定位挡板8，在本实施例中，压紧气缸4的活塞杆缩回时，压紧气缸4的缸体的右侧表面会顶靠在定位挡板8的左侧表面上，从而限制了压紧气缸的活塞杆的缩回距离，避免出现上述两夹紧头5的张口过大出现干涉或者影响其他机构的问题。上述夹紧臂3上设有竖向间隔排列的多个螺栓孔，夹紧头通过穿装在其中部分螺栓孔的螺栓连接在夹紧臂上，螺栓孔以及螺栓未在图中示出，具体来说，夹紧头5的连接部设置螺纹孔，螺栓穿过不同位置的上述螺栓孔中会使夹紧头处于不同的高度位置，当然为了夹紧头的稳定，上述螺栓至少设置两个，通过两个螺栓的固定会使夹紧头的位置以及方位更加稳定。如图3和图4所示，本技术的两种使用状态，在图3中的使用状态下，两车身零件10内外表面的夹紧位置对称，两个夹紧头的夹紧状态为图1中的状态，两个夹紧头打开时的状态为图3中的状态，可以从图中明显看出，上述定位挡板8的设置可以控制上述两夹紧头的张口，避免出现干涉问题，并且如图4所示，两车身零件10内外表面的夹紧位置不相对称时，此种情况下现有技术中需要使用至少两个气缸以及相对应的夹紧头，而本技术使用一个压紧气缸以及上述结构的压紧头即可实现其夹紧定位，即节约了生产成本、也可以有效减少夹紧机构的数量，从而有效解决干涉问题。当然，本技术不受上述实施例的限制，在本
人员来说，基于本技术上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单缸双定位夹紧机构，包括支撑架（1），其特征是：所述支撑架（1）左右两侧铰装有对应设置的两根连杆（2），两连杆的外伸端分别固接有夹紧臂（3），两夹紧臂（3）的下端之间铰装有压紧气缸（4）、上端对应连接有夹紧头（5），支撑架（1）的左右两侧装有位于连杆（2）上方且对称设置的固定挡块（6），两根夹紧臂（3）的内侧分别装有与固定挡块（6）对应设置的限位挡块（7）。

【技术特征摘要】
1.一种单缸双定位夹紧机构，包括支撑架（1），其特征是：所述支撑架（1）左右两侧铰装有对应设置的两根连杆（2），两连杆的外伸端分别固接有夹紧臂（3），两夹紧臂（3）的下端之间铰装有压紧气缸（4）、上端对应连接有夹紧头（5），支撑架（1）的左右两侧装有位于连杆（2）上方且对称设置的固定挡块（6），两根夹紧臂（3）的内侧分别装有与固定挡块（6）对应设置的限位挡块（7）。
2.根据权利要求1所述的单缸双定位夹紧机构，其特征是：所述支撑架（1）上连接有下伸且限制压紧气缸活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大鹏，兰春立，毕海廷，王迎结，徐兴，
申请(专利权)人：中汽迈赫天津工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12