一种电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器制造技术

本实用新型专利技术提出一种电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器，它包括磁钢部分、特殊轨枕部分，磁钢部分包括磁钢，磁钢包括铁基板，铁基板上安装不锈钢梯形罩盖；梯形罩盖内的基板的中部使用磁性专用胶粘结磁体，罩盖外的基板的两侧，分别连接不锈钢磁翼；磁翼上开设螺孔；特殊轨枕部分包括轨枕、磁钢支撑架、螺帽预埋件；在轨枕上开设梯形槽，磁钢支撑架由铁底板和两不锈钢侧板焊接而成，磁钢支撑架的形状与梯形槽相适应，磁钢支撑架紧贴于梯形槽上。其优点是：方便拆卸，提高了更换效率；磁钢两侧增加了磁翼，提高了机车自动过分相接受装置的灵敏性；确保了磁钢的安全性和稳定性；提高了磁钢的安装精度和安全稳固性；提高了磁钢的安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于列车运行辅助设备
，具体涉及一种电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器。
技术介绍
电力机车自动过分相地面磁感应器，是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相控制系统的地面磁性设备。电力机车通过时，地面预埋的自动过分相地面磁感应器发出相应的信号给机车，再通过车载感应接收器和过分相控制装置自动完成电力机车断电过分相，以保证自动过分相的安全和可靠。目前，国内电力机车自动过分相地面磁感应器在有砟轨道上使用的电磁枕，主要有两种，即：一种是背包式电磁枕。这是自电力机车开始使用自动过分相地面磁感应器的第一代，即在III型混凝土轨枕的一端开梯形槽，在槽内按照一定的磁性结构摆放磁铁，将磁铁嵌入III型混凝土轨枕的梯形槽内，外面用不锈钢罩将磁铁与轨枕包起来，用四个螺丝紧固，即组合形成一根电磁枕，将电磁枕摆放在铁路线路规定的位置，上面铺设上钢轨，电力机车通过电磁枕发出相应的信号达到断电过分相的功能。缺点：紧固不锈钢罩的四个螺丝在上线运行过程中，受列车长期频繁震动，容易脱落，造成不锈钢罩松开，导致磁铁松脱、丢失，直接影响列车的安全运行；另外，铁路线路大机捣固作业时，有时会因四个螺丝超长或安装位置不到位，造成捣固机捣固作业捣坏电磁枕。第二种是下穿式电磁枕。这是自电力机车开始使用自动过分相地面磁感应器的第二代，即磁铁放在不锈钢罩内集成一体制作成梯形磁钢，在III型混凝土轨枕的一端开梯形槽，预埋支撑架，用于支撑磁钢，并在槽底面打一个孔穿透轨枕，将磁钢放入槽内，下面用长杆螺栓从孔内穿过，螺栓一端与磁钢底面采用螺纹紧固连接，另一端用螺帽加开口销在轨枕底面紧固，同时磁钢底面和侧面用磁性胶、玻璃胶进行粘结密封，达到紧固磁钢的目的，这样就形成一根电磁枕，将电磁枕摆放在铁路线路规定的位置，上面铺设上钢轨，电力机车通过电磁枕发出相应的信号达到断电过分相的功能。缺点：磁钢与轨枕之间固定性差，下穿螺丝容易松脱，导致磁钢位移、脱落、丢失，对机车安全运行构成安全隐患。因下穿螺栓一端紧固在磁钢上，是通过螺纹拧紧，无法进行焊接加固（因磁钢属于强磁产品），加之磁钢自身重达20斤，长期受机车轮对上下的震动力、机车运行的冲剪力，仅仅靠一根螺栓是难以长期固定和支撑磁钢的，螺栓的松脱，直接导致磁钢位移直至磁钢脱落、丢失，对铁路安全构成一定的威胁。以上两种电磁枕在具体的运行维护过程中，均存在更换比较麻烦，费时费料，浪费人力等的难题，目前更换主要有两种方式:一种是更换整根电磁枕，因为一根轨枕大概800斤左右，加上磁钢20斤，一根电磁枕的总重量达到820斤，体重较大，搬动很费劲，如果整根更换，有的地方如桥梁、隧道处需要前后拆除共8根左右轨枕上的钢轨扣件，这项工作需要工务部门进行，需要作业人员10人，需要作业时间大概60分钟左右。更换后，供电部门人员需要对安装位置、电磁枕的技术参数进行检测，达到要求则更换完成，如果供电部门检测达不到要求，则需要工务部门重新更换。更换后的轨枕虽性能参数还能再使用，但是由于磁钢的技术参数达不到要求而没有二次利用的价值，最后轨枕和磁钢浪费弃之。目前背包式的电磁枕（第一代）都是整根更换。第二种是只更换磁钢。下穿式电磁枕理论上是可以只更换磁钢，到目前为止，只有特殊要求的、少量的现场分体式进行更换，绝大部分还是采用整根更换。当电磁枕损坏或技术参数达不到要求时，采用更换磁钢的方式，需要工务、供电部门共同配合完成，首先工务部门人员在轨枕底部挖个坑，达到供电部门人员作业范围的要求，供电部门人员负责拆卸，将轨枕下面的螺帽用扳手卸下，上面用撬棍将磁钢撬下，再将新的磁钢涂胶放入槽内，用长杆螺栓固定，下面用螺帽拧紧插上开口销，用专用仪器检测后达到要求，工务部门负责填坑、夯实、铺设道砟。这项工作需要作业人员6人，更换一块需要作业时间大概40分钟左右。用撬棍撬下的99%磁钢都已经撬碎，没有二次利用的价值。铁道行业对轨枕下面的路基有着严格的标准要求，路基的夯实与否直接决定了列车运行的安全与速度，《铁路安全管理条例》规定不能随便采挖、挖沟等作业，如有必要，必须经铁路运输企业同意或者签订安全协议，经过严格的、多部门的审批程序，才能进行施工作业。到目前为止，现在这种下穿式的电磁枕更换仍是采取整根更换的方式，仍然没有解决只更换磁钢、结合部管理困难等问题，这一问题始终困扰着铁路工务、供电部门。总之，上述两种方式都存在多部门配合协调困难、耗时费力、浪费资源、高成本等诸多缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种省时省力、低成本、安全高效的电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器，包括磁钢部分，其特征在于：所述磁钢部分包括一磁钢，所述磁钢包括一基板，所述基板上安装一罩盖；所述罩盖内的所述基板中部安装一磁体，所述罩盖外的所述基板的两侧，分别连接一磁翼。优选的，还包括特殊轨枕部分，所述特殊轨枕部分包括轨枕、磁钢支撑架、预埋连接件；所述轨枕开设一梯形槽，所述磁钢支撑架由底板和两侧板组成，其形状与所述轨枕上的梯形槽相适应，即所述磁钢支撑架可以贴设于所述梯形槽上；所述预埋连接件设置于所述底板下方、所述轨枕两侧面上。优选的，所述底板中部设置一定位孔，所述两侧板的外侧面上均设置支脚；所述磁钢的底部设置一定位销，所述定位销可以插入所述定位孔，用于定位。优选的，所述磁翼上设置有螺孔，所述预埋连接件为螺帽预埋件，使用一防盗螺栓穿过所述螺孔与所述螺帽预埋件进行连接，用于固定磁钢。优选的，所述防盗螺栓与所述螺帽预埋件之间还设有防松垫圈、垫片。优选的，所述罩盖为梯形，所述罩盖、磁翼均为高强度不锈钢材料制成。优选的，所述磁体粘结于所述基板上；对所述基板、磁翼、罩盖之间的缝隙进行焊接。优选的，所述基板、底板均为铁板；所述两侧板为不锈钢板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一是，本技术最突出的优势就是方便拆卸，不用更换轨枕，直接更换磁钢，简单易操作，更换更方便快捷，提高了更换效率和天窗利用率，方便了现场施工和减轻了工人的劳动强度，提高了轨枕的利用率，大大节约了资源，减少了成本支出。二是，磁钢两侧增加了磁翼，有利于磁场的分布，增强了磁感应强度，提高了机车自动过分相接受装置的灵敏性。三是，将下穿式固定更改为轨枕两侧横插式固定，杜绝了磁钢位移现象，同时又提高了承受机车向前的冲击力和机车长期频繁的震动力，确保了磁钢的安全性和稳定性。四是，磁钢底部设置了定位销，既可保证安装的位置精确度，又为防止位移增加了安全系数，提高了磁钢的安装精度和安全稳固性。五是，为了防止人为拆卸和盗窃，采用了防盗螺栓进行固定，必须有专用的防盗扳手才能进行拆卸，提高了设备的安全管理能力。六是，采用防松垫圈、垫片，进一步强化了防松脱性能，大大提高了磁钢的安全性和稳定性。附图说明图1是本技术实施例的磁钢部分的主视结构示意图；图2是本技术实施例的磁钢部分的俯视结构示意图；图3是本技术实施例的磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器，包括磁钢部分，其特征在于：所述磁钢部分包括磁钢，所述磁钢包括一基板，所述基板上安装一罩盖，所述罩盖内的所述基板上安装有一磁体；所述罩盖外的所述基板的两侧，分别连接一磁翼。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器，包括磁钢部分，其特征在于：所述磁钢部分包括磁钢，所述磁钢包括一基板，所述基板上安装一罩盖，所述罩盖内的所述基板上安装有一磁体；所述罩盖外的所述基板的两侧，分别连接一磁翼。
2.根据权利要求1所述的电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器，其特征在于：还包括特殊轨枕部分，所述特殊轨枕部分包括轨枕、磁钢支撑架、预埋连接件；
所述轨枕开设一梯形槽，所述磁钢支撑架由底板和两侧板组成，其形状与所述轨枕上的梯形槽相适应，即所述磁钢支撑架可以贴设于所述梯形槽上；所述预埋连接件设置于所述底板下方、所述轨枕两侧面上。
3.根据权利要求2所述的电力机车自动过分相可更换型地面磁感应器，其特征在于：所述底板中部设置一定位孔，所述两侧板的外侧面上均设置支脚；所述磁钢的底部设置一定位销，所述定位销可以插入所述定位孔，用于定位。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈守剑，苑新江，
申请(专利权)人：青岛瑞铁电工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37