汽车车身梁架结构及具有其的纯电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车身梁架结构及具有其的纯电动汽车。汽车车身梁架结构包括：两个纵梁，均沿汽车的纵向设置；底板，底板的两侧分别与两个纵梁连接；底板加强结构，与底板连接，并设置在两个纵梁之间；横梁，与两个纵梁和底板加强结构均连接，横梁位于汽车的前舱的前部或前方。应用本实用新型专利技术的技术方案，车身梁架结构包括两个纵梁和设置在两个纵梁之间的底板加强结构，横梁与两个纵梁和底板加强结构均连接，从而提高了汽车车身梁架结构的整体性，有利于提高抗碰撞性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车车身梁架结构及具有其的纯电动汽车。
技术介绍
现有轿车车身主要是承载式车身，梁架结构融入在车身的结构中，由于新能源电动汽车的动力源-电池系统布置在车身上，并且大多数情况是将电池包布置在车身地板下，如此大的重量吊挂在车身上，对车身的强度要求极高，现有承载式车身设计主要承载的是托举车身上的重量，而吊挂电池的能力极弱，由于电池包在车辆碰撞过程中存在风险，需要的保护电池包不被碰撞损坏。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车车身梁架结构及具有其的纯电动汽车，以解决现有技术中的抗碰撞性能不高的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种汽车车身梁架结构，包括：两个纵梁，均沿汽车的纵向设置；底板，底板的两侧分别与两个纵梁连接；底板加强结构，与底板连接，并设置在两个纵梁之间；横梁，与两个纵梁和底板加强结构均连接，横梁位于汽车的前舱的前部或前方。进一步地，纵梁包括：第一段，设置在底板的一侧；第二段，设置在底板的前方并位于第一段的设置有底板的一侧；第三段，第三段的第一端连接第一段的前端，第三段的第二端连接第二段的后端，第三段与横梁的端部连接。进一步地，横梁包括：横梁本体，沿汽车的横向延伸；倾斜段，相对于横梁本体向底板的前方倾斜，倾斜段的第一端连接横梁本体的端部，倾斜段的第二端与纵梁的第三段连接。进一步地，倾斜段的第二端与纵梁的第三段的第二端连接，第三段相对于第一段倾斜设置。进一步地，横梁包括：中间段，与底板加强结构连接并分别向底板加强结构的两侧延伸；侧边段，侧边段的第一端与中间段的端部连接，侧边段的第二端与纵梁连接。进一步地，侧边段包括与中间段连接的横向段和与纵梁连接的倾斜段，倾斜段由横向段的端部相对于横向段的前方倾斜。进一步地，底板加强结构设置在两个纵梁的中部，横梁的分别位于底板加强结构两侧的两部分以底板加强结构为对称轴对称设置。进一步地，底板加强结构包括由底板弯折形成的拱起结构。进一步地，横梁贴覆底板加强结构延伸并与底板加强结构焊接。根据本技术的另一方面，提供了一种纯电动汽车，包括上述的汽车车身梁架结构和电池，电池位于横梁的后方。应用本技术的技术方案，车身梁架结构包括两个纵梁和设置在两个纵梁之间的底板加强结构，横梁与两个纵梁和底板加强结构均连接，从而提高了汽车车身梁架结构的整体性，有利于提高抗碰撞性能。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术的实施例的汽车车身梁架结构的结构示意图；图2示出了本技术的实施例的汽车车身梁架结构的底板、底板加强结构和横梁的结构示意图；图3示出了本技术的实施例的汽车车身梁架结构的受力分析图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、纵梁；11、第一段；12、第二段；13、第三段；2、横梁；21、侧边段；211、横向段；212、倾斜段；22、中间段；3、底板加强结构；4、底板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。在本实施例中，将汽车的车头方向定义为“前”，汽车的车尾方向定义为“后”，汽车的前后方向为纵向，汽车的左右方向为横向。如图1所示，汽车车身梁架结构包括两个纵梁1、底板4、底板加强结构3和横梁2，两个纵梁1均沿汽车的纵向设置；底板4底板4的两侧分别与两个纵梁1连接；底板加强结构3与底板4连接，并设置在两个纵梁1之间；横梁2与两个纵梁1和底板加强结构3均连接，横梁2位于汽车的前舱的前部或前方。本实施例中的底板4为车厢的地板，图1示出的底板4为汽车前舱的地板。车身梁架结构包括两个纵梁和设置在两个纵梁之间的底板加强结构，横梁与两个纵梁和底板加强结构均连接，从而提高了汽车车身梁架结构的整体性，有利于提高抗碰撞性能，因此可以起到保护纯电动汽车的电池的作用。如图3示出了本实施例的汽车车身梁架结构在正碰过程中的受力分析示意图，横梁2在正碰过程中是传力的主要部件，不但将正碰的碰撞力从车身前部传到车身后部，同时起到保护电池包免于碰撞中受到损坏发生危险，而且为电池包提供前部两个吊挂点，将电池包的吊挂力有效分散到前纵梁上。如图1所示，纵梁1包括第一段11、第二段12和第三段13。第一段11设置在底板4的一侧；第二段12设置在底板4的前方并位于第一段11的设置有底板4的一侧；第三段13的第一端连接第一段11的前端，第三段13的第二端连接第二段12的后端，第三段13与横梁2的端部连接。可选地，横梁2包括横梁本体和倾斜段212，横梁本体沿汽车的横向延伸；倾斜段212相对于横梁本体向底板4的前方倾斜，倾斜段212的第一端连接横梁本体的端部，倾斜段212的第二端与纵梁1的第三段13连接。参见图3，由纵梁1的第二段12传递来的力，经倾斜段212可以分散至汽车的横向和纵向。可选地，倾斜段212的第二端与纵梁1的第三段13的第二端连接，第三段13相对于第一段11倾斜设置。在本实施例中，如图1所示，横梁2包括中间段22和侧边段21，中间段22与底板加强结构3连接并分别向底板加强结构3的两侧延伸，侧边段21的第一端与中间段22的端部连接，侧边段21的第二端与纵梁1连接。侧边段21包括与中间段22连接的横向段211和与纵梁1连接的倾斜段212，倾斜段212由横向段211的端部相对于横向段211向底板4的前方倾斜。如图1所示，底板加强结构3设置在两个纵梁1的中部，横梁2的分别位于底板加强结构3两侧的两部分以底板加强结构3为对称轴对称设置。有利于将汽车所受到的正碰力均匀分担至底板加强结构3的两侧，从而避免汽车在碰撞过程中局部受力过大，也避免了局部承受碰撞的能力较弱的问题。如图2所示，底板加强结构3包括由底板4弯折形成的拱起结构。底板加强结构3也沿汽车的纵向延伸并与底板4连接，以提高车身的整体强度。可选地，横梁2贴覆底板加强结构3延伸并与底板加强结构3焊接。横梁2呈几字型以与拱起结构相贴合。根据本申请的另一方面，本实施例还提供了一种纯电动汽车，该纯电动汽车包括上述的汽车车身梁架结构和电池，电池位于横梁2的后方。因此，纯电动汽车可以得到良好的保护，避免电池受到损坏。本实施例中，第一部分通过三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身梁架结构，其特征在于，包括：两个纵梁(1)，均沿所述汽车的纵向设置；底板(4)，所述底板(4)的两侧分别与两个所述纵梁(1)连接；底板加强结构(3)，与所述底板(4)连接，并设置在两个所述纵梁(1)之间；横梁(2)，与两个所述纵梁(1)和所述底板加强结构(3)均连接，所述横梁(2)位于所述汽车的前舱的前部或前方。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身梁架结构，其特征在于，包括：
两个纵梁(1)，均沿所述汽车的纵向设置；
底板(4)，所述底板(4)的两侧分别与两个所述纵梁(1)连接；
底板加强结构(3)，与所述底板(4)连接，并设置在两个所述纵梁(1)之间；
横梁(2)，与两个所述纵梁(1)和所述底板加强结构(3)均连接，所述横梁(2)位于所述汽车的前舱的前部或前方。
2.根据权利要求1所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述纵梁(1)包括：
第一段(11)，设置在所述底板(4)的一侧；
第二段(12)，设置在所述底板(4)的前方并位于所述第一段(11)的设置有所述底板(4)的一侧；
第三段(13)，所述第三段(13)的第一端连接所述第一段(11)的前端，所述第三段(13)的第二端连接所述第二段(12)的后端，所述第三段(13)与横梁(2)的端部连接。
3.根据权利要求2所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述横梁(2)包括：
横梁本体，沿所述汽车的横向延伸；
倾斜段(212)，相对于所述横梁本体向所述底板(4)的前方倾斜，所述倾斜段(212)的第一端连接所述横梁本体的端部，所述倾斜段(212)的第二端与所述纵梁(1)的第三段(13)连接。
4.根据权利要求3所述的汽车车身梁架结构，其特征在于，所述倾斜段(212)的第二端与所述纵梁(1)的第三段(13)的第二端连接，所述第三段(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琢，孙彦明，郑希泉，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11