一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车，其中，蓄电池正极保险丝盒总成包括外部壳体和内部导电结构；所述外部壳体，呈箱体结构，包括上盖和主体，所述上盖和所述主体通过连接轴连接；所述内部导电结构，包括第一汇流排、第二汇流排、蓄电池正极墩头和独立接线端，其中，第一汇流排包括有第一端、第二端、第三端和第四端，第一端与蓄电池正极接线墩头连接；在第二端、第三端和第四端上均设置有保险丝；独立接线端包括有第五端和第六端，所述独立接线端上设置有一保险丝，且所述第四端和第五端通过第二汇流排连接导通。本实用新型专利技术安全可靠、节省空间并且可以合理出线，避免了汽车上因为出线不合理而可能引发的短路或者断路问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车。
技术介绍
蓄电池正极保险丝盒(Pre-fusebox，PFB)，是现代汽车上不可或缺的一部分。其位置一般在蓄电池附近，和蓄电池正极相连，作用在于给一些重要的功率较大的用电器，如发电机、起动机、电子扇等供电和提供相应的大保险来保护线束。因PFB主要接大功率用电器，通过电流较大，所以其所接线束一般较粗，如果固定不牢或者出线方向不合理就会导致线束易折断或接触点虚接，从而引发短路或断路，对汽车造成较大危害。
技术实现思路
本技术提供了一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车，其目的是为了提供一种牢固、多效、方便、节省空间且能合理出线的蓄电池正极保险丝盒总成。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种蓄电池正极保险丝盒总成，其中，所述外部壳体，呈箱体结构，包括上盖和主体，所述上盖和所述主体通过连接轴连接；所述内部导电结构，包括第一汇流排、第二汇流排、蓄电池正极墩头和独立接线端，其中，第一汇流排包括有第一端、第二端、第三端和第四端，第一端与蓄电池正极接线墩头连接；在第二端、第三端和第四端上均设置有保险丝；独立接线端包括有第五端和第六端，所述独立接线端上设置有一保险丝，且所述第四端和第五端通过第二汇流排连接导通。其中，上述蓄电池正极保险丝盒总成中，所述外部壳体还设有卡爪，且所述卡爪位于所述上盖和主体的连接轴相邻的两侧面。其中，上述蓄电池正极保险丝盒总成还设有多个出线孔，所述出线孔由所述外部壳体的上盖和主体的开孔构成，且分布于所述外部壳体的上盖和主体的侧面。其中，上述蓄电池正极保险丝盒总成中，所述第一端上设置有一个第一接线柱；每个保险丝的两端各设有一个第二接线柱；所述第一接线柱和第二接线柱上均设置有一自锁紧螺母。本技术还提供一种汽车，包括有蓄电池、起动机、进气预热、UEC(机舱保险盒)、发电机和IEC(驾驶室保险盒)，还包括有上述蓄电池正极保险丝盒总成，所述第一端连接起动机，第二端和第三端分别连接进气预热端和UEC，第四端连接发电机，第六端连接IEC。其中，上述汽车中，所述蓄电池正极保险丝盒总成为悬挂式，固定在所述蓄电池上。本技术的上述方案有如下的有益效果：(1)本技术提供的一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车，其外部壳体的上盖和主体通过连接轴连接，其上盖和主体均可以最大旋转90°，单独开启，方便维修。另外，部壳体上设置有卡爪，卡爪连接牢固，能够达到良好的防水、防尘效果。(2)本技术提供的一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车，内部导电结构中，为发电机和IEC单独设置汇流排，可以减小发电机保险的负荷。此外，接线柱上设置自锁紧螺母，自锁紧螺母连接牢固，避免保险丝松动、接触不良。附图说明图1为本技术实施例蓄电池正极保险丝盒总成的主体外壳结构第一视角的示意图；图2为本技术实施例蓄电池正极保险丝盒总成的主体外壳结构第二视角的示意图；图3为本技术本技术实施例蓄电池正极保险丝盒总成的主体外壳结构第三视角的示意图；图4为本技术实施例蓄电池正极保险丝盒总成的内部导电结构的示意图。附图标记说明：1、上盖；2、主体；3、连接轴；4、卡爪；5、出线孔；6、蓄电池正极接线墩头；7、第一接线柱；8、9、10、11、12、第二接线柱；13、保险丝；14、自锁紧螺母；15、第一汇流排；16、第二汇流排。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的问题，提供了一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车，其方便、节省空间并且可以合理出线，避免了汽车上因为出线不合理而可能引发的短路或者断路问题。如图1所示，为本技术实施例的主体外壳的结构示意图。外部壳体分为上盖1和主体2，其中，上盖1和主体2通过两根连接轴3连接，并且上盖1和主体2均可以最大旋转90°单独开启，方便维修。另外，如图2所示，在外部壳体上还设有卡爪4，且分置于外部壳体上与连接轴3相邻的两侧面，用于外部壳体与内部导电结构的边沿卡接。如图3所示，外部壳体上还设置有多个出线孔5，出线孔5由上盖1和主体2的开孔构成，出线孔5的大小由线束的粗细决定。如图4所示，为本技术实施例的内部导电结构示意图。内部导电结构包括第一汇流排15、第二汇流排16、蓄电池正极墩头6和独立接线端。其中，第一汇流排15包括有第一端、第二端、第三端和第四端，第一端与蓄电池正极墩头6连接，蓄电池正极墩头6用于连接汽车蓄电池，并且在第一端上设置有一第一接线柱7，第一接线柱7用于连接起动机。以及第一汇流排15的第二端、第三端和第四端上均设置有保险丝13，并且每个保险丝13均通过两个接线柱连接，第二接线柱8和第二接线柱9分别连接进气预热和UEC，第二接线柱10连接发电机。另外还有一个独立接线端，该独立接线端的两端分别设置有第二接线柱11和第二接线柱12，在这两个接线柱之间设置有保险丝13，第二接线柱12连接IEC。第二汇流排16用于连接第二接线柱10和第二接线柱11，这样可以减少发电机保险的负荷，使发电机发出的电可以不经过发电机的保险丝直接供给IEC。此外，每个接线柱上均设有自锁紧螺母14，可以避免保险丝松动、接触不良。作为一种实现方式，本技术的保险丝13可以采用MEGA保险丝，汇流排可以采用铜排。本技术的蓄电池正极保险丝盒总成为悬挂式，固定在汽车蓄电池上。综上所述，本技术提供的一种蓄电池正极保险丝盒总成及汽车，安全可靠、节省空间并且可以合理出线，避免了汽车上因为出线不合理而可能引发的断路或者断路问题。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池正极保险丝盒总成，其特征在于，包括外部壳体和内部导电结构；其中，所述外部壳体，呈箱体结构，包括上盖和主体，所述上盖和所述主体通过连接轴连接；所述内部导电结构，包括第一汇流排、第二汇流排、蓄电池正极墩头和独立接线端，其中，第一汇流排包括有第一端、第二端、第三端和第四端，第一端与蓄电池正极接线墩头连接；在第二端、第三端和第四端上均设置有保险丝；独立接线端包括有第五端和第六端，所述独立接线端上设置有一保险丝，且所述第四端和第五端通过第二汇流排连接导通。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池正极保险丝盒总成，其特征在于，包括外部壳体和内部导
电结构；其中，
所述外部壳体，呈箱体结构，包括上盖和主体，所述上盖和所述主体通过
连接轴连接；
所述内部导电结构，包括第一汇流排、第二汇流排、蓄电池正极墩头和独
立接线端，其中，第一汇流排包括有第一端、第二端、第三端和第四端，第一
端与蓄电池正极接线墩头连接；在第二端、第三端和第四端上均设置有保险丝；
独立接线端包括有第五端和第六端，所述独立接线端上设置有一保险丝，且所
述第四端和第五端通过第二汇流排连接导通。
2.根据权利要求1所述的蓄电池正极保险丝盒总成，其特征在于，所述
外部壳体还设有卡爪，且所述卡爪位于所述上盖和主体的连接轴相邻的两侧面。
3.根据权利要求1所述的蓄电池正极保险丝盒总成，其特征在于，所述

【专利技术属性】
技术研发人员：梁丽红，吴放明，庄岩，郑艳刚，张进明，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11