【技术实现步骤摘要】
：本技术属于公交车零部件结构
，具体涉及一种低地板公交车支撑桥用桥壳与轮边减速器壳体一体结构。
技术介绍
：随着我国公交工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，为达到降低公交车地板的目的，技术人员研发出一种低地板的支撑桥，它是在桥壳两端分别连接一个轮边减速器，在轮边减速器壳体的两侧对称设置两个L型悬臂，两个L型悬臂与轮边减速器壳体组成新型的C型结构的托架，从而更新现有的公交车车桥托架与桥壳上下叠加安装结构，达到降低公交车地板的目的。但是，这种新型的公交车低地板支撑桥的桥壳与轮边减速器壳体是分体结构，如图1所示，桥壳与其两端的轮边减速器壳体通过螺栓紧固连接。随着汽车科技的发展，汽车零部件轻量化、一体化的要求在逐步提高，汽车生产企业都在追求减少零部件数量，节约零部件的生产及管理成本，但是，新型公交车低地板支撑桥的桥壳与轮边减速器壳体的分体结构明显不能满足汽车行业的零部件轻量化一体化要求。
技术实现思路
：综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种低地板公交车支撑桥用桥壳与轮边减速器壳体一体结构，它是将低地板公交车支撑桥的桥壳与轮边减速器壳体设计成一体结构，使三个零部件集成到一起，成为一个零部件，满足汽车零部件的轻量化及一体化要求，方便零部件的管理及运输。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种低地板公交车支撑桥用桥壳与轮边减速器壳体一体结构，其中：包括桥壳，桥壳两端均设置有轮...
【技术保护点】
一种低地板公交车支撑桥用桥壳与轮边减速器壳体一体结构，其特征在于：包括桥壳（1），桥壳（1）两端均设置有轮边减速器壳体（2），所述的桥壳（1）与两个轮边减速器壳体（2）为一体结构。
【技术特征摘要】
1.一种低地板公交车支撑桥用桥壳与轮边减速器壳体一体结构，其特征在于：包括桥壳（1），桥壳（1）两端均设置有轮边减速器壳体（2），所述的桥壳（1）与两个轮边减速器壳体（2）为一体结构。
2.根据权利要求1所述的低地板公交车支撑桥用桥壳与轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳留洋，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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