用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，轨枕长度为2m，长轨枕截面为梯形，尺寸为上底230mm，下底270mm，高165mm，轨枕内设有若干根预应力钢筋，轨枕上依次设有四个横向通孔，横向通孔垂直于长轨枕的中心轴线，横向通孔中设有纵向钢筋，通过所述纵向钢筋将相邻的横向通孔连接。本实用新型专利技术的优点在于轨枕截面小、长度比较短，可以节约混凝土及钢筋原材料，节省投资。预应力钢筋张拉力小，可以有效控制张拉力损失，延长轨枕使用寿命。轨枕上设有横向通孔，横向通孔中设置纵向钢筋，以加强与道床的联结，利于轨道几何状态的保持，尤其可消除轨道施工中轨底坡控制不好带来的影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通，特别是一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕。
技术介绍
城市有轨电车是介于常规公交和轻轨之间的中低运量的地面轨道交通系统，因其具有（较常规公交）车辆性能高、载客量大、安全舒适、快速便捷、节能降噪、编组灵活等特点，已成为许多城市内部轨道交通的加密线，地铁、轻轨等轨道交通线路在郊区的延伸、接驳线以及大城市周边的卫星城(新城、新区)、中小城市的公共交通骨干线。城市有轨电车车辆采用轮轨走行方式，其轨道用钢轨（一般槽型轨）需要进行支撑，以往的轨枕采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的唯一阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿面也大大延长，在15年左右。但是不利于环保。随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，逐渐使用钢筋混凝土轨枕；后改进为预应力钢筋混凝土轨枕，预应力钢筋混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。现有的，预应力钢筋混凝土轨枕长度为2.1m，多用于重型轨道，长度长，截面大，用在城市有轨电车轨道成本高，且有材料浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，有效地解决了地埋式轨道结构整体稳定性不好、耐久性差以及抗裂性差的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，轨枕长度为2m，长轨枕截面为梯形，轨枕内设有若干根预应力钢筋，轨枕上依次设有四个横向通孔，横向通孔垂直于长轨枕的中心轴线，横向通孔中设有纵向钢筋，通过所述纵向钢筋将相邻的横向通孔连接。进一步地，所述长轨枕截面尺寸为上底230mm，下底270mm，高165mm。进一步地，所述预应力钢筋数量为6根，平均分为两排，两排之间平行排列。进一步地，所述位于上层的预应力钢筋间距端面为90mm，相邻的两根预应力钢筋间距为85mm；位于下层的预应力钢筋间距端面为95mm，相邻的两根预应力钢筋间距为80mm。进一步地，所述相邻的两个横向通孔间距470mm；位于两端的两个横向通孔与端面距离为340mm；所述横向通孔孔径为20mm。进一步地，所述预应力钢筋采用φ7mm螺旋肋钢丝。进一步地，所述预应力钢筋长度误差不得超过2mm。进一步地，所述预应力钢筋通过箍筋绑扎。本技术与现有技术相比，其显著优点：（1）轨枕截面小、长度比较短，可以节约混凝土及钢筋原材料，节省投资。（2）预应力钢筋张拉力小，可以有效控制张拉力损失，延长轨枕使用寿命。（3）轨枕上设有横向通孔，横向通孔中设置纵向钢筋，以加强与道床的联结，利于轨道几何状态的保持，尤其可消除轨道施工中轨底坡控制不好带来的影响。附图说明图1为本技术的城市有轨电车轨道交通预应力钢筋混凝土长轨枕结构示意图图。图2为本技术的城市有轨电车轨道交通预应力钢筋混凝土长轨枕钢筋截面图。具体实施方式下面结合各工序和实施例对本技术进一步说明。结合图1和图2，一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，轨枕长度为2m，长轨枕截面为梯形，轨枕内设有若干根预应力钢筋1，轨枕上依次设有四个横向通孔2，横向通孔2垂直于长轨枕的中心轴线，横向通孔2中设有纵向钢筋，通过所述纵向钢筋将相邻的横向通孔2连接。长轨枕截面尺寸为上底230mm，下底270mm，高165mm。所述预应力钢筋1数量为6根，平均分为两排，两排之间平行排列。所述位于上层的预应力钢筋1间距端面为90mm，相邻的两根预应力钢筋1间距为85mm；位于下层的预应力钢筋1间距端面为95mm，相邻的两根预应力钢筋1间距为80mm。所述相邻的两个横向通孔2间距470mm；位于两端的两个横向通孔2与端面距离为340mm；所述横向通孔2孔径为20mm。所述预应力钢筋1采用φ7mm螺旋肋钢丝。预应力钢筋1长度误差不得超过2mm。预应力钢筋1通过箍筋绑扎。施工工艺如下：本技术的一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，参数如下：（1）采用混凝土强度为C60，水泥优先采用不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；（2）粗骨料宜采用碎石，最大粒径25mm，细骨料宜采用硬质天然砂；（3）预应力筋采用φ7mm螺旋肋钢丝，箍筋采用φ6mm低碳钢热轧圆盘条或采用低碳钢冷拔钢丝，螺旋筋采用φ3mm的低炭冷拔钢丝。下面分别对各工序加以说明：1清模清模工序主要是将上一循环过来的钢模型端部及两侧面上的混凝土渣清理干净，并对钢模喷涂隔离剂，同时检查更换钢模型损坏的部件，如撑孔器等。隔离剂喷涂时注意喷洒均匀，严禁滴状或线状进入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。2预应力钢筋的定长镦头及入模2.1预应力钢筋定长下料定长下料通过定长下料机完成，预应力钢筋的长度必须严格控制，其误差不得超过2mm，轨枕设有6根预应力钢筋，采用钢模活动端整体张拉的方式，钢筋的长度相差过大将会造成轨枕内部张拉应力不均匀，会严重影响轨枕的整体性能。2.2预应力钢筋镦头把预应力钢筋穿上锚固板、铁挡板进行编组作业，然后使用镦头机镦头，镦头直径以保证张拉时镦头不拉断为准，一般情况下不能小于母材直径的1.4倍且不得重复镦头。2.3预应力钢筋入模镦头完毕的钢丝组按设计位置入模，检查钢丝是否错位或交叉，旋紧张拉杆螺母，绷紧钢丝组。3张拉、安放箍筋隔板3.1主筋预应力张拉张拉应力按照轨枕的技术要求严格控制，张拉力小会严重影响轨枕的静载值，过大又会对轨枕的疲劳产生严重损害。张拉过程主要控制张拉应力，同时对预应力钢筋伸长量复核验证，张拉加载速度不得大于30KN/S。钢筋预应力必须采用自动张拉机张拉，其张拉程序为：0→348kN→持荷1min→补拉至348kN→锁紧螺母→0，张拉过程中若出现断丝，应及时更换重新进行张拉作业。3.2安放箍筋隔板箍筋的弯制使用专用定型模具，螺旋筋采用绕簧机绕制，经点焊成型。安装前检查模型内有无杂物，并清理杂物。将橡胶隔板、设计要求的箍筋、螺旋筋等按图样要求全部安放到位，严防移位，插筋应插入钩环内，螺旋筋严防倒置。安装完毕后检查是否齐全，位置是否正确。4混凝土拌制和灌造4.1混凝土的拌制机组法轨枕生产所用的混凝土为干硬性混凝土，它具有尺寸精确，密实度好，强度高的特点，既能够提高生产速度，又保证了产品质量。使用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水泥进厂须有生产厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，其特征在于：轨枕长度为2m，长轨枕截面为梯形，轨枕内设有若干根预应力钢筋（1），轨枕上依次设有四个横向通孔（2），横向通孔（2）垂直于长轨枕的中心轴线，横向通孔（2）中设有纵向钢筋，通过所述纵向钢筋将相邻的横向通孔（2）连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，其特征在于：轨枕长度为2m，长轨
枕截面为梯形，轨枕内设有若干根预应力钢筋（1），轨枕上依次设有四个横向通孔（2），横向
通孔（2）垂直于长轨枕的中心轴线，横向通孔（2）中设有纵向钢筋，通过所述纵向钢筋将相
邻的横向通孔（2）连接。
2.根据权利要求1所述的用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，其特征在于：所
述长轨枕截面尺寸为上底230mm，下底270mm，高165mm。
3.根据权利要求2所述的用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，其特征在于：所
述预应力钢筋（1）数量为6根，平均分为两排，两排之间平行排列。
4.根据权利要求3所述的用于城市有轨电车整体道床的混凝土长轨枕，其特征在于：所
述位于上层的预应力钢筋（1）间距端面为90mm，相邻的两根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海军，宋奕修，罗运国，王海良，于永兴，范军琳，吕辉，
申请(专利权)人：苏交科集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32