链条传输式铸件冷却设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种链条传输式铸件冷却设备，包括：主体框架，该主体框架从左到右依次设有上料工位，多个冷却工位以及下料工位；用于将铸件从上料工位输出到下料工位的输送装置，该输送装置安装在主体框架上；用于对铸件进行冷却的冷却装置，该冷却装置安装在主体框架上，且位于输送装置的上方；用于控制输送装置和冷却装置工作的控制系统，该控制系统分别与输送装置、冷却装置电连接。本实用新型专利技术能够同时实现发动机曲轴箱下体铸件冷却功能和铸件输送功能的设备，解决了传统常温风冷方式夏季冷却效果差，以及滚道式输送设备结构复杂，生产成本高，故障率高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铸件冷却设备，具体涉及一种链条传输式铸件冷却设备。
技术介绍
汽车发动机曲轴箱下体铸件出模时温度一般在300℃左右。如此高的温度无法进行后续的浇口去除工作，一般要求铸件温度需在50℃以下才能进行后续操作。铸件自然冷却到50℃以下需较长时间，因此中间环节会出现大量铸件滞存，占用大面积场地，生产的连续性也受到影响。为了解决这个问题，一般生产过程都会对铸件进行强制冷却。另外，1台浇口去除设备可以同时完成4台低压浇注机生产的铸件，因此多台浇注机生产的铸件需输送至同一台浇口去除设备旁边。为了减少生产场地，将铸件强制冷却和铸件输送结合起来由一台设备来完成也比较常见。目前行业内对低压铸造件冷却方式有自然冷却、风冷和水冷。应用最多的为风冷。自然冷却速度慢，特别是中国南方的夏季。夏季铸造车间温度都在40℃左右，即使采用常温风冷，将铸件温度降低到50℃以下仍需要很长时间。而采用水冷冷却速度太快，容易导致铸件变形。在铸件输送方面，一般采用滚道式输送通道。由于部分铸件没有足够的平面，无法直接在滚道上进行滚动。因此需要在滚道上面增加托盘及托盘循环机构，导致该种冷却通道结构复杂，故障率高，维修麻烦。如此以来，滚道式输送通道价格和使用成本都非常高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种链条传输式铸件冷却设备，能同时实现发动机曲轴箱下体铸件冷却功能和铸件输送功能的设备，以解决传统常温风冷方式夏季冷却效果差，以及滚道式输送设备结构复杂，生产成本高，故障率高的问题。本技术所述的链条传输式铸件冷却设备，包括：主体框架，该主体框架从左到右依次设有上料工位，多个冷却工位以及下料工位；用于将铸件从上料工位输出到下料工位的输送装置，该输送装置安装在主体框架上；用于对铸件进行冷却的冷却装置，该冷却装置安装在主体框架上，且位于输送装置的上方；用于控制输送装置和冷却装置工作的控制系统，该控制系统分别与输送装置、冷却装置电连接。所述冷却装置包括压缩空气输入管道、废气排出管道和多个冷却单元，多个冷却单元分别与多个冷却工位一一对应；所述冷却单元包括室温风冷却组件和冷风冷却组件；所述室温风冷却组件包括固定安装在主体框架上的轴流风机；所述冷风冷却组件包括冷凝管，所述冷凝管通过管接头与废气输出管道、压缩空气输入管道，在冷凝管的冷风出口处依次连接有流量控制阀、冷风管和风嘴，且所述风嘴位于轴流风机的下方。所述输送装置包括一个输送单元，或沿主体框架从左到右依次设置的多个输送单元，当输送单元为多个时，相邻两个输送单元之间具有一定距离交叉；所述输送单元包括减速电机、第一链轮、第二链轮、驱动链条、两个第三链轮、第一轮轴、两个第四链轮、第二轮轴和输送链条；所述第一轮轴和第二轮轴沿主体框架左右方向设置，所述第一轮轴及第二轮轴的前后两端分别通过轴承轴座安装在主体框架上，两个第三链轮分别通过花键连接在第一轮轴的前后两端部上，两个第四链轮分别通过花键连接在第二轮轴的前后两端部上，所述第一链轮通过花键连接在减速电机的输出轴上，第二链轮通过花键连接在第一轮轴上，且第一链轮通过驱动链条与第二链轮连接，第三链轮通过输送链条与第四链轮连接。所述主体框架呈长方体形，在框架本体外设有前盖板、后盖板、左盖板、右盖板、上盖板及下盖板，在上盖板的左部和右部分别开设有吊具通过孔，在前盖板的左边设有上料口，在前盖板的右边设有下料口，并在该上料口和下料口处分别设有滑门组件。每一所述滑门组件包括滑门，设置在滑门下边的滑轮，与滑轮配合的轨道，以及水平设置在前盖板上的气缸，所述气缸的活塞杆与滑门连接。所述控制系统包括设置在每一冷却工位及下料工位处的位置传感器，设置在下料工位处的温度传感器，设置在每一滑门上的滑门开关及指示灯，设置在右盖板上的控制柜，所述控制柜分别与各位置传感器、温度传感器、各滑门开关、各指示灯、输送装置以及冷却装置电连接，所述滑门开关与对应气缸电连接。在输送链条上侧部分的下方设有链条垫板，该链条垫板连接在主体框架上，在输送链条下侧部分的下方设有链条张紧轴，该链条张紧轴连接在主体框架上。本技术解决了传统冷却通道夏季冷却效果差、结构复杂的问题，主要体现在以下几点：（1）根据厂房内空气温度高低调整冷凝管冷风流量，用冷风解决了轴流风机冷却能力不足的问题，使铸件冷却后能达到所需的温度；（2）刚生产出的热铸件直接放置在链条上，输送过程中链条与铸件无相对运动，铸件相对位置稳定；（3）采用了链条式结构，不需要滚道和托盘，也不需空托盘循环机构，使冷却通道结构得到了很大程度上的简化，不仅降低了设备生产成本，也降低了设备的故障率和维护成本；（4）能够实现铸件较远距离输送；综上所述，本技术能够同时实现发动机曲轴箱下体铸件冷却功能和铸件输送功能的设备，以解决传统常温风冷方式夏季冷却效果差，以及滚道式输送设备结构复杂，生产成本高，故障率高的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图之一；图3为本技术的内部结构示意图之二；图4为本技术中输送装置的局部示意图；图5为本技术中输送单元为两个的布置示意图；图6为本技术中输送单元为两个的交叉过度示意图；图7为本技术中的冷风装置的结构示意图（除轴流风机）；图8为本技术中输送单元为一个的结构示意图；图9为本技术的工位分布示意图；其中：1、左盖板、2、滑轮、3、滑门，4、轨道，5、前盖板，6、气缸，7、控制柜，8、滑门开关，9、吊具通过孔，10、指示灯，11、上盖板，12.轴流风机，13、主体框架，14、位置传感器，15、温度传感器，16、链条张紧轴、17、废气输出管道，18、压缩空气输入管道，19、第一链轮、20，减速电机，21、驱动链条，22、第二链轮，23、第三链轮，24、第一轮轴，25、输送链条，26、第二轮轴，27、第四链轮，28、轴座轴承，29、管接头，30、风嘴，31、冷风管，32、冷凝管，33、链条垫板，34、上料工位，35、冷却工位，36、下料工位，37、铸件，38、流量控制阀。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1至图9所示，本技术所述的链条传输式铸件冷却设备，包括主体框架13、输送装置、冷却装置和控制系统。主体框架13从左到右依次设有上料工位34、四个冷却工位35以及下料工位36，上料工位34为未冷却的铸件37放在该位置，下料工位36为冷却后的铸件37从该工位取出。冷却工位35的数量可根据实际需求调整。输送装置用于将铸件37从上料工位34输出到下料工位36，该输送装置安装在主体框架13上。冷却装置用于对铸件37进行冷却，该冷却装置安装在主体框架13上，且位于输送装置的上方。控制系统用于控制输送装置和冷却装置工作，该控制系统分别与输送装置、冷却装置电连接。如图1、图2和图7所示，所述冷却装置包括压缩空气输入管道18、废气排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种链条传输式铸件冷却设备，其特征在于，包括：主体框架（13），该主体框架（13）从左到右依次设有上料工位（34），多个冷却工位（35）以及下料工位（36）；用于将铸件（37）从上料工位（34）输出到下料工位（36）的输送装置，该输送装置安装在主体框架（13）上；用于对铸件（37）进行冷却的冷却装置，该冷却装置安装在主体框架（13）上，且位于输送装置的上方；用于控制输送装置和冷却装置工作的控制系统，该控制系统分别与输送装置、冷却装置电连接。

【技术特征摘要】
1.一种链条传输式铸件冷却设备，其特征在于，包括：
主体框架（13），该主体框架（13）从左到右依次设有上料工位（34），多个冷却工位（35）以及下料工位（36）；
用于将铸件（37）从上料工位（34）输出到下料工位（36）的输送装置，该输送装置安装在主体框架（13）上；
用于对铸件（37）进行冷却的冷却装置，该冷却装置安装在主体框架（13）上，且位于输送装置的上方；
用于控制输送装置和冷却装置工作的控制系统，该控制系统分别与输送装置、冷却装置电连接。
2.根据权利要求1所述的链条传输式铸件冷却设备，其特征在于：所述冷却装置包括压缩空气输入管道（18）、废气排出管道（17）和多个冷却单元，多个冷却单元分别与多个冷却工位（35）一一对应；
所述冷却单元包括室温风冷却组件和冷风冷却组件；
所述室温风冷却组件包括固定安装在主体框架（13）上的轴流风机（12）；
所述冷风冷却组件包括冷凝管（32），所述冷凝管（32）通过管接头（29）与废气输出管道、压缩空气输入管道，在冷凝管（32）的冷风出口处依次连接有流量控制阀（38）、冷风管（31）和风嘴（30），且所述风嘴（30）位于轴流风机（12）的下方。
3.根据权利要求1或2所述的链条传输式铸件冷却设备，其特征在于：所述输送装置包括一个输送单元，或沿主体框架（13）从左到右依次设置的多个输送单元，当输送单元为多个时，相邻两个输送单元之间具有一定距离交叉；
所述输送单元包括减速电机（20）、第一链轮（19）、第二链轮（22）、驱动链条（21）、两个第三链轮（23）、第一轮轴（24）、两个第四链轮（27）、第二轮轴（26）和输送链条（25）；所述第一轮轴（24）和第二轮轴（26）沿主体框架（13）左右方向设置，所述第一轮轴（24）及第二轮轴（26）的前后两端分别通过轴承轴座安装在主体框架（13）上，两个第三链轮（23）分别通过花键连接在第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚桂凡，乐虎，姚淼，向勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50