车身A柱加强结构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身A柱加强结构及具有其的车辆。车身A柱加强结构包括车门铰链加强板总成，车门铰链加强板总成包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板，多个车门铰链加强板和车门限位器安装板一体成型以形成车门铰链加强板总成。本实用新型专利技术的技术方案可以解决现有技术中的车身A柱的强度较低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车身A柱加强结构及具有其的车辆。
技术介绍
在汽车等车辆领域，A柱是指在左右后视镜的上方，即汽车前挡风玻璃左右两侧的支撑柱。B柱是在驾驶舱的前座和后座之间，汽车侧面的两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部。A柱与B柱之间通过焊接相连接，两者均是支撑车辆结构强度的主要部分。在汽车正面碰撞时，其能量传递路径一般分为上、中、下三层，其中上层路径是由发动机舱上纵梁、汽车前盖板等零件，传递到A柱和前围。因此，A柱作为一个关键件，需要保证足够的强度和稳定性。如图1所示，现有技术中，车身A柱包括前门铰链加强板总成1’。前门铰链加强板总成1’为分体设置的，包括两个用于前门的前门铰链加强板11’和一个前门限位器安装板12’。前门限位器安装板12’分别和两个前门铰链加强板11’焊接连接。由于前门限位安装板12’与前门铰链加强板11’之间存在焊接点，当车身受到侧碰等碰撞后，碰撞力传递至上述焊接点时易导致裂缝，因此，整个车身A柱的强度较低，车身的安全性能也较低。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车身A柱加强结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的车身A柱的强度较低的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种车身A柱加强结构，车身A柱加强结构包括车门铰链加强板总成，车门铰链加强板总成包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板，车门限位器安装板和多个车门铰链加强板一体成型以形成车门铰链加强板总成。进一步地，车身A柱加强结构还包括A柱加强板，车门铰链加强板总成设置在A柱加强板的靠近驾驶舱的一侧。进一步地，车门铰链加强板总成与A柱加强板焊接连接。进一步地，车身A柱加强结构还包括侧围外板，侧围外板设置在A柱加强板的远离驾驶舱的一侧。进一步地，车门铰链加强板总成的长度延伸方向为Z方向，侧围外板在垂直于Z方向的X方向上的横截面为“几”字型。进一步地，车门铰链加强板总成的长度延伸方向为Z方向，车门铰链加强板总成在垂直于Z方向的X方向上的横截面为U型。根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的车身A柱加强结构，车身A柱加强结构为前述的车身A柱加强结构。进一步地，车辆包括两个车身A柱加强结构，两个车身A柱加强结构相对于车身的纵向对称设置。应用本技术的技术方案，当车身受到碰撞后，由于车门铰链加强板总成为一体成型的结构件，不易溃缩变形，也不存在现有技术的前门限位安装板与前门铰链加强板之间存在焊接点而导致连接处易发生应力集中的情况，碰撞产生的作用力通过车身A柱加强结构传递至顶梁或者前门处进行吸收，因此，整个车身A柱加强结构仅起到了传递力的作用，车门铰链加强板总成为电动汽车前门的固定提供了足够的刚度和强度，可有效降低A柱和车门的变形量，提高了汽车安全性能。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了现有技术的车身A柱加强结构的立体结构示意图；图2示出了根据本技术的车身A柱加强结构的实施例的结构示意图；图3示出了图2的A-A向剖视图；以及图4示出了图2的B-B向剖视图。其中，上述附图包括以下附图标记：1、车门铰链加强板总成；2、A柱加强板；3、侧围外板；4、凸焊螺母。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。本技术及本技术的实施例中，车辆指的是电动汽车。Z方向指的是车身A柱加强板结构处于使用状态时自车辆顶部向车身底部延伸的竖直方向。本技术提供了一种车辆，包括车身和与车身连接的车身A柱加强结构。如图2至图4所示，本技术实施例提供了一种车身A柱加强结构。车身A柱加强结构包括车门铰链加强板总成1，车门铰链加强板总成1包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板，车门限位器安装板和多个车门铰链加强板一体成型以形成车门铰链加强板总成1。通过上述设置，当车身受到碰撞后，由于车门铰链加强板总成1为一体成型的结构件，不易溃缩变形，也不存在现有技术的前门限位安装板12’与前门铰链加强板11’之间存在焊接点而导致连接处易发生应力集中的情况，碰撞产生的作用力通过车身A柱加强结构传递至顶梁或者前门处进行吸收，因此，整个车身A柱加强结构仅起到了传递力的作用，车门铰链加强板总成1为电动汽车前门的固定提供了足够的刚度和强度，可有效降低A柱和车门的变形量，提高了汽车安全性能。具体地，车门铰链加强板总成1为钣金件。通过上述设置，将车门铰链加强板总成1设置为一体成型的钣金件，减少了车身的钣金件数量，使后续的车身焊接和车身零件的采购与管理更加方便。如图3所示，本技术实施例中，车身A柱加强结构还包括A柱加强板2，车门铰链加强板总成1设置在A柱加强板2的靠近驾驶舱的一侧。具体地，车门铰链加强板总成1与A柱加强板2焊接连接。通过上述设置，车门铰链加强板总成1与A柱加强板2焊接连接，侧碰时能够更加有效地保护驾驶舱，减小驾驶舱变形量，提高车身的安全性。以上也就是说，安装在电动汽车前门处的车门铰链加强板总成1可以有效的抵挡碰撞时产生的侧碰力，加强A柱此处受力强度，降低因A柱变形量大导致驾驶舱的不安全因素，保护驾驶员。如图3所示，本技术实施例中，车身A柱加强结构还包括凸焊螺母4。其中，凸焊螺母4与车门铰链加强板总成1焊接连接。通过凸焊螺母4与螺栓的螺纹配合可便于将铰链安装在车门铰链加强板总成1上。如图3和图4所示，本技术实施例中，车身A柱加强结构还包括侧围外板3，侧围外板3设置在A柱加强板2的远离驾驶舱的一侧。如图2和图3所示，本技术实施例中，以车门铰链加强板总成1的长度延伸方向为Z方向，侧围外板3在垂直于Z方向的X方向上的横截面为“几”字型。...

【技术保护点】
一种车身A柱加强结构，其特征在于，所述车身A柱加强结构包括车门铰链加强板总成(1)，所述车门铰链加强板总成(1)包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板，所述车门限位器安装板和多个所述车门铰链加强板一体成型以形成所述车门铰链加强板总成(1)。

【技术特征摘要】
1.一种车身A柱加强结构，其特征在于，所述车身A柱加强结构包括车门铰链加强板总成
(1)，所述车门铰链加强板总成(1)包括车门限位器安装板和多个车门铰链加强板，所
述车门限位器安装板和多个所述车门铰链加强板一体成型以形成所述车门铰链加强板总
成(1)。
2.根据权利要求1所述的车身A柱加强结构，其特征在于，所述车身A柱加强结构还包括
A柱加强板(2)，所述车门铰链加强板总成(1)设置在所述A柱加强板(2)的靠近驾
驶舱的一侧。
3.根据权利要求2所述的车身A柱加强结构，其特征在于，所述车门铰链加强板总成(1)
与所述A柱加强板(2)焊接连接。
4.根据权利要求2所述的车身A柱加强结构，其特征在于，所述车身A柱加强结构还包括
侧围外板(3)，所述侧围外板(3)设置在所述A柱加强板(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琢，孙彦明，郑希泉，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11