交流液压抱刹系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种交流液压抱刹系统，其特征在于它包括通过变频器连接的直流部分和交流部分，将钩头电机直流抱刹系统改造为交流液压抱刹系统。改造后的交流抱刹系统故障率低，1台行车改造成本8000元，1年就可以节省16000元。五台行车1年可以节省8万元，而且以后每年都可以节省10多万元。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及抱刹系统领域，具体是一种交流液压抱刹系统。
技术介绍
电磁吊行车主要通过直流电磁吸盘的电磁力来吸放钢板，为了防止吊车突然断电掉钢板而发生安全事故；所以行车上备有18节电瓶电池，电压220V的电源用于断电保磁作用。电磁吊行车电气控制电路和钩头抱刹系统都是采用直流电源控制，直流电源控制的钩头抱刹系统有很大的缺点：(1)故障率高，直流线圈容易烧坏。(2)维修成本贵，直流线圈是铜线绕式的，体积大、价格高，每只4500元。(3)抱刹张开反应速度慢，长期使用因堵转电流大对钩头电机损坏大。
技术实现思路
本技术为解决
技术介绍
中存在的问题，提供一种交流液压抱刹系统，它包括通过变频器连接的直流部分和交流部分。所述直流部分包括并联在主干路的两条支路，支路一：串接的停电按钮SB1，直流接触器KM5的电磁线圈；支路二：直流接触器KM5的一个常开触头，直流接触器KM1的电磁线圈；所述直流部分的主干路通过直流接触器KM5另两个常开触头连接变频器，变频器通过空气开关QF连接交流部分的三相电路；所述交流部分包括：三相电路上顺次连接直流接触器KM1的常开触头、自耦变压器AT、交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头、钩头电机定子M，其中：在自耦变压器AT与交流接触器KM2的常开触头之间的三相电路中其中两相间串接电接触器KM3的常闭触头、交流接触器KM2的电磁线圈；在交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头之间的三相电路中连接抱刹电机。优选的，在交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头之间的三相电路中连接两个并联的第一抱刹电机M1、第二抱刹电机M2。本技术的有益效果交流抱刹系统故障率低，1台行车改造成本8000元，1年就可以节省16000元。五台行车1年可以节省8万元，而且以后每年都可以节省10多万元。附图说明图1为技术电路图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明，但本技术的保护范围不限于此：结合图1。一种交流液压抱刹系统，它包括通过变频器连接的直流部分和交流部分。所述直流部分包括并联在主干路的两条支路，支路一：串接的停电按钮SB1，直流接触器KM5(CJX2-1801DC220V)的电磁线圈；支路二：直流接触器KM5的一个常开触头，直流接触器KM1的电磁线圈；所述直流部分的主干路通过直流接触器KM5另两个常开触头连接变频器，变频器(DC220V变AC170V3KW)通过空气开关QF(DZ47-60C20)连接交流部分的三相电路；所述交流部分包括：三相电路上顺次连接直流接触器KM1的常开触头、自耦变压器AT(SBK3KVA160V至180变380V)、交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头、钩头电机定子M，其中：在自耦变压器AT与交流接触器KM2(CJX2-3201AC380V)的常开触头之间的三相电路中其中两相间串接电接触器KM3(CJX2-3201AC380V)的常闭触头、交流接触器KM2的电磁线圈；在交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头之间的三相电路中连接抱刹电机。优选的实施例中，在交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头之间的三相电路中连接两个并联的第一抱刹电机M1(YWZ400-65)、第二抱刹电机M2(YWZ400-65)。工作原理：1、电磁吊行车正常工作时，钩头电机定子M的电接触器KM3吸合，第一抱刹电机M1和第二抱刹电机M2工作，钩头升降和正常电磁吊行车一样。2、当行车外电停电时，通过行车电瓶电池DC220V给控制电柜供电，按下停电按钮SB1，直流接触器KM5工作，KM5的常开触头闭合，直流接触器KM1吸合，变频器输出的三相170V左右的电压经过三相自藕变压器AT升到380V，交流接触器KM2经电接触器KM3常闭触头得电吸合(KM2和KM3常闭互锁)，第一抱刹电机M1和第二抱刹电机M2工作，钩头就可以在停电情况下把钢板安全下放。3、变频器作用：电瓶电池输出DC220V借助大功率电子开关(晶闸管或场效应管和IGBT管)的交替开关作用，最终变换380V交流电来控制钩头、抱刹电机和接触器。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神做举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交流液压抱刹系统，其特征在于它包括通过变频器连接的直流部分和交流部分，所述直流部分包括并联在主干路的两条支路，支路一：串接的停电按钮SB1，直流接触器KM5的电磁线圈；支路二：直流接触器KM5的一个常开触头，直流接触器KM1的电磁线圈；所述直流部分的主干路通过直流接触器KM5另两个常开触头连接变频器，变频器通过空气开关QF连接交流部分的三相电路；所述交流部分包括：三相电路上顺次连接直流接触器KM1的常开触头、自耦变压器AT、交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头、钩头电机定子M，其中：在自耦变压器AT与交流接触器KM2的常开触头之间的三相电路中其中两相间串接电接触器KM3的常闭触头、交流接触器KM2的电磁线圈；在交流接触器KM2的常开触头、电接触器KM3的常开触头之间的三相电路中连接抱刹电机。

【技术特征摘要】
1.一种交流液压抱刹系统，其特征在于它包括通过变频器连接的直流部分和交流部分，
所述直流部分包括并联在主干路的两条支路，支路一：串接的停电按钮SB1，直流接
触器KM5的电磁线圈；支路二：直流接触器KM5的一个常开触头，直流接触器KM1的
电磁线圈；
所述直流部分的主干路通过直流接触器KM5另两个常开触头连接变频器，变频器通
过空气开关QF连接交流部分的三相电路；
所述交流部分包括：三相电路上顺次连接直流接触器KM1的常开触头、自耦变压器
AT、交流接触器KM2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国科，刘金国，孔龙飞，
申请(专利权)人：中国长江航运集团南京金陵船厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32