跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法技术

本发明专利技术涉及跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法。跨坐型车辆(1)包括：发动机(8)；进气流量控制装置(38)，该进气流量控制装置调节待供给到发动机(8)的进气的流量；和进气部件(50)，该进气部件由树脂制成并且包括限定出流动通路(54)的内壁(51)，所述流动通路将进气从进气流量控制装置(38)引导到发动机(8)。进气部件(50)的中心线(70)包括彼此连续的第一圆弧部(71)和第二圆弧部(72)。第一圆弧部(71)的第一曲率中心(71a)和第二圆弧部(72)的第二曲率中心(72a)位于不同位置处。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种跨坐型车辆和一种用于制造所述跨坐型车辆中所包括的进气部件的方法。
技术介绍
EP 2644856 Al公开了一种包括将发动机和节气门主体彼此连接的进气部件的跨坐型车辆。在诸如节气门开度传感器等的电子部件安装在节气门主体上的情况下，为了抑制电子部件的温度上升，希望减少从发动机到节气门主体的传热量。如果进气部件由树脂制成，则从发动机到节气门主体的传热相比于进气部件由金属制成的情形而言被抑制。然而，即使当进气部件由树脂制成时，从发动机到节气门主体的传热也不会被彻底切断。因而，可能希望进一步减少向节气门主体的传热量。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是减少从发动机到进气流量控制装置的传热量。该目的通过根据权利要求1所述的跨坐型车辆以及还通过根据权利要求13所述的用于制造进气部件的方法来实现。优选实施例在从属权利要求中陈述。为了克服如上所述的过去未认识到和未解决的挑战，一个优选实施例提供了一种跨坐型车辆，所述跨坐型车辆包括:发动机；调节待供给到所述发动机的进气的流量的进气流量控制装置；和由树脂制成并且包括内壁的进气部件，所述内壁限定出将进气从所述进气流量控制装置引导到所述发动机的流动通路。所述进气部件的中心线包括彼此连续的第一圆弧部和第二圆弧部。所述第一圆弧部的第一曲率中心和所述第二圆弧部的第二曲率中心位于不同位置处。对于该布置结构，进气部件由导热率比金属低的树脂制成，从而发动机的热很难经由进气部件传递到进气流量控制装置。此外，进气部件的中心线包括第一圆弧部和第二圆弧部，从而进气部件的传热距离比在进气部件的整个中心线是直线的情况下大。传热距离指沿其传热的路径的长度。这样，由于进气部件的导热率低且进气部件的传热距离长，所以从发动机到进气流量控制装置的传热量进一步减少。在该优选实施例中，所述第一圆弧部、所述第一曲率中心、所述第二圆弧部和所述第二曲率中心中的每一者都可位于同一平面上。这种情况下，在维持良好的生产率的同时减少了传热量。在该布置结构中，第一曲率中心和第二曲率中心分别配置在其两端的线段可与进气部件的中心线相交，或者可不与进气部件的中心线相交。在所述线段与所述进气部件的中心线相交的情况下，同一平面中的传热距离差减小。具体地，分别在同一平面中配置在进气部件的中心线的两侧的两个部分(进气部件的内壁的一部分)的传热距离差相比于进气部件的中心线具有C形构型的情形而言减小。在所述线段与所述进气部件的中心线不相交的情况下，周向上的特定部位的传热距离可比所述特定部位以外的部位的传热距离长或短。换言之，能调节周向上的任意位置处的传热距离。例如，在电子部件仅在周向上安装在进气部件的一部分上的情况下，电子部件安装在其上的部位的传热距离可更长，以减少向电子部件的传热量。 在该优选实施例中，所述第一圆弧部和所述第一曲率中心可配置在与包含所述第二圆弧部和所述第二曲率中心的平面不同的平面上。这种情况下，周向上的特定部位的传热距离可比所述特定部位以外的部位的传热距离长或短。在该优选实施例中，所述第一圆弧部的曲率半径和所述第二圆弧部的曲率半径可彼此不同，或彼此相等。在第一圆弧部的曲率半径和第二圆弧部的曲率半径彼此不同的情况下，在灵活地处理进气部件周围的部件的布局的同时减少了传热量。在第一圆弧部的曲率半径和第二圆弧部的曲率半径彼此相等的情况下，在维持良好生产率的情况下减少了传热量。在该优选实施例中，所述进气部件可包括设置有入口和出口的外壁，所述入口将已从所述进气流量控制装置通过的进气引导到所述流动通路，所述出口排出已流入所述入口中的进气。当从所述进气流量控制装置侧看所述入口时，能看到所述出口的至少一部分。对于该布置结构，尽管进气部件的流动通路是弯曲的，也能从进气部件的入口看到进气部件的出口的至少一部分。也就是说，即使当进气部件具有能看到出口的至少一部分的简单形状或比较短的形状时，也减少了传热量。在该优选实施例中，所述进气部件还可包括设置在所述流动通路的端部处的凸缘。对于该布置结构，进气部件的用于释放进气部件的热的散热面积相比于未设置凸缘的情形而言增大，使得从发动机到进气流量控制装置的传热量减少。在该优选实施例中，所述跨坐型车辆还可包括由弹性材料制成且介设在所述进气部件与所述发动机和所述进气流量控制装置中的一者之间的密封件。所述密封件可呈环形或具有板状构型。对于该布置结构，密封件由导热率比金属低的弹性材料制成。密封件介设在进气部件与发动机和进气流量控制装置中的一者之间。因而，从发动机到进气流量控制装置的传热量进一步减少。在该优选实施例中，所述进气部件的所述内壁上可形成有环形台阶部。所述台阶部包括沿所述进气部件的轴向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相对于进气的流动方向的下游的位置处沿轴向延伸的下游壁部、以及将所述上游壁部的第一连接端和所述下游壁部的第二连接端彼此连接的连接壁部。所述下游壁部的所述第二连接端可配置于在所述进气部件的径向上比所述上游壁部的所述第一连接端更在外侧的位置处。这种情况下，所述连接壁部从所述第一连接端朝向所述第二连接端沿所述进气部件的径向向外延伸。对于该布置结构，环形台阶部形成在进气部件的内壁上。连接壁部将上游壁部的第一连接端和下游壁部的第二连接端彼此连接。下游壁部的第二连接端在进气部件的周向上的任意位置处配置于在进气部件的径向上比上游壁部的第一连接端更在外侧的位置处。连接壁部指向相对于进气的流动方向的下游。在连接壁部指向相对于进气的流动方向的上游的情况下，由于发动机的脉动而在进气部件内交替地向上和向下流动的空燃混合物中包含的燃料逐渐地蓄积在进气部件的台阶部处，且然后保留在台阶部处的燃料液滴在非预期时点被吸入发动机中。这种情况下，燃料以比意图大的量被供给到发动机。因而，通过使连接壁部在连接壁部的整个圆周上指向下游，减少了进气部件中的燃料蓄积量。 在该优选实施例中，所述发动机可以是空冷发动机。空冷发动机的温度相比于水冷发动机而言容易上升。因而，通过将根据该优选实施例的进气部件安装在空冷发动机上，有效地减少了从发动机到进气流量控制装置的传热量。在该优选实施例中，所述发动机可以是单气缸发动机。单气缸发动机通常比多气缸发动机小，从而在排量彼此相等的情况下单气缸发动机的散热面积通常比多气缸发动机的散热面积小。因而，当单气缸发动机和多气缸发动机产生彼此相等的动力时，单气缸发动机的温度相比于多气缸发动机而言容易上升。因此，通过将根据该优选实施例的进气部件安装在单气缸发动机上，有效地减少了从发动机到进气流量控制装置的传热量。另一优选实施例提供了一种用于制造进气部件的方法，所述进气部件由树脂制成并且包括限定出流动通路的内壁，所述流动通路将进气从调节待供给到发动机的进气的流量的进气流量控制装置引导到发动机。所述用于制造进气部件的方法包括:在圆弧形的第一旋转型芯的第一端部和圆弧形的第二旋转型芯的第二端部彼此相靠接的状态下围绕所述第一型芯和所述第二型芯在模具的内部限定出树脂注入空间的步骤；将树脂注入所述树脂注入空间中并使所述进气部件成形的步骤；以及通过使所述第一旋转型芯和所述第二旋转型芯旋转来使所述第一旋转型芯和所述第二旋转型芯从所述进气部件脱离的步骤。所述进气部件的中心线包括彼此连续的第一圆弧部和第二圆弧部。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨坐型车辆(1)，包括：发动机(8)；进气流量控制装置(38)，所述进气流量控制装置调节待供给到所述发动机(8)的进气的流量；和进气部件(50，350)，所述进气部件由树脂制成并且包括限定出流动通路(54)的内壁(51)，所述流动通路将进气从所述进气流量控制装置(38)引导到所述发动机(8)；其中所述进气部件(50，350)的中心线(70)包括彼此连续的第一圆弧部(71)和第二圆弧部(72)，所述第一圆弧部(71)的第一曲率中心(71a)和所述第二圆弧部(72)的第二曲率中心(72a)位于不同位置处。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高间宏昭，宫下友幸，石川聪，杉谷刚，石泽一裕，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP