跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法技术

本发明专利技术涉及跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法。在进气部件(50)的内壁(51)上形成有环形台阶部(73)。该环形台阶部(73)包括上游壁部(74)、下游壁部(76)和连接壁部(75)。连接壁部(75)将上游壁部(74)的第一连接端(75a)和下游壁部(76)的第二连接端(75b)彼此连接。下游壁部(76)的第二连接端(75b)配置于在进气部件(50)的径向(Dr)上比上游壁部(74)的第一连接端(75a)更在外侧的位置处，且连接壁部(75)从第一连接端(75a)朝向第二连接端(75b)沿进气部件(50)的径向(Dr)向外延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种跨坐型车辆和一种用于制造所述跨坐型车辆中所包括的进气部件的方法。
技术介绍
JP2011201214A公开了一种由树脂制成的进气歧管，该进气歧管将进气引导到发动机的多个气缸。该进气歧管的内壁包括由圆弧形的第一型芯形成的圆弧部和由直线形的第二型芯形成的直线部。该进气歧管在第一型芯的端部和第二型芯的端部彼此相靠接的状态下成形。在JP2011201214A的图6(a)中，第一型芯和第二型芯的端部被描绘成第一型芯的端部的外径和第二型芯的端部的外径彼此相等。然而，难以将第一型芯和第二型芯的端部完全同心地配置。当进气歧管在第一型芯的端部相对于第二型芯的端部偏心的状态下成形时，在进气歧管的内壁上设置有如图33所示的台阶部。这种情况下，该台阶部的下游壁部的一部分(由单点划线的圆所包围的部分)配置在比该台阶部的上游壁部更在内侧的位置。也就是说，下游壁部的一部分朝向进气歧管的中心线突出。在这种台阶部设置在进气部件的内壁上的情况下，由于发动机的脉动而在进气部件内交替地向上和向下流动的空燃混合物中包含的燃料逐渐地蓄积在进气部件的台阶部(尤其是下游壁部的突出部的上表面)处且然后保留在台阶部处的燃料液滴在非预期时点被吸入发动机中的可能性高。这种情况下，燃料以比意图大的量被供给到发动机。为了避免这样的问题，可以考虑通过诸如喷丸加工等的机加工来除去进气部件的台阶部。然而，当追加机加工时，进气部件的制造成本和制造时间增加。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是，在抑制或防止制造进气部件所需的时间和精力增加的同时减少蓄积在进气部件中的燃料量。该目的通过根据权利要求1所述的跨坐型车辆和根据权利要求8所述的用于制造进气部件的方法来实现。优选实施例在从属权利要求中陈述。为了克服如上所述的过去未认识到和未解决的挑战，一个优选实施例提供了一种跨坐型车辆，所述跨坐型车辆包括：发动机；调节待供给到所述发动机的进气的流量的进气流量控制装置；和由树脂制成并且包括内壁的进气部件，所述内壁限定出将进气从所述进气流量控制装置引导到所述发动机的流动通路。在所述进气部件的所述内壁上形成有环形台阶部。所述环形台阶部包括沿所述进气部件的轴向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相对于进气的流动方向的下游的位置处沿轴向延伸的下游壁部、以及将所述上游壁部的第一连接端和所述下游壁部的第二连接端彼此连接的连接壁部。所述下游壁部的所述第二连接端在所述进气部件的径向上配置在比所述上游壁部的所述第一连接端更在外侧的位置处。所述连接壁部从所述第一连接端朝向所述第二连接端沿所述进气部件的径向向外延伸。对于该布置结构，环形台阶部形成在进气部件的内壁上。环形台阶部包括上游壁部、下游壁部和连接壁部。连接壁部将上游壁部的第一连接端和下游壁部的第二连接端彼此连接。下游壁部的第二连接端在进气部件的周向上的任意位置处配置于在进气部件的径向上比上游壁部的第一连接端更在外侧的位置处。连接壁部从第一连接端朝向第二连接端沿进气部件的径向向外延伸。因而，连接壁部相对于进气的流动方向处于下游。因此，即使空燃混合物从发动机逆流到进气部件，空燃混合物中包含的燃料也很难蓄积在环形台阶部的连接壁部处。因此，不必通过机加工来除去环形台阶部，这是因为燃料很难蓄积在环形台阶部处。结果，蓄积在进气部件中的燃料量减少，同时抑制或防止了制造进气部件所需的时间和精力增加。在该优选实施例中，所述进气部件可包括设置有入口和出口的外壁，所述入口将已从所述进气流量控制装置通过的进气引导到所述流动通路，所述出口排出已流入所述入口中的进气。这种情况下，所述进气部件的所述出口的开口面积可小于所述进气部件的所述入口的开口面积。对于该布置结构，进气部件的出口的开口面积可小于进气部件的入口的开口面积，使得进气在进气部件的出口处的流速比在进气部件的入口处大。因而，在进气部件的出口处很难发生湍流/紊流。因此，进气部件的出口处的进气流被整流，使得从进气部件流到发动机的进气流被整流。此外，进气部件的出口附近的燃料立即朝向下游侧排出，这是因为进气在进气部件的出口处的流速高。在该优选实施例中，在所述进气部件包括设置有所述入口和出口的所述外壁的情况下，所述进气部件的内径可随着从所述入口朝向所述环形台阶部的上游壁部的距离增大而减小，并且可随着从所述出口朝向所述环形台阶部的下游壁部的距离增大而减小。对于该布置结构，进气部件的内壁设置有拔模角，从而进气部件被高效地制造。在该优选实施例中，在所述进气部件的内径随着从所述入口朝向所述环形台阶部的上游壁部的距离增大而减小的情况下，在所述进气部件的径向上从所述第一连接端到所述第二连接端的距离可小于所述进气部件的在所述入口处的内径与所述进气部件的在所述第一连接端处的内径之差。对于该布置结构，连接壁部的宽度小，使得环形台阶部很难扰乱在流动通路内流向进气部件的出口的进气。因而，抑制了流向进气部件的出口的空气流的湍流。在该优选实施例中，所述进气部件的中心线可包括第一圆弧部和第二圆弧部。所述第一圆弧部的第一曲率中心和所述第二圆弧部的第二曲率中心可处于不同位置。在该优选实施例中，所述进气部件的中心线可包括圆弧部和直线部。在该优选实施例中，所述环形台阶部的所述连接壁部可包括倾斜部，所述倾斜部相对于所述进气部件的中心线斜向地倾斜成从所述上游壁部朝向所述下游壁部移动离开所述进气部件的中心线。其它优选实施例提供了一种用于制造进气部件的方法，所述进气部件由树脂制成并且包括限定出流动通路的内壁，所述流动通路将进气从调节待供给到发动机的进气的流量的进气流量控制装置引导到发动机。所述用于制造进气部件的方法包括：在第一型芯的第一端部和包括比所述第一型芯的所述第一端部大的第二端部的第二型芯的所述第二端部彼此相靠接的状态下围绕所述第一型芯和所述第二型芯在模具的内部限定出树脂注入空间的步骤；向所述树脂注入空间中注入树脂并使所述进气部件成形的步骤；以及通过使所述第一型芯和所述第二型芯相对于所述进气部件移动来使所述第一型芯和所述第二型芯从所述进气部件脱离的步骤。所述进气部件的所述内壁上可形成有环形台阶部。所述环形台阶部可包括沿所述进气部件的轴向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相对于进气的流动方向的下游的位置处沿轴向延伸的下游壁部、以及将所述上游壁部的第一连接端和所述下游壁部的第二连接端彼此连接的连接壁部。所述...

【技术保护点】
一种跨坐型车辆(1)，包括：发动机(8)；进气流量控制装置(38)，所述进气流量控制装置调节待供给到所述发动机(8)的进气的流量；和进气部件(50，250，350)，所述进气部件由树脂制成并且包括内壁(51)，所述内壁限定出将进气从所述进气流量控制装置(38)引导到所述发动机(8)的流动通路(54，254)；其中在所述进气部件(50，250，350)的所述内壁(51)上形成有环形台阶部(73)，所述环形台阶部(73)包括沿所述进气部件(50，250，350)的轴向(Da)延伸的上游壁部(74)、在所述上游壁部(74)的相对于进气的流动方向的下游的位置处沿轴向(Da)延伸的下游壁部(76)、以及将所述上游壁部(74)的第一连接端(75a)和所述下游壁部(76)的第二连接端(75b)彼此连接的连接壁部(75)，所述下游壁部(76)的所述第二连接端(75b)配置于在所述进气部件(50，250，350)的径向(Dr)上比所述上游壁部(74)的所述第一连接端(75a)更在外侧的位置处，并且所述连接壁部(75)从所述第一连接端(75a)朝向所述第二连接端(75b)沿所述进气部件(50，250，350)的径向(Dr)向外延伸。...

【技术特征摘要】
2014.10.21 JP 2014-2148161.一种跨坐型车辆(1)，包括：
发动机(8)；
进气流量控制装置(38)，所述进气流量控制装置调节待供给到所述
发动机(8)的进气的流量；和
进气部件(50，250，350)，所述进气部件由树脂制成并且包括内壁
(51)，所述内壁限定出将进气从所述进气流量控制装置(38)引导到所
述发动机(8)的流动通路(54，254)；其中
在所述进气部件(50，250，350)的所述内壁(51)上形成有环形台
阶部(73)，
所述环形台阶部(73)包括沿所述进气部件(50，250，350)的轴向
(Da)延伸的上游壁部(74)、在所述上游壁部(74)的相对于进气的流
动方向的下游的位置处沿轴向(Da)延伸的下游壁部(76)、以及将所述
上游壁部(74)的第一连接端(75a)和所述下游壁部(76)的第二连接端
(75b)彼此连接的连接壁部(75)，
所述下游壁部(76)的所述第二连接端(75b)配置于在所述进气部件
(50，250，350)的径向(Dr)上比所述上游壁部(74)的所述第一连接
端(75a)更在外侧的位置处，并且
所述连接壁部(75)从所述第一连接端(75a)朝向所述第二连接端(75b)
沿所述进气部件(50，250，350)的径向(Dr)向外延伸。
2.根据权利要求1所述的跨坐型车辆(1)，其中
所述进气部件(50，250，350)包括设置有入口(53)和出口(55)
的外壁(52)，所述入口(53)构造成将已从所述进气流量控制装置(38)
通过的进气引导到所述流动通路(54，254)，所述出口(55)构造成排出
已流入所述入口(53)中的进气，并且
所述进气部件(50，250，350)的所述出口(55)的开口面积小于所
述进气部件(50，250，350)的所述入口(53)的开口面积。
3.根据权利要求1或2所述的跨坐型车辆(1)，其中
所述进气部件(50，250，350)包括设置有入口(53)和出口(55)
的外壁(52)，所述入口(53)构造成将已从所述进气流量控制装置(38)
通过的进气引导到所述流动通路(54，254)，所述出口(55)构造成排出
已流入所述入口(53)中的进气，并且
所述进气部件(50，250，350)的内径随着从所述入口(53)朝向所
述环形台阶部(73)的所述上游壁部(74)的距离增大而减小，并且随着
从所述出口(55)朝向所述环形台阶部(73)的所述下游壁部(76)的距
离增大而减小。
4.根据权利要求3所述的跨坐型车辆(1)，其中，在所述进气部件
(50，250，350)的径向(Dr)上从所述第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：高间宏昭，宫下友幸，石川聪，杉谷刚，石泽一裕，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP