一种摩托车分体式前减震器制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车分体式前减震器，包括有导筒，导筒的一端螺纹连接有接头，接头与导筒之间设有O型密封圈，导筒的外壁设有至少两个凹槽，凹槽上设有用于定位挡泥板的抱箍；接头上设有第一锁紧件；抱箍包括有上抱箍、下抱箍，上抱箍、下抱箍通过第二锁紧件锁紧；上抱箍的两侧设有支耳，支耳上设有与第二锁紧件相契合的第一定位孔；下抱箍的上部两侧设有与第一定位孔相对应的第二定位孔；下抱箍的底部设有挡泥板定位孔；接头为左接头或右接头。本实用新型专利技术安装和拆卸方便，生产成本低，有效防止导筒内减震油泄露，实现对挡泥板的高度进行调整；分体式结构也便于各自单独喷涂着色，满足用户的不同颜色需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车前减震器领域，特别是涉及一种摩托车分体式前减震器。
技术介绍
现有的摩托车前减震器安装至挡泥板时，由于前减震器上只有单一的安装位置，因此，挡泥板的高度不可调，但在实际使用过程中发现，安装在前减震器上的挡泥板高度需要根据实际情况进行调整，摩托车长期在泥泞道路上行驶时，挡泥板应处于较高的位置，才能起到良好的挡泥作用，长期在干爽道路行驶时，挡泥板则应处于较低的位置。此外，前减震器的接头因车型不同而有所改变，现有的一体式前减震器，在导筒不变而接头改变的情况下，也需要生产包括导筒在内的整个前减震器进行更换，生产成本较高，造成不必要的资源浪费。此外，用户对前减震器产品外观要求多样，现有的一体式前减震器，着色时只能喷涂单一颜色，不能满足用户对颜色的多样化需求。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种摩托车分体式前减震器，用于解决现有技术中前减震器上的挡泥板高度不可调、前减震器生产成本高等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种摩托车分体式前减震器，包括有导筒，所述导筒的一端螺纹连接有接头，所述接头与导筒之间设有O型密封圈，所述导筒的外壁设有至少两个凹槽，所述凹槽上设有用于定位挡泥板的抱箍。进一步地，所述接头上设有第一锁紧件。进一步地，所述抱箍包括有上抱箍、下抱箍，所述上抱箍、下抱箍通过第二锁紧件锁紧。进一步地，所述上抱箍的两侧设有支耳，所述支耳上设有与所述第二锁紧件相契合的第一定位孔。进一步地，所述下抱箍的上部两侧设有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔。进一步地，所述下抱箍的底部设有挡泥板定位孔。进一步地，所述接头为左接头或右接头。如上所述，本技术摩托车分体式前减震器，具有以下有益效果：接头与导筒螺纹连接，安装和拆卸方便，同一导筒可以适应不同的接头，只需更换接头时，通过模具加工生产对应的接头即可，而导筒不需再生产，明显降低了生产成本；分体式结构也便于各自单独喷涂着色，满足用户的不同颜色需求。O型密封圈有效防止导筒内减震油泄露，导筒外壁设置至少两个凹槽，可以根据挡泥板所需高度选择抱箍所要安装的凹槽，实现对挡泥板的高度进行调整。附图说明图1为连接有左接头的本技术的结构示意图。图2为图1中导筒的底部结构示意图。图3为连接有右接头的本技术的结构示意图。图4为图1中左接头的结构示意图。图5为图3中右接头的结构示意图。图6为图2中上抱箍的结构示意图。图7为图2中下抱箍的结构示意图。零件标号说明1导筒11凹槽2接头21左接头22右接头3抱箍4第一锁紧件5O型密封圈31上抱箍311支耳312第一定位孔32下抱箍321第二定位孔322挡泥板定位孔33第二锁紧件具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。为了能够详细地描述本技术，接下来对本技术摩托车分体式前减震器作具体说明：如图1-图7所示，包括有导筒1，导筒1的一端螺纹连接有接头2，接头2与导筒1之间设有O型密封圈5，有效防止减震油从导筒1与接头2的螺纹连接处漏出；导筒1的外壁设有至少两个凹槽11，凹槽11上设有用于定位挡泥板的抱箍3；凹槽11的数量优选为两个。接头2上设有第一锁紧件4，第一锁紧件4具体可以为内六角凹端紧定螺钉，进一步将接头2锁紧在导筒1上，有效避免在强烈的振动条件下接头2从导筒1上松脱。抱箍3包括有上抱箍31、下抱箍32，上抱箍31、下抱箍32通过第二锁紧件33锁紧，第二锁紧件33具体可以为半圆头内六角螺钉。接头2具体分为左接头21和右接头22，如图1所示，左接头21与导筒1连接形成左前减震器，用于安装在摩托车前轮的左侧，同理，如图3所示，右接头22与导筒1连接形成右前减震器，用于安装在摩托车前轮的右侧，左接头由于要安装刹车机构，因此，左接头21的结构与右接头22的结构有所不同，但两者都是与导筒1螺纹连接，都设有第一锁紧件4。生产时，左接头21、右接头22分别采用不同的模具。上抱箍31的两侧设有支耳311，支耳311上设有与第二锁紧件33相契合的第一定位孔312；下抱箍32的上部两侧设有与第一定位孔312相对应的第二定位孔321。下抱箍32的底部设有挡泥板定位孔322，挡泥板通过螺栓定位在挡泥板定位孔322上。本技术为分体式结构，导筒1、接头2、上抱箍31、下抱箍32可分别独自着色，满足用户对产品外观颜色的多样化需求，当接头2由于损坏等原因需要更换时，保留导筒1，生产对应的接头2即可，不再需要生产导筒1，明显降低成本，节省资源；用于安装抱箍3的凹槽11为两个以上，根据挡泥板高度的要求选择不同的凹槽11，实现对挡泥板的安装高度进行灵活调整；O型密封圈5有效防止减震油从导筒1与接头2的螺纹连接处漏出；第一锁紧件4进一步将接头2锁紧在导筒1上，有效避免在强烈的振动条件下接头2从导筒1上松脱。综上所述，本技术摩托车分体式前减震器结构简单，稳定可靠，生产成本低，便于安装和维护。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车分体式前减震器，包括有导筒(1)，其特征在于：所述导筒(1)的一端螺纹连接有接头(2)，所述接头(2)与导筒(1)之间设有O型密封圈(5)，所述导筒(1)的外壁设有至少两个凹槽(11)，所述凹槽(11)上设有用于定位挡泥板的抱箍(3)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车分体式前减震器，包括有导筒(1)，其特征在于：所述导筒(1)的一端螺纹
连接有接头(2)，所述接头(2)与导筒(1)之间设有O型密封圈(5)，所述导筒(1)
的外壁设有至少两个凹槽(11)，所述凹槽(11)上设有用于定位挡泥板的抱箍(3)。
2.根据权利要求1所述的摩托车分体式前减震器，其特征在于：所述接头(2)上设有第一
锁紧件(4)。
3.根据权利要求1所述的摩托车分体式前减震器，其特征在于：所述抱箍(3)包括有上抱
箍(31)、下抱箍(32)，所述上抱箍(31)、下抱箍(32)通过第二锁紧件(33)锁紧。
4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴静涛，查勇，徐志秋，向强，李茂发，翁长江，
申请(专利权)人：重庆耀勇减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50