电动车辆的电力供应装置、电力供应方法及电池传感器制造方法及图纸

一种电动车辆的电力供应装置、电力供应方法及电池传感器，所述电力供应系统用于在电动车辆的点火装置关闭时稳定地并有效地向连接的外部设备供应电力。电动车辆的电力供应装置可包括：主电池；辅助电池；电力转换器，用于转换来自主电池的电力并利用转换的电力使辅助电池再充电；端口，用于在电动车辆的点火装置关闭时通过接收来自辅助电池的电力使连接的外部设备再充电；以及电池传感器，用于监测辅助电池的充电状态(SoC)并且根据SoC起动电力转换器。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引证本申请要求于2014年10月20日提交至韩国知识产权局的韩国专利申请No.2014-0141643的优先权和权益，其全部内容通过引证的方式结合于此。
本公开涉及一种电动车辆，并且更具体地，涉及一种在电动车辆的点火装置关闭时能够向连接的外部设备稳定且有效地供应电力的电力供应系统，以及控制该电力供应系统的方法。
技术介绍
通常，车辆在起动时使用电池，并且车辆包括电池和交流发电机以向车辆的内部灯或者电气设备(例如仪表板和空调)供应电力。换言之，当在起动车辆时使起动电机旋转以驱动发动机时，操作通过风扇皮带连接至发动机的交流发电机，从而对车辆的电池进行再充电。在电动车辆中，主电池和电机用作发动机。通常，主电池具有高电压(例如，约330V)。此外，除了主电池，电动车辆还包括辅助电池。辅助电池操作电动开关以将主电池的对应于高电压的电力输送至电机控制单元(MCU)，或者起缓冲器的作用，以维持车辆中由低电压(例如，12V)电力所驱动的多种设备操作时的电压平衡。近来，随着诸如智能电话的移动设备的普及，移动设备在车辆中频繁地使用包括在车辆中的端口(例如，通用串行总线(USB)端口)再充电。然而，在电动车辆中，当点火装置关闭时，主电池的电力被切断，并且因此电力未供应至USB端口。因此，移动设备不能再充电。在一些车辆中，辅助电池的电力可以供应至USB端口。然而，在该情况下，担心的是辅助电池可能过度放电。因此，无法将电力供应至电机控制器，并且无法操作车辆。
技术实现思路
本专利技术的目标是提供一种即使当点火装置关闭时也能够使电力供应至电动车辆中的特定端口的电力供应装置，并提供一种控制该电力供应装置的方法。具体地，本专利技术的另一目标是提供一种当电力通过辅助电池供应至特定端口时能够防止辅助电池过度放电的电力供应装置，并提供一种控制该电力供应装置的方法。本专利技术解决的技术问题并不局限于上述技术问题，并且本领域技术人员从以下描述中可以清楚地理解本文中未提到的其他技术问题。为了实现如在本文中体现并广泛描述的这些目标及其他优势，并且根据本专利技术的目的，电动车辆的电力供应装置包括：主电池；辅助电池；电力转换器，用于转换来自主电池的电力并利用转换的电力使辅助电池再充电；端口，用于在电动车辆的点火装置关闭时通过来自辅助电池的电力使连接的外部设备再充电；以及电池传感器，用于监测辅助电池的充电状态(SoC)并且根据SoC起动电力转换器。在本专利技术的另一方面中，电动车辆的供应电力的方法包括在电动车辆的点火装置关闭的状态下检测外部设备连接至通过辅助电池供应电力的端口；通过端口的检测器检测充电电流；当检测的充电电流大于或等于第一阈值时，通过电池传感器监测辅助电池的SoC；以及根据SoC通过电池传感器起动使用主电池的电力对辅助电池进行再充电的电力转换器。在本专利技术的另一方面中，电池传感器包括：控制器局域网(CAN)收发器，用于与外部设备交换信号；SoC传感器，用于检测辅助电池的SoC；以及控制器，用于当电动车辆的点火装置关闭时在从端口的检测器接收到充电电流信息时监测辅助电池的SoC，并且根据辅助电池的SoC起动使用主电池的电力对辅助电池进行再充电的电力转换器。附图说明附图示出了本专利技术的实施方式以及说明以用于解释本专利技术的原理，附图提供了对本专利技术进一步的理解，并且附图结合并组成本申请的一部分。在附图中：图1是示出了根据本专利技术的实施方式的电动车辆的电力供应装置的配置的实例的框图；图2是示出了根据本专利技术的实施方式的电动车辆的供应电力的操作的实例的流程图；并且图3是示出了向根据本专利技术的实施方式的电动车辆的通用串行总线(USB)端口供应电力的操作的实例的流程图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细说明与本专利技术相关的电动车辆的电力供应装置。本文中电动车辆的元件的后缀“模块”和“单元”是为了便于说明，因此可以互换地使用后缀“模块”和“单元”并且不具有任何区别的含义或功能。在根据本专利技术的实施方式的电动车辆中，当外部设备在点火装置关闭的状态下连接至向外部设备供应电力的端口时，使用辅助电池的电力开始再充电。在这种情况下，根据辅助电池的状态使用主电池的电力可以防止辅助电池过度放电。另外，根据本专利技术，当通过端口的电力供应(例如，连接的外部设备的再充电)完成时，可以通过远程信息处理系统(atelematicssystem，移动车载信息系统)将完成报告至外部。将参考图1描述根据本专利技术的电力供应装置的上述配置。图1示出了根据本专利技术的实施方式的电动车辆的电力供应装置的配置的实例。图1示出在点火装置关闭的状态下，向根据本专利技术的电动车辆中的特定端口稳定地供应电力所必需的组件。即使电动车辆还包括多种组件(包括电机)，但是本文仅阐明与本专利技术相关的组件。参考图1，主电池110、电力转换器(例如，低直流(DC)-DC转换器(LDC))120、辅助电池130、端口140、电池传感器(例如，智能电池传感器(IBS))150以及远程信息处理通信单元160参与根据本专利技术的电力供应。在下文中，将更详细地描述各个组件。首先，主电池110向电动车辆驱动系统中最重要的电机供应电力，并且在车辆起动之后向车辆中的由电力驱动的多种设备供应电力。通常，主电池110具有高电压(例如，约330V)。电力转换器120可以将主电池110的电压转换为低电压以使辅助电池130再充电。电力转换器120可以与端口140的检测器141相连。在电动车辆的点火装置关闭的状态下，检测器141可以通过接线传输唤醒信号以唤醒电力转换器120，以下将对此进行更详细地描述。如上文描述的，辅助电池130操作电动开关以将主电池110的对应于高电压的电力输送至电机控制单元(MCU)，或者辅助电池起缓冲器的作用，以用于在操作车辆中低电压(例如，12V)驱动的多种设备时维持电压平衡。另外，在点火装置关闭的状态下，辅助电池130向端口140供应电力。例如，辅助电池130的B+线路可以连接至端口140以供应稳定的电力。端口140用作用于连接至外部设备的装置。通过这种方法，电力可以传输至连接的外部设备，并且可以根据配置执行数据交换。端口140的实例可以包括通用串行总线(USB)端口。端口140包括检测器141，并且检测器141可以通过测量供应至通过端口140连接的外部设备的电流确定外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆的电力供应装置，包括：主电池；辅助电池；电力转换器，所述电力转换器用于转换来自所述主电池的电力并利用转换的电力使所述辅助电池再充电；端口，所述端口用于在所述电动车辆的点火装置关闭时通过来自所述辅助电池的电力使连接的外部设备再充电；以及电池传感器，所述电池传感器用于监测所述辅助电池的充电状态并根据所述充电状态起动所述电力转换器。

【技术特征摘要】
2014.10.20 KR 10-2014-01416431.一种电动车辆的电力供应装置，包括：
主电池；
辅助电池；
电力转换器，所述电力转换器用于转换来自所述主电池的电力
并利用转换的电力使所述辅助电池再充电；
端口，所述端口用于在所述电动车辆的点火装置关闭时通过来
自所述辅助电池的电力使连接的外部设备再充电；以及
电池传感器，所述电池传感器用于监测所述辅助电池的充电状
态并根据所述充电状态起动所述电力转换器。
2.根据权利要求1所述的电力供应装置，其中，所述端口包括检测器，
所述检测器用于检测所述外部设备的充电电力。
3.根据权利要求2所述的电力供应装置，其中：
所述检测器连接至所述电力转换器，并且
当检测的所述充电电力大于或等于第一阈值时，所述检测器向
所述电力转换器传输唤醒信号。
4.根据权利要求3所述的电力供应装置，其中，在所述电力转换器由
所述唤醒信号唤醒之后，当所述充电状态小于或等于第二阈值时，
所述电池传感器起动所述电力转换器。
5.根据权利要求4所述的电力供应装置，其中，车辆控制单元、电机
控制单元以及电池管理系统在所述电力转换器起动时被激活。
6.根据权利要求3所述的电力供应装置，所述电力供应装置还包括远
程信息处理通信单元，所述远程信息处理通信单元用于将无线电信
号传输至外部设备，
其中，当检测的所述充电电力从大于或等于所述第一阈值的值
减小至小于所述第一阈值的另一值时，所述电池传感器通知所述远
程信息处理通信单元再充电完成。
7.根据权利要求6所述的电力供应装置，其中，所述远程信息处理通
信单元向预定设备或者联系信息传输对应于所述再充电完成的无线
电信号。
8.根据权利要求3所述的电力供应装置，其中，当检测的所述充电电
力从大于或等于所述第一阈值的值减小至小于所述第一阈值的另一
值时，所述电力转换器通知群集所连接的外部设备再充电完成。
9.根据权利要求1所述的电力供应装置，其中，所述端口包括通用串
行总线端口。
10.根据权利要求1所述的电力供应装置，其中，所述主电池的电压比
所述辅助电池的电压更大。
11.一种电动车辆的电力供应方法，包括：
在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭仓均，郑大基，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR