一种变速轮毂电机制造技术

一种变速轮毂电机，属车轮动力传动技术领域，尤其涉及电动自行车的车轮动力传动。它包括主轴，主轴两端分别安装在轮毂钢圈的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈内的主轴上设有电机。其关键技术是主轴两端所在的轮毂钢圈内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体。自动离合器总成是在电机右盖的左侧位于定子之间设有若干个对称的甩块，在电机右盖的右端设有凸套，在凸套内通过孔卡固定安装动力输出套。本实用新型专利技术具有的有益效果是：在原轮毂钢圈内安装了变速器总成和自动离合器总成，成倍增加轮毂电机输出扭力，从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动力需要。

【技术实现步骤摘要】

一种变速轮毂电机，属车轮动力传动
，尤其涉及电动自行车的车轮动力传动。
技术介绍
目前的两轮电动车多数使用的是轮毂电机直接驱动，上坡和载人上陡坡时，耗电量大或者在上坡时由于动力不足无法使用。它上坡时负载大，容易引起电流急剧增大，烧毁控制器和电机，同时还直接影响了蓄电池的寿命，使电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范围。而目前两轮电动车设置有变速器的基本采用的是手动控制换档，来解决电动车上陡坡动力不足的问题，不能实现平路及坡路间自动换档。
技术实现思路
本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以实现自动机械变速的轮毂电机，以使电动车能自动适应山地、丘陵、平原等复杂地形行驶。其技术方案如下：它包括主轴、轮毂钢圈，轮毂钢圈两端分别安装轮毂左盖和轮毂右盖，主轴两端分别安装在轮毂钢圈的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈内的主轴上设有电机，电机包括定子和转子，定子固定在主轴上，定子上布设电机绕组，在转子和电机绕组之间设有磁钢片，电机两端分别是电机左盖和电机右盖，电机左盖和电机右盖与电机转子固连。其关键技术是主轴两端所在的轮毂钢圈内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖上固定安装第一齿轮，在变速箱体内的主轴上位于第一齿轮的左侧通过单向轴承安装支撑架，支撑架上开有径向孔，径向孔内安装花键轴，在花键轴的右端安装第二齿轮，左端安装第三齿轮，第一齿轮与花键轴右端的第二齿轮啮合，在主轴上位于支撑架的左侧安装第四齿轮，第四齿轮与花键轴左端的第三齿轮啮合，第四齿轮的左侧与轮毂左盖固连；自动离合器总成是在电机右盖的左侧位于定子之间设有若干个对称的甩块，在电机右盖的右端设有凸套，在凸套内通过孔卡固定安装动力输出套，在凸套上紧邻电机右盖的右侧套装离合器小毂，在离合器小毂上位于电机右盖及压盘与轮毂右盖之间的离合器大毂内依次叠加安装若干个摩擦片木片和摩擦片钢片，摩擦片木片上设有第一凸块与离合器小毂上的第一凹槽镶嵌，摩擦片钢片上设有第二凸块与轮毂右盖上的离合器大毂内的第二凹槽镶嵌，紧邻离合器小毂右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂内的凸套上套装压板，压板通过卡簧定位在凸套上，压板与离合器小毂右端的盲孔之间安装第一弹簧。与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：1、本技术在原轮毂钢圈内安装了变速器总成和自动离合器总成，它在“旋转狭窄”的空间内合理科学地设计了不同路面(平路、上坡、陡坡载重)的速度及扭力，也就是在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，成倍增加轮毂电机输出扭力。从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动力需要，不仅可以实现自动机械变速，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和电机的问题，简化了操作程序，既节约了能源，又延长了蓄电池、电机、控制器等部件的使用寿命。2、本技术的电机和变速器总成、自动离合器总成的主轴为同一根主轴，这样既保证了同心度，又使输入输出动力能得到最大限度利用，解决了现有技术中主轴分段组合，受力不均匀，摩擦阻力大，耗能大的问题。3、本技术结构简单，制造和装配调试容易。4、本技术保留了低速普通轮毂电机在行驶时比高速电机省电的优点。5、本技术可以根据电机转速的高低配合变速器总成和自动离合器总成达到自动换档的目的。简化了常规变速器结构和操控性，降低了制造成本，使用寿命长，响应速度快，稳定，转速范围可调性宽，使用范围广。6、综上所述，使用本技术可以载人爬陡坡，而且省电，增加了电动车的正常行驶范围和行驶里程，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。附图说明图1，是本技术结构示意图；图2，是本技术各摩擦片排列放大示意图；图3，是本技术齿轮组装配立体结构示意图；图4，是本技术摩擦片木片结构示意图；图5，是本技术摩擦片钢片结构示意图；图6，是本技术离合器小毂立体结构示意图；图7，是本技术离合器小毂另一方向立体结构示意图；图8，是本技术电机右盖立体结构示意图；图9，是本技术电机右盖另一方向立体结构示意图；图10，是本技术动力输出套立体结构示意图；图11，是本技术自动离合器总成装配立体结构示意图；图12，是本技术自动离合器总成未装轮毂右盖立体结构示意图；图13，是本技术自动离合器总成未装轮毂右盖另一方向立体结构示意图；图14，是本技术另一结构示意图；图15，是本技术另一结构自动离合器总成放大结构示意图；图16，是本技术另一结构电机右盖立体结构示意图；图17，是本技术另一结构动力输出盘立体结构示意图；图18，是本技术另一结构动力输出套立体结构示意图；图19，是本技术另一结构离合器小毂立体结构示意图；图20，是本技术另一结构甩杆立体结构示意图；图21，是本技术另一结构自动离合器总成装配立体结构示意图；具体实施方式实施例1：参见图1-图13，它包括主轴5、轮毂钢圈1，轮毂钢圈1两端分别安装轮毂左盖3和轮毂右盖19，轮毂左盖3的径向处设有刹车毂4，主轴5两端分别安装在轮毂钢圈1的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈1内的主轴5上设有电机，电机包括定子17和转子14，定子17固定在主轴5上，定子17上布设电机绕组16，在转子14和电机绕组16之间设有磁钢片15，电机两端分别是电机左盖2和电机右盖18，电机左盖2和电机右盖18与电机转子14固连，电机线6从主轴5左端的轴孔内引出。其关键技术是主轴5两端所在的轮毂钢圈1内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴5两端所在的轮毂钢圈1构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖2上固定安装第一齿轮12，当主轴5被固定，电流从电机线6输入至电机绕组16，此时电机内产生旋转磁场，转子14开始按顺时针转动，由于第一齿轮12与电机左盖2固连，电机左盖2又与转子14固连，所以电机动力由第一齿轮12输出，在变速箱体内的主轴5上位于第一齿轮12的左侧通过单向轴承7安装支撑架9，支撑架9上开有径向孔，径向孔内安装花键轴10，在花键轴10的右端安装第二齿轮13，左端安装第三齿轮11，第一齿轮12与花键轴10右端的第二齿轮13啮合，在主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速轮毂电机，包括主轴(5)、轮毂钢圈(1)，轮毂钢圈(1)两端分别安装轮毂左盖(3)和轮毂右盖(19)，主轴(5)两端分别安装在轮毂钢圈(1)的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈(1)内的主轴(5)上设有电机，电机包括定子(17)和转子(14)，定子(17)固定在主轴(5)上，定子(17)上布设电机绕组(16)，在转子(14)和电机绕组(16)之间设有磁钢片(15)，电机两端分别是电机左盖(2)和电机右盖(18)，电机左盖(2)和电机右盖(18)与电机转子(14)固连，其特征是主轴(5)两端所在的轮毂钢圈(1)内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴(5)两端所在的轮毂钢圈(1)构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖(2)上固定安装第一齿轮(12)，在变速箱体内的主轴(5)上位于第一齿轮(12)的左侧通过单向轴承(7)安装支撑架(9)，支撑架(9)上开有径向孔，径向孔内安装花键轴(10)，在花键轴(10)的右端安装第二齿轮(13)，左端安装第三齿轮(11)，第一齿轮(12)与花键轴(10)右端的第二齿轮(13)啮合，在主轴(5)上位于支撑架(9)的左侧安装第四齿轮(8)，第四齿轮(8)与花键轴(10)左端的第三齿轮(11)啮合，第四齿轮(8)的左侧与轮毂左盖(3)固连；自动离合器总成是在电机右盖(18)的左侧位于定子(17)之间设有若干个对称的甩块(24)，在电机右盖(18)的右端设有凸套(20)，在凸套(20)内通过孔卡(45)固定安装动力输出套(21)，在凸套(20)上紧邻电机右盖(18)的右侧套装离合器小毂(22)，在离合器小毂(22)上位于电机右盖(18)及压盘(32)与轮毂右盖(19)之间的离合器大毂(27)内依次叠加安装若干个摩擦片木片(25)和摩擦片钢片(26)，摩擦片木片(25)上设有第一凸块(28)与离合器小毂(22)上的第一凹槽(30)镶嵌，摩擦片钢片(26)上设有第二凸块(29)与轮毂右盖(19)上的离合器大毂(27)内的第二凹槽(42)镶嵌，紧邻离合器小毂(22)右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂(27)内的凸套(20)上套装压板(23)，压板(23)通过卡簧(43)定位在凸套(20)上，压板(23)与离合器小毂(22)右端的盲孔(31)之间安装第一弹簧(44)。...

【技术特征摘要】
1.一种变速轮毂电机，包括主轴(5)、轮毂钢圈(1)，轮毂钢圈(1)两
端分别安装轮毂左盖(3)和轮毂右盖(19)，主轴(5)两端分别安装在轮毂
钢圈(1)的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈(1)内的主轴(5)上设有电
机，电机包括定子(17)和转子(14)，定子(17)固定在主轴(5)上，定
子(17)上布设电机绕组(16)，在转子(14)和电机绕组(16)之间设有磁
钢片(15)，电机两端分别是电机左盖(2)和电机右盖(18)，电机左盖(2)
和电机右盖(18)与电机转子(14)固连，其特征是主轴(5)两端所在的轮
毂钢圈(1)内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合
器总成，主轴(5)两端所在的轮毂钢圈(1)构成变速箱体；变速器总成是
在电机左盖(2)上固定安装第一齿轮(12)，在变速箱体内的主轴(5)上位
于第一齿轮(12)的左侧通过单向轴承(7)安装支撑架(9)，支撑架(9)
上开有径向孔，径向孔内安装花键轴(10)，在花键轴(10)的右端安装第二
齿轮(13)，左端安装第三齿轮(11)，第一齿轮(12)与花键轴(10)右端
的第二齿轮(13)啮合，在主轴(5)上位于支撑架(9)的左侧安装第四齿
轮(8)，第四齿轮(8)与花键轴(10)左端的第三齿轮(11)啮合，第四齿
轮(8)的左侧与轮毂左盖(3)固连；自动离合器总成是在电机右盖(18)
的左侧位于定子(17)之间设有若干个对称的甩块(24)，在电机右盖(18)
的右端设有凸套(20)，在凸套(20)内通过孔卡(45)固定安装动力输出套
(21)，在凸套(20)上紧邻电机右盖(18)的右侧套装离合器小毂(22)，
在离合器小毂(22)上位于电机右盖(18)及压盘(32)与轮毂右盖(19)
之间的离合器大毂(27)内依次叠加安装若干个摩擦片木片(25)和摩擦片
钢片(26)，摩擦片木片(25)上设有第一凸块(28)与离合器小毂(22)上
的第一凹槽(30)镶嵌，摩擦片钢片(26)上设有第二凸块(29)与轮毂右
盖(19)上的离合器大毂(27)内的第二凹槽(42)镶嵌，紧邻离合器小毂
(22)右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂(27)内的凸套(20)上套装压
板(23)，压板(23)通过卡簧(43)定位在凸套(20)上，压板(23)与离
合器小毂(22)右端的盲孔(31)之间安装第一弹簧(44)。
2.根据权利要求1所述变速轮毂电机，其特征是电机右盖(18)的径向
处开有若干个对称的横孔(36)，在电机右盖(18)左侧径向处位于横孔(36)

\t的下端设有若干个对称的第二凸柱(37)，在第二凸柱(37)上安装对称的甩
块(24)，甩块(24)之间安装拉簧(47)，甩块(24)上开有拨动槽(46)。
3.根据权利要求1所述变速轮毂电机，其特征是凸套(20)的径向处开
有定位卡槽(38)，动力输出套(21)的外壁上设有若干个第一凸台(39)与
定位卡槽(38)镶嵌，在第一凸台(39)上设有对应的第二凸台(40)，第二
凸台(40)的右侧设有第二斜面(41)。
4.根据权利要求1所述变速轮毂电机，其特征是离合器小毂(22)的径
向处开有若干个第三凹槽(35)，第三凹槽(35)的底部设有第一斜面(34)，
在离合器小毂(22)的左端设有压盘(32)，在压盘(32)的左端径向处设有
若干个第一凸柱(33)，离合器小毂(22)右端径向处开有若干个盲孔(31)。
5.一种变速轮毂电机，包括主轴(5)、轮毂钢圈(1)，轮毂钢圈(1)
两端分别安装轮毂左盖(3)和轮毂右盖(19)，主轴(5)两端分别安装在轮
毂钢圈(1)的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈(1)内的主轴(5)上设有
电机，电机包括定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绵军，李林，康辉，谢明江，刘军，
申请(专利权)人：李绵军，
类型：新型
国别省市：四川;51