大净空隧道衬砌台车模板支撑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种大净空隧道衬砌台车模板支撑系统，其特征是设置隧道衬砌台车可调模板中左右对称的半幅模板是由上拱模板和侧墙模板构成；模板支撑结构是以桁架作为顶部横向支撑横跨支撑在左右对称的半幅模板之间，桁架呈倒“皿”字型，顶部两端伸出的翼杆支撑在台车的顶部纵梁上，在翼杆的端部设置有可调连杆，可调连杆的前端连接在上拱模板的底端背肋上；在桁架的两端与侧墙模板的中段背肋之间设置斜向传力杆；在桁架与上拱模板之间设置竖向顶撑杆，整体形成大净空的“穴”字形结构。本实用新型专利技术将上部应力通过横向支撑传至模板背肋底部，有效增加台车下净空，提高隧道施工效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大净空隧道衬砌台车模板支撑系统，应用在隧道二次衬砌施工衬砌台车中，尤其是存在有一般断面与曲线加宽断面以及一般锚段的加宽、加高断面的转换的隧道二次衬砌施工中的衬砌台车。
技术介绍
传统衬砌台车模板支撑系统一般由门架、横杆和传力杆组成。模板所受围岩和混凝土压力传递给背肋，背肋通过传力杆传至门架，由门架承担，因而门架尺寸均设计较宽大，占据了较大台车净空空间，门架下净空和净宽较小，车辆和机械通过受到很大影响，也存在很大的安全隐患，施工效率较低。
技术实现思路
本技术是为避免和改善上述现有技术所存在的不足之处，提供一种大净空隧道衬砌台车模板支撑系统，通过改变台车模板的受力方式，取消门架，增加台车下净空，降低安全风险，提高隧道施工效率。本技术为解决技术问题采用如下技术方案：本技术大净空隧道衬砌台车模板支撑系统，其特点在于：设置隧道衬砌台车可调模板的结构形式为：在成拱的隧道断面上，以竖向中心线为对称中心，将衬砌模板分体设置为左右对称的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板和侧墙模板所构成，所述上拱模板和侧墙模板是以中位螺栓进行铰接，并在中位螺栓的连接部位、于所述上拱模板和侧墙模板之间设置可调撑杆，所述可调撑杆与所述中位螺栓呈三角布置，通过调节所述可调撑杆的长度可以调整所述上拱模板和侧墙模板之间的收张程度；在所述左右对称的半幅模板的上拱模板之间是通过调节块进行连接，更换不同宽度的调节块可以调整所述衬砌模板的宽度；设置模板支撑结构是：以桁架作为顶部横向支撑横跨支撑在左右对称的半幅模板之间，所述桁架呈倒“皿”字型，桁架顶部两端伸出的翼杆支撑在台车的顶部纵梁上，在所述翼杆的端部设置有可调连杆，所述可调连杆在沿着翼杆的延伸方向上长度可调，所述可调连杆的前端连接在对应一侧的上拱模板的底端背肋上；在所述桁架的两端与对应一侧的侧墙模板的中段背肋之间设置斜向传力杆；在所述桁架与上拱模板之间设置竖向顶撑杆，整体形成大净空的“穴”字形结构。本技术大净空隧道衬砌台车模板支撑系统，其特点也在于：在所述侧墙模板的上段背肋与翼杆的杆端之间设置上斜撑杆；在所述侧墙模板的下段背肋与隧道地面之间设置下斜撑杆；在所述斜向传力杆的腰部与侧墙模板之间设置腰部撑杆形成三角撑。与已有技术相比，本技术有益效果体现在：1、本技术将模板分体设置为左右对称的半幅模板，取消了台车内门架，由桁架作为顶部横向支撑承担多余应力，并提供了顶部操作空间，整体形成大净空的“穴”字形结构，有效增加了台车下净空，降低安全风险，提高隧道施工效率。2、本技术结构牢固，便于拆装和调整。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术中上拱模板和侧墙模板之间连接结构示意图；图3为本实施例中调节块安装结构示意图；图中标号：31上拱模板，32侧墙模板，33中位螺栓，34可调撑杆，35调节块，41斜向传力杆，42竖向顶撑杆，43上斜撑杆，44下斜撑杆，45腰部撑杆。具体实施方式：参见图1，本实施例中隧道衬砌台车可调模板的结构形式为：在成拱的隧道断面上，以竖向中心线为对称中心，将衬砌模板分体设置为左右对称的半幅模板，半幅模板是由上拱模板31和侧墙模板32所构成，上拱模板31和侧墙模板32是以中位螺栓33进行铰接，并在中位螺栓33的连接部位、于上拱模板31和侧墙模板32之间设置可调撑杆34，可调撑杆34与中位螺栓33呈三角布置，通过调节可调撑杆34的长度可以调整上拱模板31和侧墙模板32之间的收张程度；在左右对称的半幅模板的上拱模板31之间是通过调节块35进行连接，更换不同宽度的调节块35可以调整衬砌模板的宽度。如图1所示，本实施例中设置模板支撑结构是：以桁架21作为顶部横向支撑横跨支撑在左右对称的半幅模板之间，桁架21呈倒“皿”字型，桁架21顶部两端伸出的翼杆21a支撑在台车的顶部纵梁12上，在翼杆21a的端部设置有可调连杆21b，可调连杆21b在沿着翼杆21a的延伸方向上长度可调，可调连杆21b的前端连接在对应一侧的上拱模板31的底端背肋上；在桁架21的两端与对应一侧的侧墙模板32的中段背肋之间设置斜向传力杆41；在桁架21与上拱模板31之间设置竖向顶撑杆42，整体形成大净空的“穴”字形结构。图1中所示，本实施例中大净空隧道衬砌台车模板支撑系统包括：在侧墙模板32的上段背肋与翼杆21a的杆端之间设置上斜撑杆43；在侧墙模板32的下段背肋与隧道地面之间设置下斜撑杆44，用于支撑系统自重；在斜向传力杆41的腰部与侧墙模板32之间设置腰部撑杆45形成三角撑，提高系统的稳定性。具体实施中，如图2所示，在可调撑杆34的两端分别与上拱模板31和侧墙模板32的背肋采用螺栓进行连接，设置可调撑杆34为液压支撑杆，可以适当增加衬砌模板的背肋的强度，以增加衬砌模板的整体强度，利用背肋分担弯曲应力；如图3所示，在调节块35与上拱模板31之间是采用螺栓进行连接，这一连接形式易于实施。在隧道渐变段处需要调节台车断面时，首先拆除调节块35，伸长或缩短液压支撑杆的长度，使上拱模板31和侧墙模板32达到预定的断面角度；再根据隧道断面选择宽度相适的调节块35、并利用螺栓在上拱模板31与调节块35之间进行固定安装，实现衬砌模板的调节。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大净空隧道衬砌台车模板支撑系统，其特征是：设置隧道衬砌台车可调模板的结构形式为：在成拱的隧道断面上，以竖向中心线为对称中心，将衬砌模板分体设置为左右对称的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板(31)和侧墙模板(31)所构成，所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)是以中位螺栓(33)进行铰接，并在中位螺栓(33)的连接部位、于所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)之间设置可调撑杆(34)，所述可调撑杆(34)与所述中位螺栓(33)呈三角布置，通过调节所述可调撑杆(34)的长度可以调整所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)之间的收张程度；在所述左右对称的半幅模板的上拱模板(31)之间是通过调节块(35)进行连接，更换不同宽度的调节块(35)可以调整所述衬砌模板的宽度；设置模板支撑结构是：以桁架(21)作为顶部横向支撑横跨支撑在左右对称的两半幅模板之间，所述桁架(21)呈倒“皿”字型，桁架(21)顶部两端伸出的翼杆(21a)支撑在台车的顶部纵梁(12)上，在所述翼杆(21a)的端部设置有可调连杆(21b)，所述可调连杆(21b)在沿着翼杆(21a)的延伸方向上长度可调，所述可调连杆(21b)的前端连接在对应一侧的上拱模板(31)的底端背肋上；在所述桁架(21)的两端与对应一侧的侧墙模板(32)的中段背肋之间设置斜向传力杆(41)；在所述桁架(21)与上拱模板(31)之间设置竖向顶撑杆(42)，整体形成大净空的“穴”字形结构。...

【技术特征摘要】
1.一种大净空隧道衬砌台车模板支撑系统，其特征是：
设置隧道衬砌台车可调模板的结构形式为：在成拱的隧道断面上，以竖向中心线为对称
中心，将衬砌模板分体设置为左右对称的半幅模板，所述半幅模板是由上拱模板(31)和侧墙
模板(31)所构成，所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)是以中位螺栓(33)进行铰接，并在中位
螺栓(33)的连接部位、于所述上拱模板(31)和侧墙模板(32)之间设置可调撑杆(34)，所述可
调撑杆(34)与所述中位螺栓(33)呈三角布置，通过调节所述可调撑杆(34)的长度可以调整所
述上拱模板(31)和侧墙模板(32)之间的收张程度；在所述左右对称的半幅模板的上拱模板(31)
之间是通过调节块(35)进行连接，更换不同宽度的调节块(35)可以调整所述衬砌模板的宽度；
设置模板支撑结构是：以桁架(21)作为顶部横向支撑横跨支撑在左右对称的两半幅模板
之间，所述桁架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵自静，孙昆鹏，汪庆兵，王安会，苏玉宝，阮立峰，芮世财，崔军，
申请(专利权)人：中铁四局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34