稳定输出压力的空压机制造技术

稳定输出压力的空压机，涉及空压机技术领域。稳定输出压力的空压机包括：空气滤清器、进气管、空压机电动机、电动机支座、空压机机体、中控、输出管、压力传感器、电动机电缆、传感器电缆；输出管包含：输出管内壁、输出管内腔，其特征在于：电动机支座连接空压机电动机，空压机电动机连接空压机机体，空压机机体连接进气管，空压机机体连接输出管；输出管内壁上装有压力传感器，空压机电动机上装有中控，压力传感器连接传感器电缆，传感器电缆连接中控，中控连接电动机电缆；输出管和进气管均为光滑不锈钢管。

【技术实现步骤摘要】

稳定输出压力的空压机，涉及空压机

技术介绍
我国铁路网络遍布全国，铁路客运是主流交通工具。我国铁路运行中2008年4月28日4时41分，下行的北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济线王村至周村间脱轨，冲向上行线路基外侧。正当此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车和第1-5节车厢脱轨。胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤的严重后果。因此，列车制动响应时间短，列车车辆的制动系统响应时间是安全行车的保障。但现有技术的列车车辆，由于制动后再次充风的时间一般为3-5分钟，万吨级列车如果使用了紧急制动，则充风时间甚至会超过10分钟。火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行，即俗称的“刹车”。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”，即俗称的“松闸”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动机”。自动式空气制动机的特点是制动主管排风(减压)时制动缸充风(增压)，发生缓解。制动主管排风时分配阀/控制阀感受到制动主管的压力下降时动作，将副风缸与制动缸连通，副风缸内的压缩空气充入制动缸，从而推动基础制动装置产生制动力。充风过程分为两个阶段，第一阶段中分配阀/控制阀感受到制动主管的压力上升时动作，将制动缸连通至大气从而排净制动缸内的风产生缓解效果；第二阶段，当分配阀/控制阀动作时一方面将制动缸连通至大气，另一方面将制动主管连通至副风缸和作用风缸，利用制动主管内的压缩空气向这两个风缸充风。优点是，当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，制动主管风压急剧下降，分配阀/控制阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。能够提高列车运行的安全性，当列车意外分离时，能够自动停车，避免造成更严重的后果。因此，在我国及世界大部分国家的铁路系统中广泛采用。但是，现有技术的这种制动机的不足是：列车正常运行时制动主管的充风或排风均由机车控制，当制动主管充风时压缩空气会经由每一辆车辆的分配阀/控制阀流向该车辆的作用风缸和副风缸。由于贯通全列车的制动主管有一定的长度，因此上述过程会首先自机车后部第一辆车辆上发生然后顺次发生在其后的车辆上，直至列车尾部，且由于每一辆车辆的作用风缸和副风缸均具有一定的容积，全列车的用风量较大。同时车辆上所有的风源均来自于机车。因此，当该制动机应用于编组较长的列车时，自制动主管开始充风时起至每一辆车的作用风缸和副风缸充满时止，会需要较长的时间，通常制动后再次充风的时间一般为3-5分钟，对于编组较长的万吨级列车如果使用了紧急制动，则再次充风时间甚至会超过10分钟。在该时间段内，如果再次发生危害行车安全的紧急情况，需要制动时，该制动机将无法正常发挥制动效果，甚至完全没有制动力。机车即俗称的火车头。车辆即俗称的车厢。基础制动装置的作用是将制动缸产生的动力传递和分配到每一个车轮上。作用风缸是为分配阀或控制阀动作提供动力的风源，分配阀或控制阀每次动作都会消耗作用风缸内的压缩空气。电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。它的特点是制动作用的操纵控制用“电控”，但制动作用原动力还是压缩空气。而且，在制动机的电控因故失灵时，它仍可实行“气控”(空气压强控制)，临时变成自动式空气制动机。在列车速度很高或编组很长，空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击，并缩短制动距离，世界上许多高速列车都采用了电空制动机。但是由于电空制动机充风时每一辆车辆仅由电信号控制，其充风过程中需要的风源仍然要由机车提供。即便是在电信号的控制下能够使每一辆车辆的副风缸和作用风缸几乎同时开始充风，但其总用风量并没有减少，充风时间仍然无法得到有效的缩短。由此可见，无论是自动式空气制动机还是电空制动机在进行过一次缓解后，短时间内由于副风缸内的压力未能恢复到标准值，需要制动时无法向制动缸提供足够的压缩空气，以至于制动机无法产生足够的制动力，甚至完全没有制动效果。
技术实现思路
在4.28事故当日，事发地段的上、下行限速均为80km/h，下行的T195次列车因操作不当误闯限速脱轨，脱轨的车辆横卧在相邻的上行线上，此时并无较大的伤亡。但这时上行方向的5034次列车由于刚刚进入80km/h的限速区段，该次列车由其标准运行速度120km/h调速至限速区段规定的80km/h时，使用过一次制动，以至于当司机发现横卧在上行线上的T195次的脱轨车辆时，虽然已经及时采取紧急制动措施，但由于刚刚使用过一次制动，各车辆的副风缸内压缩空气尚未达到标准压力无法为制动缸提供充足的压缩空气造成制动无力，致使5034次列车停车不及撞上T195次的脱轨车辆。正是由于这次冲击才导致了72人死亡，416人受伤的惨剧。究其原因并非完全的人为事故，而是因现有技术的不足——“制动后的再充风时间过长”导致了接连发生的二次事故。为克服现有技术，再充风速度缓慢，本申请的目的是为增加充风速率、缩短再充风时间。为此本申请采用如下技术方案：一、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置1、附空压充风的车辆制动迅速缓解装置包括：机车车体1、燃油箱2、总风缸3、机车空压机4、机车地板5、折角塞门6、制动软管7、电阻柜通风口8、电力连接器9、跨接线10、紧急阀11、稳定输出压力的空压机90、制动主管13、转向架14、基础制动装置15、车辆车体16、作用风缸17、截断塞门18、分配阀或控制阀19、副风缸20、制动缸21、制动支管22、车底梁23，紧急阀11包含：紧急制动管11-1、紧急排风口11-2，稳定输出压力的空压机90包含：空气滤清器91、进气管92、空压机电动机93、电动机支座94、空压机机体95，制动主管13包含：空压机支管13-1，作用风缸17包含：作用管17-1,副风缸20包含：副风管20-1，制动缸21包含：制动缸管21-1，其特征在于：机车地板5在机车车体1中，机车空压机4在机车地板5上；两台机车空压机4并联，机车空压机4连接总风缸3；(总风缸3的压缩空气经由一系列的操纵装置调节为司机需要的压力送到制动主管13，)总风缸3连接系列操纵装置，(系列操纵装置为现有技术，包括总风管、自动制动阀、均衡风缸、中均管、中继阀等连接管路，因为是现有技术，图中均未画出)，系列操纵装置连接制动主管13(制动主管13贯通整本文档来自技高网...

【技术保护点】
稳定输出压力的空压机包括：空气滤清器、进气管、空压机电动机、电动机支座、空压机机体、中控、输出管、压力传感器、电动机电缆、传感器电缆，输出管包含：输出管内壁、输出管内腔，其特征在于：电动机支座连接空压机电动机，空压机电动机连接空压机机体，进气管连接空气滤清器，空压机机体连接进气管，空压机机体连接输出管；输出管内壁上装有压力传感器，空压机电动机上装有中控，压力传感器连接传感器电缆，传感器电缆连接中控，中控连接电动机电缆。

【技术特征摘要】
1.稳定输出压力的空压机包括：空气滤清器、进气管、空压机电动机、电动机支座、空压机机体、中控、输出管、压力传感器、电动机电缆、传感器电缆，
输出管包含：输出管内壁、输出管内腔，
其特征在于：
电动机支座连接空压机电动机，空压机电动机连接空压机机体，进气管连接空气滤清器，空压机机体连接进气管，空压机机体连...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晶，
申请(专利权)人：济南大学，
类型：新型
国别省市：山东;37