转向架的构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向架的构架，所述构架包括相互平行的两个侧梁和与所述侧梁中部连接的横梁，所述横梁的中部设有牵引销孔，所述横梁的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座。本实用新型专利技术的转向架的构架通过设置于横梁中心的牵引销孔，使横梁通过牵引销孔与摇枕实现销连接以承担牵引力，在横梁的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座，由第二系悬挂承担转向架与车体之间的旋转运动，提高车辆的曲线通过能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高速轨道车辆转向架的构架
，具体涉及一种转向架的构架。
技术介绍
转向架作为轨道车辆的一个重要部件，其作用是用来承载车辆、提供牵引力、减震、导向，动力转向架还用于提供驱动轨道车辆前进的动力。转向架可分为带摇枕的转向架和不带摇枕的转向架，现有技术中的转向架一般包括构架、轮对、轴箱等几大部件，其中轴箱通过一系悬挂(PrimarySuspension，又称为初级悬挂)与构架连接，构架通过二系悬挂(Secondarysuspension，又称为次级悬挂)与车体连接。悬挂装置一般包括弹性的支撑部件(例如弹簧)和用于吸能的减振部件(例如液压减振器)。图15为现有技术中的CRH3系列的转向架结构示意图，其构架包括两个侧梁、两个横梁和两个纵梁组焊而成，形成“H”形箱形结构，侧梁由钢板焊接而成下凹的“U”形结构，侧梁下凹的部分安装有空气弹簧作为二系悬挂部件与车体连接。现有技术的缺陷在于，车轮在曲线运动过程中，仅仅依靠空气弹簧的横向变位来实现车体与转向架间的旋转和横移，二者之间允许的偏移量较小，不能顺利通过较小的转弯半径。故采取此转向架的车辆对轨道的转弯半径要求较高，从而增加了复杂地形情况下的施工难度和建设成本。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述缺陷，本技术要解决的问题是，提供一种转向架的构架，增大车体与转向架间的相对旋转角度，提高车辆的曲线通过能力，提高其适应路况的能力。为解决上述问题，本技术提供了一种转向架的构架，包括相互平行的两个侧梁和与所述侧梁中部连接的横梁，所述横梁的中部设有牵引销孔，所述横梁的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座。作为优选，所述构架为H形。作为优选，所述侧梁的中部下凹形成用于安装摇枕的下凹部。作为优选，所述牵引销孔上设有弹性套。作为优选，所述第二系悬挂包括多个叠层橡胶堆、空气弹簧或螺旋钢弹簧以及他们的任意组合。作为优选，所述转向架还包括基础制动装置，所述基础制动装置包括踏面制动单元和盘形制动单元，每个所述侧梁的两端分别设有用于安装盘形制动单元的盘形制动安装座，每个所述侧梁下凹部的内侧分别设有用于安装踏面制动单元的踏面制动安装座。作为优选，所述侧梁的下凹部的左右方向的外侧设有用于安装抗蛇行减振器的抗蛇行减振器安装座。作为优选，每个所述侧梁的下凹部的前后方向的外侧分别设有用于安装转臂轴箱的定位转臂座。进一步地，所述侧梁为由钢板焊接成封闭箱体，包括钢板整体冲压成型的下盖板和上盖板，内部设有立板，所述侧梁端部采用钢管及锻铸件组焊而成。进一步地，所述横梁为由钢板焊接的箱形结构。当转向架为动力转向架时，所述横梁的两侧设有电机吊座和齿轮箱吊座，所述电机吊座和齿轮箱吊座均为箱型焊接结构。作为优选，所述弹性套为叠层金属橡胶结构。本技术的转向架的构架通过设置于横梁中心的牵引销孔，使横梁通过牵引销孔与摇枕实现销连接以承担牵引力，在横梁的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座，通过第二系悬挂的旋转功能，增大了车辆在通过曲线时车体与转向架之间的相对旋转角度，提高其曲线通过能力。附图说明图1为本技术的实施例的转向架的构架的立体示意图；图2为图1所示的构架的俯视图；图3为图2的B-B向剖视图；图4为图1所示的构架的主视图(从行驶方向的一侧看)；图5为应用本技术的构架的转向架的立体示意图；图6为图5的主视图(从行驶方向的一侧看)；图7为图5的俯视图；图8为图7的A-A向剖视图；图9为与本实施例的构架相配合的摇枕的立体示意图；图10为图9的另一个方向的立体示意图；图11为图9的主视图；图12为图11的俯视图；图13为图11的左视图；图14为应用本技术的构架的另一个实施例的转向架的立体示意图；图15为现有技术的一种转向架的立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。首先要进行说明的是，构成转向架的构架和摇枕均为独立的部件，均可独立生产，然后再进行组装，但为了清楚地说明构架或摇枕的结构，在本申请的说明书中，将转向架的整体结构以及组成它的构架和摇枕组合在一起进行介绍，以便理解其结构及其工作原理，但这并不意味着本实施例中的构架和摇枕是不可分的。图1为本技术的实施例的转向架的构架的立体示意图；图2为图1所示的构架的俯视图；图3为图2的B-B向剖视图；图4为图1所示的构架的主视图(从行驶方向的一侧看)。图5为应用本技术的构架的转向架的立体示意图；图6为图5的主视图(从行驶方向的一侧看)；图7为图5的俯视图；图8为图7的A-A向剖视图。图9为与本实施例的构架相配合的摇枕的立体示意图；图10为图9的另一个方向的立体示意图；图11为图9的主视图；图12为图11的俯视图；图13为图11的左视图。如图1-图4所示，本技术的一个实施例的转向架的构架1，所述构架1为H形，包括相互平行的两个侧梁11和与侧梁11中部连接的横梁12，侧梁11的中部下凹形成用于安装摇枕的下凹部，横梁12的中部设有牵引销孔120，横梁12的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座122。作为优选方案，所述牵引销孔120上设有弹性套121。关于此构架1的结构以及其优点，请结合使用此构架1的转向架进行理解。需要指出的是，由于第二系悬挂所采用的支撑部件的具体结构的不同，构架1的横梁12的上表面上的用于安装第二系悬挂的安装位122的数量、形状和大小也与之相匹配。请参考图5-图8，本技术的一个实施例的转向架，包括构架1和摇枕2，如图1-图8所示，构架1为H形，包括相互平行的两个侧梁11和与侧梁11中部连接的横梁12，侧梁11的中部下凹成“U”形，形成用于安装摇枕2的下凹部，侧梁11的两端与转臂轴箱31之间设有第一系悬挂，摇枕2的下方与横梁12之间设有第二系悬挂，摇枕2的上方设有与车体连接的第三系悬挂。在本实施例中，第一系悬挂包括设置于转臂轴箱31和构架1之间的轴箱弹簧3和一系垂向减振器32，其中轴箱弹簧3为双卷螺旋钢弹簧，置于转臂轴箱31的顶部，弹簧组件上半部伸到构架1的侧梁11的弹簧座里面，在弹簧3底部与转臂轴箱31顶部之间设有一块橡胶垫，用以吸收来自钢轨的冲击和高频振动。一系垂向减振器32的作用是为减小来自钢轨的振动，这是常见设计，不再赘述。本技术的特点在于，在车体与构架之间采取两级悬挂连接，即摇枕2的上方设有与车体连接的第三系悬挂，摇枕2的下方与横梁12之间设有第二系悬挂，实现功能分离，第三系悬挂仅用来承担横向位移功能，第二系悬挂仅用来承担旋转功能，可进一步增大车辆在通过曲线时车体与转向架之间的允许横移量及相对旋转角度，提高车辆曲线通过能力。其中第二系悬挂固定设置于摇枕2的下表面上，与此对应的，横梁12的中部设有牵引销孔120,构架1的横梁12的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座122。为了实现三级悬挂的转向架的结构，相应地，构架1的侧梁11的中部下凹成“U”形，横梁12的中部设有牵引销孔120，横梁12的上表面设有多个用于安装第二系悬挂相应的安装座122。如图5-图8所示，在本实施例中，第三系悬挂采用空气弹簧21作为支撑部件，空气弹簧确保车辆保持高度不变，在空气弹簧21旁为高度调整阀261。车体由前后转向架上的四个空气弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架的构架，包括相互平行的两个侧梁和与所述侧梁中部连接的横梁，其特征在于，所述横梁的中部设有牵引销孔，所述横梁的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座。

【技术特征摘要】
1.一种转向架的构架，包括相互平行的两个侧梁和与所述侧梁中部连接的横梁，其特征在于，所述横梁的中部设有牵引销孔，所述横梁的上表面设有多个用于安装第二系悬挂的安装座。2.根据权利要求1所述的转向架的构架，其特征在于，所述构架为H形。3.根据权利要求1所述的转向架的构架，其特征在于，所述侧梁的中部下凹形成用于安装摇枕的下凹部。4.根据权利要求1所述的转向架的构架，其特征在于，所述牵引销孔上设有弹性套。5.根据权利要求1至4任一项所述的转向架的构架，其特征在于，所述第二系悬挂包括多个叠层橡胶堆、空气弹簧或螺旋钢弹簧以及他们的任意组合。6.根据权利要求1至4任一项所述的转向架的构架，其特征在于，每个所述侧梁的两端分别设有用于安装盘形制动单元的盘形制动安装座，每个所述侧梁下凹部的内侧分别设有用于安装踏面制动单元的踏面制动安装座。7.根据权利要求1至4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张隶新，秦成伟，李得花，曹舜，陈经纬，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13