一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架，其特征在于，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架包括车身连接架、油管连接架和ABS连接架，油管连接架和ABS连接架焊接在车身连接架上，所述车身连接架包括“U”形和圆形两部分，所述油管连接架和ABS连接架都有“U”形凹槽口；所述支架和连接支架与连接柱通过焊接连接，连接柱上设置有斜式固定板，在固定板一侧的连接柱上设置连接支架，另一侧与弹簧接触，弹簧为锥形，越靠近减震装置的底部弹簧内径越小；所述减震装置包括减震底座和推动轴，推动轴设置在弹簧内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座；本实用新型专利技术结构合理，减震吸震效果好，实用性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架领域，更具体的说，它涉及一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架。
技术介绍
汽车悬架是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶。汽车悬架一般采用麦弗逊独立悬架的布置方式，该布置着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种结构简明，安装便捷，使用寿命长的一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架，包括支架、连接支架、连接柱、减震装置和弹簧；所述支架包括车身连接架、油管连接架和ABS连接架，油管连接架和ABS连接架焊接在车身连接架上，所述车身连接架包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边设置波浪形纹路，并设置有圆孔；所述油管连接架和ABS连接架分设两边，油管连接架呈“V”，两边都有“U”形凹槽口，ABS连接架呈“U”形，一边有“U”形凹槽口，另一边设置有螺母孔；所述支架和连接支架与连接柱通过焊接连接，连接柱上设置有斜式固定板，在固定板一侧的连接柱上设置连接支架，另一侧与弹簧接触，弹簧为锥形，越靠近减震装置的底部弹簧内径越小；所述减震装置包括减震底座和推动轴，推动轴设置在弹簧内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座，所述减震底座呈曲边三角形，中心有吸震塑胶材料，正中心设置有固定螺栓，减震底座的三个角上设置固定孔。进一步的，所述连接柱上设置有滚字区。进一步的，所述固定板与弹簧接触的地方设置有半圆形凹槽。本技术相比现有技术优点在于：1，本技术结构简明，安装便捷，维修更换方便，实用性好，极易推广使用。2，本技术弹簧横跨连接柱和减震装置，在减震装置中还采用锥形弹簧，使得减震值范围增加，效果更佳，不宜损伤零件。3，本技术的基于锥形弹簧减震的汽车悬架保证汽车能平顺行驶，给驾驶者带来更舒适体验。附图说明图1为本技术一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架的结构示意图；图2为本技术一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架的图1的支架的左侧图；图3为本技术一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架的图1的减震装置的右侧图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1、图2和图3所示，一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架，包括支架1、连接支架2、连接柱3、减震装置4和弹簧5；所述支架1包括车身连接架13、油管连接架11和ABS连接架12，油管连接架11和ABS连接架12焊接在车身连接架13上，所述车身连接架13包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边设置波浪形纹路，并设置有圆孔14，便于对支架1进行与车身的连接固定。所述油管连接架11和ABS连接架12分设两边，油管连接架11呈“V”，两边都有“U”形凹槽口，ABS连接架12呈“U”形，一边有“U”形凹槽口，另一边设置有螺母孔，能固定住油管和ABS设备，整个支架1设计使得整个汽车悬架结构紧凑，便于维修找寻问题。所述支架1和连接支架2与连接柱3通过焊接连接，连接柱3上设置有滚字区，以区别汽车悬架的类型生产日期，方便日后维修更换。连接柱3上设置有斜式固定板6，在固定板6一侧的连接柱3上设置连接支架2，连接支架2可以控制转向，在此设计上连接支架2节省了设计的复杂度，也适度减轻了车身一定重量。固定板6另一侧与弹簧5接触，接触的地方设置有半圆形凹槽，使得弹簧5不容易偏移出设置的位置。接触的弹簧5为锥形，越靠近减震装置4的底部弹簧5内径越小，相比长条形弹簧5增加了弹簧5调节的范围，使得减震效果增强。所述固定板6本身固定焊接在连接柱3上。所述减震装置4包括减震底座42和推动轴43，推动轴43设置在弹簧5内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座42，减震底座42呈曲边三角形，中心有吸震塑胶材料41，正中心设置有固定螺栓，这就使得推动轴43被很好的固定了。减震底座42的三个角上设置固定孔，使得整个减震装置4被固定在设计位置不易偏离，并且在震动初期就能吸收部分震动，减轻震动效果，使车辆行驶过程中能更好的区域平稳，给驾驶员带来舒适驾驶体验。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架，其特征在于，包括支架（1）、连接支架（2）、连接柱（3）、减震装置（4）和弹簧（5）；所述支架（1）包括车身连接架（13）、油管连接架（11）和ABS连接架（12），油管连接架（11）和ABS连接架（12）焊接在车身连接架（13）上，所述车身连接架（13）包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边设置波浪形纹路，并设置有圆孔（14）；所述油管连接架（11）和ABS连接架（12）分设两边，油管连接架（11）呈“V”，两边都有“U”形凹槽口，ABS连接架（12）呈“U”形，一边有 “U”形凹槽口，另一边设置有螺母孔；所述支架（1）和连接支架（2）与连接柱（3）通过焊接连接，连接柱（3）上设置有斜式固定板（6），在固定板（6）一侧的连接柱（3）上设置连接支架（2），另一侧与弹簧（5）接触，弹簧（5）为锥形，越靠近减震装置（4）的底部弹簧（5）内径越小；所述减震装置（4）包括减震底座（42）和推动轴（43），推动轴（43）设置在弹簧（5）内，外有塑料橡胶包裹并贯穿减震底座（42），所述减震底座（42）呈曲边三角形，中心有吸震塑胶材料（41），正中心设置有固定螺栓，减震底座（42）的三个角上设置固定孔。...

【技术特征摘要】
1.一种基于锥形弹簧减震的汽车悬架，其特征在于，包括支架（1）、连接支架（2）、连接柱（3）、减震装置（4）和弹簧（5）；所述支架（1）包括车身连接架（13）、油管连接架（11）和ABS连接架（12），油管连接架（11）和ABS连接架（12）焊接在车身连接架（13）上，所述车身连接架（13）包括“U”形和圆形两部分，“U”形两边设置波浪形纹路，并设置有圆孔（14）；所述油管连接架（11）和ABS连接架（12）分设两边，油管连接架（11）呈“V”，两边都有“U”形凹槽口，ABS连接架（12）呈“U”形，一边有“U”形凹槽口，另一边设置有螺母孔；所述支架（1）和连接支架（2）与连接柱（3）通过焊接连接，连接柱（3）上设置有斜式...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正斌，
申请(专利权)人：浙江西格玛汽车悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33