三轴式多挡变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轴式多挡变速器，包括输入轴、中间轴和以可离合的方式与输入轴传动连接的输出轴；所述输入轴与中间轴之间形成齿轮变速传动结构，且所述输出轴在与输入轴分离时可接受来自中间轴的动力,该变速器能够在不增加换挡齿轮副数量的前体下，增挡位数量，从而提高车辆的燃油经济性和行驶的平顺性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器领域，具体是一种三轴式多挡变速器。
技术介绍
目前，对于动力装置前置后驱的的机动车，通常利用三轴式变速器作为变速机构对动力装置输出的转速和转矩进行调节，现有的三轴式变速器通常包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴通过换挡齿轮副将动力传递至中间轴，中间轴再通过减速齿轮副将来自输入轴的动力传递至输出轴，变速器的挡位数量取决于输入轴与中间轴之间的换挡齿轮副的数量，若需要获得较多的挡位数量，就需要增加换挡齿轮副的数量，而增加换挡齿轮副的数量又将导致变速器整体结构的复杂化，大大提高其制造成本。因此，需要一种能够在不增加变速器换挡齿轮副数量的前体下，增加变速器的挡位数量，从而提高车辆的燃油经济性和行驶的平顺性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够在不增加变速器换挡齿轮副数量的前体下，增加变速器的挡位数量，从而提高车辆的燃油经济性和行驶的平顺性的三轴式多挡变速器。本技术的三轴式多挡变速器，包括输入轴、中间轴和以可离合的方式与输入轴传动连接的输出轴；所述输入轴与中间轴之间形成齿轮变速传动结构，且所述输出轴在与输入轴分离时可接受来自中间轴的动力；进一步，所述输入轴以轴向滑动周向传动的方式配合有第一接合套，并通过所述第一接合套的往复滑动控制输入轴与输出轴的接合或断开；进一步，所述输入轴与中间轴之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有接合套或同步器；本技术的三轴式多挡变速器还包括离合器；所述离合器的从动盘传动连接于所述输入轴；本技术的三轴式多挡变速器还包括倒挡堕轮，所述倒挡堕轮包括相互同轴固定形成双联齿轮的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮用于接收输入轴的动力，所述第二齿轮用于将第一齿轮的动力传递至中间轴以实现倒挡；进一步，所述倒挡堕轮的第一齿轮通过与其中一个换挡齿轮副的主动齿轮啮合以接受输入轴的动力；进一步，所述输出轴内端一体成形有用于接受中间轴动力的输出齿轮，所述输出齿轮的外端面向内凹陷形成用于与输入轴转动配合的圆孔；进一步，所述换挡齿轮副设有6组，并分别为一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副、五挡齿轮副和六挡齿轮副，所述中间轴上转动配合有用于接受倒挡堕轮动力的倒挡从动齿轮。本技术的有益效果是：本技术的三轴式多挡变速器，输入轴与输出轴之间以可离合的方式配合，在输入轴与输出轴分离时，输入轴的动力通过多组变速齿轮传递至中间轴，再由中间轴传递至输出轴，当车辆所需的驱动力力矩较小而转速较高时，可控制输入轴与输出轴结合，此时，输入轴的动力将直接传递至输出轴，使变速器获得多一级的挡位，由于输入轴与输出轴接合时，二者不通过齿轮副传动动力，避免了齿轮传动的动力损失，其传动效率较高；本技术的三轴式变速器比现有的三轴式变速器多一个前进挡，因此能有效提高车辆的燃油经济性与行驶的平顺性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的展开示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，如图所示，本实施例的三轴式多挡变速器，包括输入轴3、中间轴和以可离合的方式与输入轴3传动连接的输出轴；所述输入轴3与中间轴之间形成齿轮变速传动结构，且所述输出轴在与输入轴3分离时可接受来自中间轴的动力；在输入轴3与输出轴分离时，输入轴3的动力通过多组变速齿轮传递至中间轴，再由中间轴传递至输出轴，当车辆所需的驱动力力矩较小而转速较高时，可控制输入轴3与输出轴结合，此时，输入轴3的动力将直接传递至输出轴，使变速器获得多一级的挡位，由于输入轴3与输出轴接合时，二者不通过齿轮副传动动力，避免了齿轮传动的动力损失，其传动效率较高；本技术的三轴式变速器比现有的三轴式变速器多一个前进挡，因此能有效提高车辆的燃油经济性与行驶的平顺性。本实施例中，所述输入轴3以轴向滑动周向传动的方式配合有第一接合套9，并通过所述第一接合套9的往复滑动控制输入轴3与输出轴的接合或断开，输出轴上设有与该第一接合套9配合的接合齿，当第一接合套9滑向输出轴时，输入轴3和输出轴接合传动，同时，与该第一接合套9相邻的换挡齿轮副的主动齿轮也通过该第一接合套9控制与输入轴3接合。本实施例中，所述输入轴3与中间轴之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第二接合套4，每个换挡齿轮副可形成变速器的一个传动挡位，第二接合套4的数量根据换挡齿轮副的数量确定，其可布置在输入轴3上，也可布置于中间轴上，其布置方式为现有技术，在此不在累述。本实施例的三轴式多挡变速器还包括离合器2；所述离合器2的从动盘传动连接于所述输入轴3，离合器2的主动盘上固定有用于接受来自发动机动力的输入齿轮1，通过离合器2的操纵可将发动机输入的动力切断。本实施例的三轴式多挡变速器还包括倒挡堕轮，所述倒挡堕轮包括相互同轴固定形成双联齿轮的第一齿轮6和第二齿轮7，所述第一齿轮6用于接收输入轴3的动力，所述第二齿轮7用于将第一齿轮6的动力传递至中间轴以实现倒挡，当变速器挂入倒挡后，输入轴3的动力通过齿轮传动的方式传递至该倒挡堕轮，再由该倒挡堕轮传递至中间轴并由输出轴输出，倒挡堕轮使动力反向输出，实现倒车。本实施例中，所述倒挡堕轮的第一齿轮6通过与其中一个换挡齿轮副的主动齿轮啮合以接受输入轴3的动力，现有的变速器中，主动轴上通常设置有与倒挡堕轮啮合的倒挡主动齿轮，这种布置方式无疑会增加变速器的齿轮数量和制造成本，本实施例中的倒挡堕轮的第一齿轮6与二挡主动齿轮相互啮合，利用二挡主动齿轮作为倒挡主动齿轮，使该齿轮达到一件两用的目的，减少了变速器中齿轮的数量，降低了变速器的制造成本，使变速器的结构紧凑性大大提高。本实施例中，所述输出轴内端一体成形有用于接受中间轴动力的输出齿轮，所述输出齿轮的外端面向内凹陷形成用于与输入轴3转动配合的圆孔，中间轴上传动配合有与所述输出齿轮10啮合的中间齿轮，当输入轴3与输出轴分离时，中间轴的动力通过输出齿轮10将动力传递到输出轴，为保证输入轴3与输出轴之间的同轴性，并缩短变速器整体的纵向尺寸，输入轴3可通过轴承可转动支承于输出齿轮的圆孔内。本实施例中，所述换挡齿轮副设有6组，并分别为一挡齿轮副8、二挡齿轮副5、三挡齿轮副13、四挡齿轮副14、五挡齿轮副15和六挡齿轮副11，所述中间轴上转动配合有用于接受倒挡堕轮动力的倒挡从动齿轮12，本变速器在输入轴3与输出轴分离时，利用6组换挡齿轮副实现变速器的6挡变速，输入轴3与输出轴接合时，形成本变速器的第七挡。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轴式多挡变速器，其特征在于：包括输入轴、中间轴和以可离合的方式与输入轴传动连接的输出轴；所述输入轴与中间轴之间形成齿轮变速传动结构，且所述输出轴在与输入轴分离时可接受来自中间轴的动力。

【技术特征摘要】
1.一种三轴式多挡变速器，其特征在于：包括输入轴、中间轴和以可离合的方式与输入轴传动连接的输出轴；所述输入轴与中间轴之间形成齿轮变速传动结构，且所述输出轴在与输入轴分离时可接受来自中间轴的动力。2.根据权利要求1所述的三轴式多挡变速器，其特征在于：所述输入轴以轴向滑动周向传动的方式配合有第一接合套，并通过所述第一接合套的往复滑动控制输入轴与输出轴的接合或断开。3.根据权利要求1所述的三轴式多挡变速器，其特征在于：所述输入轴与中间轴之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有第二接合套。4.根据权利要求1所述的三轴式多挡变速器，其特征在于：还包括离合器；所述离合器的从动盘传动连接于所述输入轴。5.根据权利要求1所述的三轴式多挡变速器，其特征在于：还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉龙，郭军敬，
申请(专利权)人：重庆隆旺机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50