拉线过桥支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉线过桥支架及汽车，用于安装至汽车前端框架上，其中，拉线过桥支架包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车前端框架连接的连接部，以及用于安装拉线的拉线安装部；所述连接部上开设有第一连接孔，所述第一连接孔用于供螺栓穿过，以将支架本体可拆卸地固定到汽车前端框架上；所述拉线安装部上开设有两个拉线卡口，两个拉线卡口用于分别卡入前段拉线和后段拉线，且两个拉线卡口之间具有预设间距，拉线卡口包括拉线安装开口，以及用于容纳拉线的卡孔，所述拉线安装开口与所述卡孔连通，两个所述卡孔的中心轴重合。本实用新型专利技术提供的拉线过桥支架及汽车，能够较好地保证前段拉线和后段拉线的稳定支撑。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及汽车零部件结构设计领域，尤其涉及一种拉线过桥支架及汽车
技术介绍
汽车的发动机盖与车身框架铰接，并且发动机盖与车身框架之间还连接有机盖拉线，驾驶人员可以在车内通过机盖拉线开启汽车发动机盖。机盖拉线安装在总装线上，由乘员舱内沿一定路线穿到汽车前部机盖锁处，是一条整体式拉线。然而随着前端模块越来越多的应用，为提高生产效率，往往需要将传统的整体式拉线分成为两段。前段直接安装在框架上在供应商处进行安装，以总成供货。后段在生产总装线上安装，以提高集成度，减少总装工位，提高生产效率。如此，前段拉线和后段拉线的连接则亟需设计一个拉线过桥支架，以支撑前后段拉线的连接。
技术实现思路
本技术提供一种拉线过桥支架及汽车，用以实现分段式的拉线的稳固支撑。本技术易方面提供一种拉线过桥支架，用于安装至汽车前端框架上，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车前端框架连接的连接部，以及用于安装拉线的拉线安装部；所述连接部上开设有第一连接孔，所述第一连接孔用于供螺栓穿过，以将支架本体可拆卸地固定到汽车前端框架上；所述拉线安装部上开设有两个拉线卡口，两个拉线卡口用于分别卡入前段拉线和后段拉线，且两个拉线卡口之间具有预设间距，拉线卡口包括拉线安装开口，以及用于容纳拉线的卡孔，所述拉线安装开口与所述卡孔连通，两个所述卡孔的中心轴重合。进一步的，所述拉线安装部包括立板和侧板，所述立板与所述连接部连接，两个所述侧板相对设置在所述立板的两侧，所述侧板与所述立板垂直，所述拉线卡口开设在侧板上。进一步的，所述侧板设置在立板上背离所述连接部的一侧。进一步的，所述支架本体为钣金冲压件。进一步的，在所述连接部的一侧边缘设置有定位翻边，所述定位翻边朝向所述汽车前端框架弯折，所述定位翻边用于插入所述汽车前端框架上的定位孔中。进一步的，所述连接部与所述立板的连接处，以及所述立板与所述侧板的连接处均形成有加强筋。进一步的，所述卡孔的弧长占整圆周长的比例大于1/2。优选的，所述卡孔的弧长占整圆周长的比例为3/4。本技术另一方面提供一种汽车，包括汽车前端框架，在所述汽车前端框架上安装有如上任一项所述的拉线过桥支架。进一步的，所述汽车前端框架上开设有定位孔和第二连接孔，所述定位孔与所述拉线过桥支架的定位翻边配合，所述第二连接孔与所述拉线过桥支架上第一连接孔配合，螺栓穿过所述第一连接孔和第二连接孔，以将所述拉线过桥支架固定在汽车前端框架上。本技术提供的拉线过桥支架及汽车，拉线过桥支架包括支架本体，支架本体通过连接部与汽车前端框架可拆卸连接，在支架本体上开设拉线两个拉线卡口，两个拉线卡口用于分别卡入前段拉线和后段拉线，而拉线卡口包括拉线安装开口，以及用于容纳拉线的卡孔，拉线安装开口与卡孔连通，且两个拉线卡口之间具有预设间距，并且两个卡孔的中心轴重合，两个拉线卡口之间具有预设间距，可以供操作者提供两段拉线的连接空间，而由于两个卡孔的中心轴重合，则能够保证前段拉线和后段拉线连接顺畅，并且前后拉线安装后能够被稳固支撑，不易晃动。附图说明图1为本技术一实施例提供的拉线过桥支架的主视图；图2为本技术一实施例提供的拉线过桥支架的左视图；图3为本技术一实施例提供的拉线过桥支架的俯视图；图4为本技术一实施例提供的拉线过桥支架安装状态示意图。附图标记：100-汽车前端框架；10-支架本体；20-安装拉线；30-螺栓；11-连接部；12-拉线安装部；13-加强筋；111-第一连接孔；112-定位翻边；101-定位孔；102-第二连接孔；121-拉线卡口；122-立板；123-侧板；1211-拉线安装开口；1212-卡孔；21-前段拉线；22-后段拉线。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术一实施例提供的拉线过桥支架的主视图；图2为本技术一实施例提供的拉线过桥支架的左视图；图3为本技术一实施例提供的拉线过桥支架的俯视图；图4为本技术一实施例提供的拉线过桥支架安装状态示意图。请参照附图1至附图4，本实施例提供一种拉线过桥支架，用于安装至汽车前端框架100上，包括支架本体10，支架本体10包括用于与汽车前端框架连接的连接部11，以及用于安装拉线20的拉线安装部12。连接部11上开设有第一连接孔111，第一连接孔111用于供螺栓30穿过，以将支架本体10可拆卸地固定到汽车前端框架100上；拉线安装部12上开设有两个拉线卡口121，两个拉线卡口121用于分别卡入前段拉线21和后段拉线22，且两个拉线卡口121之间具有预设间距，拉线卡口121包括拉线安装开口1211，以及用于容纳拉线的卡孔1212，拉线安装开口1211与卡孔1212连通，两个卡孔1212的中心轴重合。本实施例提供的拉线过桥支架一般安装在汽车前端框架100的左侧或者右侧，其中，左侧和右侧是在汽车宽度方向上的左右两侧。两个拉线卡口121之间的预设间距具体可以根据实际需要而设计，该预设间距的设计一方面是使得前段拉线21和后段拉线22能够更稳定的被固定，另一方面是为了给前段拉线21和后段拉线22之间的连接提供操作空间。拉线20在安装到拉线卡口121时，需要将拉线20沿拉线安装开口1211卡入到与拉线安装开口1211连通的卡孔1212中。卡孔1212的内径可以与拉线20的卡入部的直径相匹配，以使得拉线20在卡孔1212不易晃动。在本实施例中，卡孔1212的弧长占整圆周长的比例大于1/2。例如，卡孔1212可以为2/3圆、3/4圆等等，更优选的，在本实施例中卡孔1212的弧长占整圆周长的比例为3/4，即，卡孔1212为3/4圆。由此，拉线20在卡入到卡孔1212后，能够被卡孔1212部分在拉线20的脱出方向上阻挡拉线20脱出，保证拉线20安装后不易脱离支架本体10。另外，较为优选的，支架本体10为钣金冲压件。钣金件厚度较薄，重量较轻，符合汽车轻量化要求，且钣金件的强度也较好，整个支架不易变形。本实施例提供的拉线过桥支架，拉线过桥支架包括支架本体，支架本体通过连接部与汽车前端框架可拆卸连接，在支架本体上开设拉线两个拉线卡口，两个拉线卡口用于分别卡入前段拉线和后段拉线，而拉线卡口包括拉线安装开口，以及用于容纳拉线的卡孔，拉线安装开口与卡孔连通，且两个拉线卡口之间具有预设间距，并且两个卡孔的中心轴重合，两个拉线卡口之间具有预设间距，可以供操作者提供两段拉线的连接空间，而由于两个卡孔的中心轴重合，则能够保证前段拉线和后段拉线连接较为顺畅，并且前后拉线安装后能够被稳固支撑，不易晃动。在上述实施例中，进一步的，拉线安装部12可以包括立板122和侧板123，立板122与连接部11连接，两个侧板123可以相对设置在立板122的两侧，侧板123与立板122垂直，拉线卡口121开设在侧板123上。具体的，立板122可以分别与连接部11以及立板122垂直，整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉线过桥支架，用于安装至汽车前端框架上，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车前端框架连接的连接部，以及用于安装拉线的拉线安装部；所述连接部上开设有第一连接孔，所述第一连接孔用于供螺栓穿过，以将支架本体可拆卸地固定到汽车前端框架上；所述拉线安装部上开设有两个拉线卡口，两个拉线卡口用于分别卡入前段拉线和后段拉线，且两个拉线卡口之间具有预设间距，拉线卡口包括拉线安装开口，以及用于容纳拉线的卡孔，所述拉线安装开口与所述卡孔连通，两个所述卡孔的中心轴重合。

【技术特征摘要】
1.一种拉线过桥支架，用于安装至汽车前端框架上，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括用于与汽车前端框架连接的连接部，以及用于安装拉线的拉线安装部；所述连接部上开设有第一连接孔，所述第一连接孔用于供螺栓穿过，以将支架本体可拆卸地固定到汽车前端框架上；所述拉线安装部上开设有两个拉线卡口，两个拉线卡口用于分别卡入前段拉线和后段拉线，且两个拉线卡口之间具有预设间距，拉线卡口包括拉线安装开口，以及用于容纳拉线的卡孔，所述拉线安装开口与所述卡孔连通，两个所述卡孔的中心轴重合。2.根据权利要求1所述的拉线过桥支架，其特征在于，所述拉线安装部包括立板和侧板，所述立板与所述连接部连接，两个所述侧板相对设置在所述立板的两侧，所述侧板与所述立板垂直，所述拉线卡口开设在侧板上。3.根据权利要求2所述的拉线过桥支架，其特征在于，所述侧板设置在立板上背离所述连接部的一侧。4.根据权利要求2或3所述的拉线过桥支架，其特征在于，所述支架本体为钣金冲压件。5.根据权利要求1所述的拉线过桥支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹素平，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11