一种后置客车发动机前端安装机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后置客车发动机前端安装机构，包括可拆卸连接在发动机上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前支架与右前支架、可拆卸连接在车身骨架上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前托架与右前托架、连接在左前支架与左前托架之间的左前悬置软垫以及连接在右前支架与右前托架之间的右前悬置软垫。由以上技术方案可知，本实用新型专利技术能够解决现有技术中存在的不足，具有安装效率高、装配不易出错等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车
，具体涉及一种后置客车发动机前端安装机构。
技术介绍
发动机是车辆的心脏同时也是主要的噪声源。客车发动机通过悬置系统安装到车身上，发动机悬置系统最基本的功用包括：承载发动机重量、限制发动机移动、降低震动和噪声的传递等。现有的后置客车发动机前端安装机构具有安装效率低、装配易出错等不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后置客车发动机前端安装机构，该系统能够解决现有技术中存在的不足，具有安装效率高、减震效果好、装配不易出错等特点。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种后置客车发动机前端安装机构，包括可拆卸连接在发动机上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前支架与右前支架、可拆卸连接在车身骨架上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前托架与右前托架、连接在左前支架与左前托架之间的左前悬置软垫以及连接在右前支架与右前托架之间的右前悬置软垫。进一步的，所述左前支架和右前支架的结构相同，均包括纵向设置的第一支架板、横向设置且连接在第一支架板中段一侧的第二支架板、连接在第一支架板的上段与第二支架板的顶部之间的上加强筋、以及连接在第一支架板的下段与第二支架板的底部之间的下加强筋；所述第一支架板上开设有若干第一发动机连接孔；所述第二支架板上开设有若干第一悬置软垫安装孔。进一步的，所述左前托架和右前托架的结构相同，均包括横向设置的第一前托架板、连接在第一前托架板一端下方的第二前托架板以及连接在第一前托架板与第二前托架板之间的若干托架加强筋；所述第一前托架板上开设有若干第二悬置软垫安装孔；所述第二前托架板上开设有若干第一车身骨架连接孔。进一步的，所述左前悬置软垫和右前悬置软垫的结构相同，均包括依次设置的第一软垫连接部、橡胶垫和第二软垫连接部；所述第一软垫连接部和第二软垫连接部均采用金属板。由以上技术方案可知，本技术能够解决现有技术中存在的不足，具有安装效率高、减震效果好、装配不易出错等特点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2a、2b和2c分别是左前支架的主视图、侧视图和俯视图；图3a、3b和3c分别是左前托架的主视图、侧视图和俯视图；图4是左前悬置软垫的结构示意图。其中：1、发动机，5、左前支架，51、第一支架板，52、第二支架板，53、上加强筋，54、下加强筋，55、第一发动机连接孔，56、第一悬置软垫安装孔，6、左前悬置软垫，61、第一软垫连接部，62、橡胶垫，63、第二软垫连接部，7、左前托架，71、第一前托架板，72、第二前托架板，73、托架加强筋，74、第二悬置软垫安装孔，75、第一车身骨架连接孔，8、车身骨架。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1所示的一种后置客车发动机前端安装机构，包括可拆卸连接在发动机1上且对称设置在发动机1前端左右两侧的左前支架5与右前支架、可拆卸连接在车身骨架8上且对称设置在发动机1前端左右两侧的左前托架7与右前托架、连接在左前支架5与左前托架7之间的左前悬置软垫6、以及连接在右前支架与右前托架之间的右前悬置软垫。在现有技术中，这些部件不是左右通用件，在装配时容易出错，造成发动机中心与桥变速箱的中心不在一条直线上，产生扭力，影响传动效率，在使用一段时间后，容易损坏传动轴。而本技术适用于各种类型的后置发动机，其左前托架与右前托架及左前支架与右前支架均为对称设置的左右通用件，在装配时不易出现错误，提高了装配效率，避免了上述问题的发生。如图2a、2b和2c所示，所述左前支架5和右前支架的结构相同，均包括纵向设置的第一支架板51、横向设置且连接在第一支架板51中段一侧的第二支架板52、连接在第一支架板51的上段与第二支架板52的顶部之间的上加强筋53、以及连接在第一支架板51的下段与第二支架板52的底部之间的下加强筋54；所述第一支架板51上开设有若干第一发动机连接孔55；所述第二支架板52上开设有若干第一悬置软垫安装孔56。如图3a、3b和3c所示，所述左前托架7和右前托架的结构相同，均包括横向设置的第一前托架板71、连接在第一前托架板71一端下方的第二前托架板72以及连接在第一前托架板71与第二前托架板72之间的三块托架加强筋73。三块托架加强筋分别位于第一前托架板及第二前托架板的两端及中段，能够提高整个左前托架结构的稳定性。所述第一前托架板71上开设有若干第二悬置软垫安装孔74；所述第二前托架板72上开设有若干第一车身骨架连接孔75。所述托架加强筋为三角形，其两条边分别焊接在第一前托架板和第二前托架板上。托架加强筋在第一前托架板与第二前托架板的连接折弯角处设有一个三角形的缺口，该缺口既能够降低左前托架的质量，避免满焊，还能够加强左前托架的结构强度，提高左前托架结构的稳定性。如图4所示，所述左前悬置软垫6和右前悬置软垫的结构相同，均包括依次设置的第一软垫连接部61、橡胶垫62和第二软垫连接部63；所述第一软垫连接部61和第二软垫连接部62均采用金属板，可以在金属板上打螺纹孔，以便于悬置软垫与前支架及前托架的固定连接。本技术的装配过程为：（1）采用螺栓穿过第一发动机连接孔，将左、右前支架分别连接在发动机前端的左右两侧。（2）采用螺栓穿过第一悬置软垫安装孔，将左、右前悬置软垫分别可拆卸连接在第二支架板的底部。（3）采用螺栓穿过第二悬置软垫安装孔，将左、右前悬置软垫的底部固定在第一前托架板上。（4）采用螺栓穿过第一车身骨架连接孔，将左、右前托架分别固定在车身骨架8上。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后置客车发动机前端安装机构，其特征在于：包括可拆卸连接在发动机上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前支架与右前支架、可拆卸连接在车身骨架上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前托架与右前托架、连接在左前支架与左前托架之间的左前悬置软垫以及连接在右前支架与右前托架之间的右前悬置软垫；所述左前支架和右前支架的结构相同，均包括纵向设置的第一支架板、横向设置且连接在第一支架板中段一侧的第二支架板、连接在第一支架板的上段与第二支架板的顶部之间的上加强筋、以及连接在第一支架板的下段与第二支架板的底部之间的下加强筋；所述左前托架和右前托架的结构相同，均包括横向设置的第一前托架板、连接在第一前托架板一端下方的第二前托架板以及连接在第一前托架板与第二前托架板之间的若干托架加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种后置客车发动机前端安装机构，其特征在于：包括可拆卸连接在发动机上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前支架与右前支架、可拆卸连接在车身骨架上且对称设置在发动机前端左右两侧的左前托架与右前托架、连接在左前支架与左前托架之间的左前悬置软垫以及连接在右前支架与右前托架之间的右前悬置软垫；所述左前支架和右前支架的结构相同，均包括纵向设置的第一支架板、横向设置且连接在第一支架板中段一侧的第二支架板、连接在第一支架板的上段与第二支架板的顶部之间的上加强筋、以及连接在第一支架板的下段与第二支架板的底部之间的下加强筋；所述左前托架和右前托架的结构相同，均包括横向设置的第一前托架板、连接在第一前托架板一端下方的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄叶明，陆剑，黄涛，吴祖川，金锋，李瑞红，李敏，李坤，何晨，杜守超，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34