一种用于发动机校正机构的轴支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机校正机构的轴支座。包括轴环，所述轴环周侧固定有一支杆，所述支杆采用不锈钢方管；所述支杆的另一端固定有座板；所述轴环的一端口内表面开有第一倒角；所述轴环的另一端口内表面开有第二倒角；所述第一倒角与第二倒角之间形成支撑面。本实用新型专利技术用于安装在发动机上的支架上的校正机构位置在定位机构上的连接，由于定位机构是额外固定的结构，因此，通过设计的该轴支座与定位机构的固定座间隙配合，便于校正机构位置上的倾斜时与固定座不产生应力，通过定位机构的活动顶针与校正机构上的轴心定位座进行对比进行对发动机的支架的位置调整。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机机械设备
，特别是涉及一种用于发动机校正机构的轴支座。
技术介绍
支架分为两种，一种是扭力支架还一种是发动机脚胶，发动机脚胶作用主要是固定减震，主要说扭力支架。扭力支架是发动机紧固件的一种，一般在汽车车身前部的前桥上与发动机相连接。与普通的发动机脚胶的区别在于，机脚胶是一个胶墩直接安装在发动机底部，而扭力支架则是一个类似于铁棍的样子安装在发动机侧面的。在扭力支架上还会有一个扭力支架胶，起到减震的作用。针对客车的发动机支架的安装，为了精确安装位置设计套校正机构，提高发动机支架的安装精度，从而提高发动机的安装精度。对于发动机支架的固定架与定位机构的连接部分设计的一种活动接连的支撑点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于发动机校正机构的轴支座，用于安装在发动机上的支架上的校正机构位置在定位机构上的连接，通过设计的该轴支座与定位机构的固定座间隙配合。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种用于发动机校正机构的轴支座，包括轴环，所述轴环周侧固定有一支杆，所述支杆采用不锈钢方管；所述支杆的另一端固定有座板；所述轴环的一端口内表面开有第一倒角；所述轴环的另一端口内表面开有第二倒角；所述第一倒角与第二倒角之间形成支撑面。进一步地，所述第一倒角在轴环的一端口形成圆锥面，所述第一倒角的角度在0-90°之间。进一步地，所述第二倒角在轴环的一端口形成圆锥面，所述第二倒角的角度在0-90°之间。进一步地，所述座板上开有贯通孔，通过与螺栓配合固定在发动机校正机构上。进一步地，所述支撑面的宽度在3mm-20mm的范围。进一步地，所述轴环的支撑面与发动机校正机构的定位机构一端固定的固定座配合；所述固定座为一圆管，所述圆管上套有两个固定环；所述固定环与轴环的表面间隙在5mm-20mm的范围，避免固定座在轴环上自由滑动。本技术具有以下有益效果：本技术用于安装在发动机上的支架上的校正机构位置在定位机构上的连接，由于定位机构是额外固定的结构，因此，通过设计的该轴支座与定位机构的固定座间隙配合，便于校正机构位置上的倾斜时与固定座不产生应力，通过定位机构的活动顶针与校正机构上的轴心定位座进行对比进行对发动机的支架的位置调整。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种用于发动机校正机构的轴支座的结构主视图；图2为本技术的一种用于发动机校正机构的轴支座的结构侧视图；图3为本技术的一种用于发动机校正机构的轴支座的结构俯视图；图4为轴支座与定位机构配合的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-4所示，本技术为一种用于发动机校正机构的轴支座，包括轴环1，轴环1周侧固定有一支杆2，支杆2采用不锈钢方管；支杆2的另一端固定有座板3；轴环1的一端口内表面开有第一倒角101；轴环1的另一端口内表面开有第二倒角102；第一倒角101与第二倒角102之间形成支撑面103，用于固定座3在第一倒角101、第二倒角102和支撑面103形成的曲面内偏移，由于固定座3一端固定，另一端设有定位机构2，而轴支座固定在发动机校正机构上，轴支座第一倒角101、第二倒角102和支撑面103形成的曲面是用于发动机支架位置偏移。其中如图1所示，第一倒角101在轴环1的一端口形成圆锥面，第一倒角101的角度为80°。第二倒角102在轴环1的一端口形成圆锥面，第二倒角102的角度为80°。其中如图2所示，座板3上开有贯通孔301，通过与螺栓配合固定在发动机校正机构上。其中，支撑面103的宽度为10mm。其中如图3所示，轴环1的支撑面103与发动机校正机构的定位机构2一端固定的固定座3配合；固定座3为一圆管，圆管上套有两个固定环4；固定环4与轴环1的表面间隙在5mm-20mm的范围，避免固定座3在轴环1上自由滑动。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机校正机构的轴支座，其特征在于：包括轴环(1)，所述轴环(1)周侧固定有一支杆(2)；所述支杆(2)的另一端固定有座板(3)；所述轴环(1)的一端口内表面开有第一倒角(101)；所述轴环(1)的另一端口内表面开有第二倒角(102)；所述第一倒角(101)与第二倒角(102)之间形成支撑面(103)。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机校正机构的轴支座，其特征在于：包括轴环(1)，所述轴环(1)周侧固定有一支杆(2)；所述支杆(2)的另一端固定有座板(3)；所述轴环(1)的一端口内表面开有第一倒角(101)；所述轴环(1)的另一端口内表面开有第二倒角(102)；所述第一倒角(101)与第二倒角(102)之间形成支撑面(103)。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机校正机构的轴支座，其特征在于，所述第一倒角(101)在轴环(1)的一端口形成圆锥面，所述第一倒角(101...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴义，何平，朱祖珍，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34