应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车，其中，应用于双质量飞轮的减震结构包括次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；一对橡胶减震垫相对设置在次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在次级质量与弹簧支撑块之间。在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量与弹簧支撑块之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块，保证了次级质量与弹簧支撑块的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车。
技术介绍
在汽车
中，为了降低汽车的传动系统的共振频率，可以将双质量飞轮安装在发动机和变速器之间。双质量飞轮由初级质量、次级质量、至少一个扭转弹簧、弹簧支撑块构成。双质量飞轮可以提高汽车的传动系统的惯性矩，将共振转速降低至怠速转速以下，出现共振的转速都在发动机运行转速之外；同时，可以增大减振弹簧的转角，可采用更低刚度的减振弹簧，进而可降低汽车的传动系统的共振频率。然而现有技术中，在双质量飞轮中，由于次级质量与弹簧支撑块之间具有一定的空隙，在汽车的发动机怠速带负载工况下，发动机输出的扭矩较小，但是扭转振动较大，从而此时次级质量与弹簧支撑块会不断产生撞击，产生“哒哒”的噪声，进一步的，次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块。
技术实现思路
本技术提供一种应用于双质量飞轮的减震结构、双质量飞轮和汽车，用以解决现有技术中的在汽车的发动机怠速带负载工况下，次级质量与弹簧支撑块会不断产生撞击，产生的噪声，且次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块的问题。本技术的一方面提供了一种应用于双质量飞轮的减震结构，包括：次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；所述一对橡胶减震垫相对设置在所述次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在所述次级质量与所述弹簧支撑块之间。如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，橡胶减震垫的个数为一对；所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端；或者，所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，橡胶减震垫的个数为两对；一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端，且另一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述弹簧支撑块的相向于所述次级质量的端部的第一部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第一凹槽；一个所述橡胶减震垫设置在所述第一凹槽内，且一个所述橡胶减震垫延伸至所述第一凹槽之外。如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述第一凹槽内具有第一预留变形空间；所述第一预留变形空间的空间大小，大于所述橡胶减震垫位于所述第一凹槽内的部分的体积。如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述次级质量的相向于所述弹簧支撑块的端部的第二部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第二凹槽；一个所述橡胶减震垫设置在所述第二凹槽内，且一个所述橡胶减震垫延伸至所述第二凹槽之外。如上所述的应用于双质量飞轮的减震结构中，所述第二凹槽内具有第二预留变形空间；所述第二预留变形空间的空间大小，大于所述橡胶减震垫位于所述第二凹槽内的部分的体积。本技术的另一方面提供了一种双质量飞轮，包括：如上任一项所述的应用于双质量飞轮的减震结构，初级质量，以及至少一个扭转弹簧；所述至少一个扭转弹簧位于所述应用于双质量飞轮的减震结构的弹簧支撑块中。本技术的又一方面提供了一种汽车，包括：车体，所述车体上设置有上所述的双质量飞轮。本技术的技术效果是：通过提供由次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫构成的应用于双质量飞轮的减震结构，一对橡胶减震垫相对设置在次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在次级质量与弹簧支撑块之间。从而在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量与弹簧支撑块之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声；进一步的，防止次级质量与弹簧支撑块之间的碰撞会损坏次级质量、弹簧支撑块，保证了次级质量与弹簧支撑块的性能。附图说明图1为本技术实施例一提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图；图2为本技术实施例二提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图；图3为本技术实施例二提供的应用于双质量飞轮的减震结构的局部结构示意图；图4为本技术实施例三提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图；图5为本技术实施例三提供的应用于双质量飞轮的减震结构的局部结构示意图；图6为本技术实施例四提供的双质量飞轮的结构示意图一；图7为本技术实施例四提供的双质量飞轮的结构示意图二。附图标记：1-次级质量2-弹簧支撑块3-橡胶减震垫4-第一部位5-第一凹槽6-第二部位7-第二凹槽8-初级质量9-扭转弹簧具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术实施例一提供的应用于双质量飞轮的减震结构的结构示意图，如图1所示，本实施例提供的应用于双质量飞轮的减震结构，包括：次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3；一对橡胶减震垫3相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间。在本实施例中，具体的，提供由次级质量1、弹簧支撑块2和至少一对橡胶减震垫3构成的应用于双质量飞轮的减震结构，将每一个对橡胶减震垫3中的两个橡胶减震垫3，相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧；同时，将每一个橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间。从而，橡胶减震垫3在次级质量1与弹簧支撑块2之间起到了缓冲作用。其中，橡胶减震垫3的个数，以及具体位置根据实际情况而设定。本实施例中，提供了两种较好的实施方式。第一种实施方式：橡胶减震垫3的个数为一对，其中，一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的上端，或者，一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的下端。具体来说，可以提供一对橡胶减震垫3，将这一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的上端；可以将这一对橡胶减震设置在次级质量1上，也可以将这一对橡胶减震设置在弹簧支撑块2上，只要保证橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间即可；同时，这一对橡胶减震垫3中的两个橡胶减震垫3，也是相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧的。或者，可以提供一对橡胶减震垫3，将这一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的下端；可以将这一对橡胶减震设置在次级质量1上，也可以将这一对橡胶减震设置在弹簧支撑块2上，只要保证橡胶减震垫3设置在次级质量1与弹簧支撑块2之间即可；同时，这一对橡胶减震垫3中的两个橡胶减震垫3，也是相对设置在次级质量1的垂直中轴线的两侧的。从而，在汽车发动机怠速带负载，扭转振动较大的情况下，次级质量1与弹簧支撑块2之间发生碰撞的时候，橡胶减震垫3可以起到缓冲作用，进而显著降低撞击产生的“哒哒”噪声。第二种实施方式：橡胶减震垫3的个数为两对；一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的上端，且另一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双质量飞轮的减震结构的下端。具体来说，可以提供两对橡胶减震垫3，将一对橡胶减震垫3相对设置在应用于双本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，包括：次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；所述一对橡胶减震垫相对设置在所述次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在所述次级质量与所述弹簧支撑块之间。

【技术特征摘要】
1.一种应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，包括：次级质量、弹簧支撑块和至少一对橡胶减震垫；所述一对橡胶减震垫相对设置在所述次级质量的垂直中轴线的两侧，且每一个橡胶减震垫设置在所述次级质量与所述弹簧支撑块之间。2.根据权利要求1所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，橡胶减震垫的个数为一对；所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端；或者，所述一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。3.根据权利要求1所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，橡胶减震垫的个数为两对；一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的上端，且另一对橡胶减震垫相对设置在所述应用于双质量飞轮的减震结构的下端。4.根据权利要求1-3任一项所述的应用于双质量飞轮的减震结构，其特征在于，所述弹簧支撑块的相向于所述次级质量的端部的第一部位上，设置有与各橡胶减震垫对一一对应的第一凹槽；一个所述橡胶减震垫设置在所述第一凹槽内，且一个所述橡胶减震垫延伸至所述第一凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李坤，赵洪辉，朱磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11