一种涡旋并联满液式冷水机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡旋并联满液式冷水机组，包括有通过管路依次构成闭环连接的两个以上的压缩机、一个油分离器、壳管式冷凝器、干燥过滤器、电磁阀、膨胀阀以及满液式蒸发器；所述的油分离器包括有分离器壳体，以及连接在油分离器壳体下端的集油包，所述集油包下部连接有供油口；每个所述压缩机上安装有油位传感器或油位开关，所述供油口通过供油管路与压缩机吸气端连接，且供油管路上连接有供油电磁阀；当某个压缩机低于安全油位，油分离器的油可以很快速的补充给压缩机。确保压缩机的安全。并且当补油的时间超过设定值时压缩机的油位依然不能回到安全油位时，认为是缺油或跑油，将压缩机关闭。以保护压缩机的安全，起到油位保护的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制冷设备领域，具体涉及制冷行业涡旋式满液式冷水机组。
技术介绍
市场上现有涡旋满液式冷水机组厂家较多，但因技术限制多数为独立系统，这样种方式应用系统结构复杂，共用性差。而并联系统则因回油困难、油平衡难、易回液造成压缩机液击损坏难等原因而使涡旋满液式冷水机可靠性差。所以涡旋式冷水机组在市场上90%还是采用干式系统，而干式冷水机组比满液式冷水机组能效低，清洗困难等诸多不利因素。现有技术回油方式有油分离器分离后的油采用持续和间歇两种方要把油回到压缩机，这种方式无法确保每个压缩缩机所需的润滑油是否足够，并且要保持各个压缩机的润滑油量都满足要求就得考虑油平衡的问题，传统的方法不得不设计一个油平衡管（连通器的原理），而连通器会受压力高低、管路阻力大小，吸气量大小的影响大，而在实际制造过程中，各管路阻力会受连接管的长短，焊接口的形装、管弯的质量等多方向影响很难确保一至性。所以难以使多个压缩的润滑油维技平衡。另外系统蒸发器的回油部分油采用引射回油方式，回油时冷量损失大，系统复杂成本高。现有技术在防止吸气回液是在蒸发器换热管布局中只采用上部不排管的方式，控制制冷剂不上升。但在实际使用过程中会因工况的变法和压缩机的吸力作用会导致液面被抬升，特别是制冷剂和润滑混合部分泡沫会被压缩机吸入，从而使压缩机吸气回液。损坏压缩机。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种涡旋并联满液式冷水机组。为实现本技术之目的，采用以下技术方案予以实现：一种涡旋并联满液式冷水机组，包括有通过管路依次构成闭环连接的两个以上的压缩机、一个油分离器、壳管式冷凝器、干燥过滤器、电磁阀、膨胀阀以及满液式蒸发器；所述的油分离器包括有分离器壳体，以及连接在油分离器壳体下端的集油包，所述分离器壳体上端连接有进气接管，所述分离器壳体下端连接有出气管，出气管上端伸到分离器壳体内顶部，所述分离器壳体内位于进气接管和出气管之间安装有油分滤网，所述集油包下部连接有供油口；每个所述压缩机上安装有油位传感器或油位开关，所述供油口通过供油管路与压缩机吸气端连接，且供油管路上连接有供油电磁阀；所述满液式蒸发器通过回油管路与各个压缩机吸气连接，且回油管路上连接有回油电磁阀；所述油位传感器、电磁阀、供油电磁阀、回油电磁阀分别与电控箱内的控制系统检测电连接。作为优选方案：所述满液式蒸发器包括有蒸发器壳体以及连接在蒸发器壳体顶部的气液分离包，蒸发器壳体内沿水平方向安装有换热管，蒸发器壳体内上部还安装有吸气挡板，所述气液分离包上连接有吸气管，吸气管位于气液分离包内的部分延伸到气液分离包内顶部且开口朝上；所述吸气管通过吸气管路与压缩机连接。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：本技术设计一个油位传感器，传感器检测压缩机润滑油的油位高度，多个压缩机中其中某个压缩机油位低于设定值时便打开供油电磁阀，从油分离器中的油补给低油位的压缩机，平时压缩机润滑油位不低于设定值时（安全油位）则油通过油分离器分离后存在油分离器内。这样就能确保多个压缩机的油位都为安全油位，这不样需要通过油平衡管（连通器）的原来维持多压机的油位平衡。而在外置的油分离器中设计一个集油包，使压缩机排出来的油集中存在集油包里，可以很快速的将油存集中起来，当某个压缩机低于安全油位，油分离器的油可以很快速的补充给压缩机。确保压缩机的安全。并且当补油的时间超过设定值时压缩机的油位依然不能回到安全油位时，认为是缺油或跑油，将压缩机关闭。以保护压缩机的安全，起到油位保护的作用。本技术的满液式蒸发器设计一个气液分离包，它可以起到气液分离作用，压缩机的吸气管采用采用2～10倍压缩机要求的吸气管口径，降低吸气管的气体流速，确保使吸气动力带不走液态制冷剂，并且压缩机吸气连接管方向朝上，改变吸气方向，可以完全杜绝液态制冷剂进入吸气管。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的连接结构示意图。图3是油分离器的结构示意图。图4是满液式蒸发器的结构示意图。图5是满液式蒸发器的剖视结构示意图。1、压缩机；2、电控箱；3、油分离器；31、分离器壳体；32、进气接管；33、油分滤网；34、出气管；35、集油包；36、供油口；4、壳管式冷凝器；5、满液式蒸发器；51、蒸发器壳体；52、吸气挡板；53、气液分离包；54、吸气管；55、换热管；6、油位传感器；7、供油电磁阀；8、回油电磁阀；9、干燥过滤器；10、电磁阀；11、膨胀阀。具体实施方式下面根据附图对本技术的具体实施方式做一个详细的说明。根据图1至图5所示，本实施例所述的一种涡旋并联满液式冷水机组，包括有通过管路依次构成闭环连接的两个以上的压缩机1、一个油分离器3、壳管式冷凝器4、干燥过滤器9、电磁阀10、膨胀阀11以及满液式蒸发器5。所述的油分离器包括有分离器壳体31，以及连接在油分离器壳体下端的集油包35，所述分离器壳体上端连接有进气接管32，所述分离器壳体下端连接有出气管34，出气管上端伸到分离器壳体内顶部，所述分离器壳体内位于进气接管和出气管之间安装有油分滤网33，所述集油包下部连接有供油口36。每个所述压缩机上安装有油位传感器6或油位开关，所述供油口通过供油管路与压缩机吸气端连接，且供油管路上连接有供油电磁阀7。所述满液式蒸发器通过回油管路与各个压缩机吸气连接，且回油管路上连接有回油电磁阀8，并且无须安装引射泵；所述油位传感器、电磁阀、供油电磁阀、回油电磁阀分别由电控箱内的控制系统检测与控制。当油位传感器检测到某一个压缩机的油位低于设定值时（安全油位），控制系统将供油电磁阀打开，进行补油至油位高于设定值；且当补油的时间超过设定值时压缩机的油位依然不能回到安全油位时，控制系统将压缩机关闭。所述满液式蒸发器包括有蒸发器壳体51以及连接在蒸发器壳体顶部的气液分离包53，蒸发器壳体内沿水平方向安装有换热管55，蒸发器壳体内上部还安装有吸气挡板52，所述气液分离包上连接有吸气管54，吸气管位于气液分离包内的部分延伸到气液分离包内顶部且开口朝上；所述吸气管通过吸气管路与压缩机连接；所述吸气管、吸气管路的内径为压缩机进气管内径的2-10倍。本技术通过设置一个油位传感器，传感器检测压缩机润滑油的油位高度，多个压缩机中其中某个压缩机油位低于设定值时便打开供油电磁阀，从油分离器中的油补给低油位的压缩机，平时压缩机润滑油位不低于设定值时（安全油位）则油通过油分离器分离后存在油分离器内。这样就能确保多个压缩机的油位都为安全油位，这不样需要通过油平衡管（连通器）的原来维持多压机的油位平衡。而在外置的油分离器中设计一个集油包，使压缩机排出来的油集中存在集油包里，可以很快速的将油存集中起来，当某个压缩机低于安全油位，油分离器的油可以很快速的补充给压缩机。确保压缩机的安全。并且当补油的时间超过设定值时压缩机的油位依然不能回到安全油位时，认为是缺油或跑油，将压缩机关闭。以保护压缩机的安全，起到油位保护的作用。本技术的满液式蒸发器设计一个气液分离包，它可以起到气液分离作用，压缩机的吸气管采用采用2～10倍压缩机要求的吸气管口径，降低吸气管的气体流速，确保使吸气动力带不走液态制冷剂，并且压缩机吸气连接管方向朝上，改变吸气方向，可以完全本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡旋并联满液式冷水机组，其特征在于：包括有通过管路依次构成闭环连接的两个以上的压缩机、一个油分离器、壳管式冷凝器、干燥过滤器、电磁阀、膨胀阀以及满液式蒸发器；所述的油分离器包括有分离器壳体，以及连接在油分离器壳体下端的集油包，所述分离器壳体上端连接有进气接管，所述分离器壳体下端连接有出气管，出气管上端伸到分离器壳体内顶部，所述分离器壳体内位于进气接管和出气管之间安装有油分滤网，所述集油包下部连接有供油口；每个所述压缩机上安装有油位传感器或油位开关，所述供油口通过供油管路与压缩机吸气端连接，且供油管路上连接有供油电磁阀；所述满液式蒸发器通过回油管路与各个压缩机吸气连接，且回油管路上连接有回油电磁阀；所述油位传感器、电磁阀、供油电磁阀、回油电磁阀分别与电控箱内的控制系统电连接。

【技术特征摘要】
1.一种涡旋并联满液式冷水机组，其特征在于：包括有通过管路依次构成闭环连接的两个以上的压缩机、一个油分离器、壳管式冷凝器、干燥过滤器、电磁阀、膨胀阀以及满液式蒸发器；所述的油分离器包括有分离器壳体，以及连接在油分离器壳体下端的集油包，所述分离器壳体上端连接有进气接管，所述分离器壳体下端连接有出气管，出气管上端伸到分离器壳体内顶部，所述分离器壳体内位于进气接管和出气管之间安装有油分滤网，所述集油包下部连接有供油口；每个所述压缩机上安装有油位传感器或油位开关，所述供油口通过供油管路与压缩机吸气端连接，且供油管...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光金，邱辉，袁杰，金阿龙，
申请(专利权)人：浙江青风环境股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33