换挡机构和具有该换挡机构的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡机构和具有该换挡机构的车辆。该换挡机构包括：底座，所述底座上设置有滑轨，所述滑轨上具有多个滑轨凹部；滑块组件，所述滑块组件包括：壳体；滑块，滑块可滑动地设置在所述壳体内且滑块的下端伸出壳体外，所述滑块的下端设置有滑块凸起，所述滑块凸起适于与滑轨凹部配合；弹性装置，所述弹性装置的一端与所述滑块弹性配合；以及驱动装置，所述驱动装置与所述弹性装置的另一端弹性配合，所述驱动装置设置成用于改变所述弹性装置的压缩程度。根据本实用新型专利技术实施例的换挡机构，通过驱动装置与弹性装置的配合作用，使得换挡力在一定的范围内可以自由地调节。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种换挡机构和具有该换挡机构的车辆。
技术介绍
随着汽车行业高速发展，人们对汽车驾驶体验的要求越来越高。在汽车驾驶中，换挡操纵的舒适性是主观评价内容。通常，在汽车开发过程中，换挡操纵机构一旦开发完成，换挡力的大小就确定了。而不同驾驶员对换挡力的需求不同，因此同一换挡操纵机构无法满足不同驾驶员的驾驶体验。例如，参见图1-图4的现有技术，现有的换挡操纵机构100’包括底座10’和滑块组件20’，底座10’上设置有滑轨11’，滑轨11’上设置有多个滑轨凹部111’，滑块组件20’包括壳体21’、滑块22’、弹簧23’和滑块凸起221’，滑块凸起221’配合在滑轨凹部111’内，弹簧23’的压缩程度始终不变，从而导致换挡力不变。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种换挡机构，使得换挡力在一定的范围内可以自由地调节。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述换挡机构的车辆。根据本技术实施例的换挡机构，包括：底座，所述底座上设置有滑轨，所述滑轨上具有多个滑轨凹部；滑块组件，所述滑块组件包括：壳体；滑块，滑块可滑动地设置在所述壳体内且滑块的下端伸出壳体外，所述滑块的下端设置有滑块凸起，所述滑块凸起适于与滑轨凹部配合；弹性装置，所述弹性装置的一端与所述滑块弹性配合；驱动装置，所述驱动装置与所述弹性装置的另一端弹性配合，所述驱动装置设置成用于改变所述弹性装置的压缩程度。根据本技术实施例的换挡机构，使得换挡力在一定的范围内可以自由地调节，实现换挡力的客户定制化，以满足不同操纵主体的需求。另外，根据本技术上述实施例的换挡机构还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一些实施例，所述驱动装置包括：顶块，所述顶块设置在所述壳体的内顶部，所述弹性装置的另一端弹性地抵压所述顶块。根据本技术的一些实施例，所述顶块为开口朝下的圆筒形，所述顶块与所述壳体内的空腔间隙配合。根据本技术的一些实施例，所述驱动装置还包括：手动式螺纹件，所述手动式螺纹件贯穿所述壳体的顶壁且与所述顶壁螺纹配合，所述手动式螺纹件的伸入所述壳体内的一端止抵所述顶块的顶面。根据本技术的一些实施例，所述驱动装置还包括：电动式螺纹件，所述电动式螺纹件贯穿所述壳体的顶壁且与所述顶壁螺纹配合，所述电动式螺纹件的伸入所述壳体内的一端止抵所述顶块的顶面。根据本技术的一些实施例，所述电动式螺纹件的电机外置在所述壳体之外。根据本技术的一些实施例，所述壳体内的空腔分为上空腔和下空腔，所述上空腔的径向尺寸小于所述下空腔的径向尺寸，所述顶块可移动地设置在所述上空腔内，所述滑块可移动地设置在所述下空腔内。根据本技术的一些实施例，所述下空腔的底壁形成有底壁凸缘，所述底壁凸缘适于止挡所述滑块。根据本技术的一些实施例，所述上空腔的顶壁形成有顶壁凸缘，所述顶壁凸缘适于止挡所述顶块。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的换挡机构。附图说明图1是现有的换挡机构的示意图；图2是现有的底座的示意图；图3是现有的滑块组件的示意图；图4是现有的滑块组件的局部放大图；图5是根据本技术实施例的换挡机构的局部示意图(换挡力最小时)；图6是根据本技术实施例的顶块被压缩时的功能示意图。附图标记：底座10、滑轨11、滑轨凹部111、滑块组件20、壳体21、上空腔211、下空腔212、底壁凸缘213、顶壁凸缘214、顶壁螺纹孔215、滑块22、滑块凸起221、弹性装置23、驱动装置30、顶块31、手动式螺纹件32、凸缘321。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面参照图5-图6且结合图1-图4详细描述根据本技术实施例的换挡机构。参照图5-图6且结合图1-图4，根据本技术实施例的换挡机构可以包括底座10、滑块组件20以及驱动装置30。参照图2所示，底座10上设置有滑轨11，滑轨11上具有多个滑轨凹部111，多个滑轨凹部111相连并置。滑块组件20可沿滑轨11的轨迹移动，由此达到换挡的目的。根据本技术实施例的滑块组件20在图4的机构基础上进行局部改进，增加驱动装置30，使得换挡力可调节，改进后的结构如图5、图6所示。其中，对于底座10部分，则可以采用现有技术中的底座10’。参照图5所示，壳体21的顶壁设置有顶壁螺纹孔215，顶壁螺纹孔215用于安装驱动装置30的手动式螺纹杆32。滑块22可滑动地设置在壳体21内且滑块22的下端伸出壳体21外，滑块22的下端设置有滑块凸起221，滑块凸起221适于与滑轨凹部111配合。滑块22是中空件，如滑块22内部开设有顶部敞开的盲槽结构，这样减轻了滑块组件20整体的重量，同时减小了滑块组件20整体在轴向上的尺寸。此外，设置该盲槽结构还能方便弹性装置23的定位。弹性装置23的一端伸入滑块22的内部空腔，与滑块22弹性配合，弹性装置23的另一端与驱动装置30弹性配合，在具体实施例中，弹性装置23可以是弹簧。驱动装置30设置成用于改变弹性装置23的压缩程度。由此，通过驱动装置30的驱动动作，使得弹性装置23的压缩程度发生变化，进而改变了弹性装置23作用在滑块22上的弹性力，从而滑块22下端的滑块凸起221与滑轨凹部111的止抵配合力将发生改变，这样用户在操作换挡机构的换挡杆时，由换挡杆反馈的力将有所不同，实现了对换挡力矩调节的目的。根据本技术实施例的换挡机构，通过驱动装置30与弹性装置23的配合作用，使得换挡力在一定的范围内可以自由地调节，实现换挡力的客户定制化，以满足不同操纵主体的需求。参照图5所示，驱动装置30可以包括顶块31，顶块31设置在壳体21的内顶部，弹性装置23的另一端弹性地抵压顶块31。顶块31向下运动时，可压缩弹性装置23。在一些实施例中，顶块31可以为开口朝下的圆筒形，顶块31与壳体21内的空腔如上空腔211间隙配合，以便于顶块31沿空腔轴线方向更好地移动，降低顶块31与上空腔211壁面之间的摩擦。驱动装置30还可以包括手动式螺纹件32，手动式螺纹件32具有自锁功能，贯穿壳体21的顶壁且与顶壁螺纹孔215配合，手动式螺纹件32的伸入壳体21内的一端如下端止抵顶块31的顶面。具体地，当手动式螺纹件32旋入壳体21时，可推动顶块31沿壳体21的空腔向下移动，压缩弹性装置23，弹性装置23的力传递到滑块22上，进而增大了滑块凸起221与滑轨11之间的压力，即增大了滑块凸起221在滑轨11上滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡机构，其特征在于，包括：底座，所述底座上设置有滑轨，所述滑轨上具有多个滑轨凹部；滑块组件，所述滑块组件包括：壳体；滑块，所述滑块可滑动地设置在所述壳体内且滑块的下端伸出壳体外，所述滑块的下端设置有滑块凸起，所述滑块凸起适于与滑轨凹部配合；弹性装置，所述弹性装置的一端与所述滑块弹性配合；以及驱动装置，所述驱动装置与所述弹性装置的另一端弹性配合，所述驱动装置设置成用于改变所述弹性装置的压缩程度。

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，其特征在于，包括：底座，所述底座上设置有滑轨，所述滑轨上具有多个滑轨凹部；滑块组件，所述滑块组件包括：壳体；滑块，所述滑块可滑动地设置在所述壳体内且滑块的下端伸出壳体外，所述滑块的下端设置有滑块凸起，所述滑块凸起适于与滑轨凹部配合；弹性装置，所述弹性装置的一端与所述滑块弹性配合；以及驱动装置，所述驱动装置与所述弹性装置的另一端弹性配合，所述驱动装置设置成用于改变所述弹性装置的压缩程度。2.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述驱动装置包括：顶块，所述顶块设置在所述壳体的内顶部，所述弹性装置的另一端弹性地抵压所述顶块。3.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述顶块为开口朝下的圆筒形，所述顶块与所述壳体内的空腔间隙配合。4.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述驱动装置还包括：手动式螺纹件，所述手动式螺纹件贯穿所述壳体的顶壁且与所述顶壁螺纹配合，所述手动式螺纹件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海亮，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11