一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，连接于台车上，包括上模体和下模体，上模体和下模体均包括挡板和夹板，挡板和夹板交叉呈角度连接；上模体的夹板与下模体的夹板之间设有用于实现上模体与下模体之间铰接的第一耳铰，在上模体的夹板与下模体的夹板平行时形成用于夹紧止水带的夹持结构；下模体的挡板与台车端头筋板连接，台车端头筋板的一侧设有用于将上模体和下模体向台车方向压紧的顶压结构。本实用新型专利技术解决了现有隧道衬砌施工缝中埋式止水带施工工艺复杂、效率低下又施工质量不高的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道施工
，更具体地，涉及一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模。
技术介绍
隧道衬砌混凝土全部采用模板台车，较早期隧道衬砌混凝土组合模板台架施工工艺有较大提高，隧道完工后衬砌渗漏水的问题大为减少，少量出现的渗水部位主要集中在施工缝部位做好施工缝部位的防水措施，可以大幅度减少隧道衬砌渗水问题。隧道衬砌施工缝中埋式橡胶止水带施工中存在最多的问题是止水带预埋位置不居中定位不准固定不牢，施工人员不注意成品保护随意穿孔，止水带修补粘接不良这些违规做法削弱了止水带的防水效果，整改后防水效果也会有所降低。隧道止水带施工质量不高，定位不牢、穿孔位置不准、沉入脱出等问题反复出现，已经不能仅仅用现场管理水平不高的原因来解释了。安装工艺上存在的问题造成了对管理水平的依赖，管理强度的波动造成了质量的波动，出现问题是不可避免的，从工艺设计上最大程度地消除对人为因素的依赖，是提高止水带安装质量的必由之路。
技术实现思路
本技术提供一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，解决现有隧道衬砌施工缝中埋式止水带施工工艺复杂、效率低下又施工质量不高的技术问题。本技术提供了一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，连接于台车上，合页式卡模包括上模体和下模体，上模体和下模体均包括挡板和夹板，挡板和夹板交叉呈角度连接；上模体的夹板与下模体的夹板之间设有用于实现上模体与下模体之间铰接的第一耳铰，在上模体的夹板与下模体的夹板平行时形成用于夹紧止水带的夹持结构；下模体的挡板与台车端头筋板连接，台车端头筋板的一侧设有用于将上模体和下模体向台车方向压紧的顶压结构。进一步地，顶压结构包括可拆卸地设于台车端头筋板上的支架管，支架管靠近台车端头筋板的一侧可拆卸地交叉设有加固管，加固管用于在上模体和下模体上施加朝向台车方向的压力以压紧上模体、下模体和台车端头筋板。进一步地，下模体的挡板与台车端头筋板之间设有用于实现铰接的至少一个第二耳铰，第二耳铰包括连接于台车端头筋板上的固定部和与第一铰接部相配合的连接于下模体的挡板上的旋转部。进一步地，上模体的挡板与台车相对的一侧贴合设有用于适应二次衬砌厚度的触顶模板。进一步地，触顶模板与上模体的挡板相对的一侧通过紧固件连接至少一个角钢，顶压结构通过角钢和触顶模板向上模体施加压力。进一步地，触顶模板用于与隧道顶面顶触的一侧设置呈圆形、曲线形或直线型，以实现触顶模板与隧道顶面的贴合。进一步地，台车端头筋板上设有用于安装支架管的U形、V形、矩形或圆形卡扣。进一步地，上模体的挡板上焊接至少一个固定螺杆，触顶模板和角钢开孔后依次套接于固定螺杆上。进一步地，顶压结构与上模体、下模体和台车端头筋板之间设有一个或多个加固模板。进一步地，挡板和夹板之间垂直连接，上模体的夹板与下模体的夹板在平行时贴合。本技术的有益效果：本技术用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，通过上模体和下模体的配合形成的夹持结构将中埋式止水带平铺夹紧，能防止中埋式止水带在二次衬砌施工过程中出现定位不牢、沉入脱出等现象，有效保证施工质量和防水效果。同时，本技术合页式卡模的上模体与下模体之间采用耳铰铰接，施工前的装模和施工后的卸模操作均十分方便，极大地降低了对作业人员的操作水平和个人经验的要求，有效加强中埋式止水带施工过程控制，大幅提高作业效率。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模夹紧中埋式止水带的结构示意图；图2是本技术实施例用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模的施工工艺流程图。附图标记：10、上模体；20、下模体；31、挡板；32、夹板；40、第一耳铰；50、台车端头筋板；61、支架管；62、加固管；63、卡扣；70、第二耳铰；71、固定部；72、旋转部；80、触顶模板；90、角钢；91、固定螺杆；92、加固模板；93、中埋式止水带。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。参照图1，本技术提供了一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，连接于台车上，合页式卡模包括上模体10和下模体3120，上模体10和下模体3120均包括挡板和夹板32，挡板和夹板32交叉呈角度连接；上模体10的夹板32与下模体3120的夹板32之间设有用于实现上模体10与下模体3120之间铰接的第一耳铰40，在上模体10的夹板32与下模体3120的夹板32平行时形成用于夹紧止水带的夹持结构；下模体3120的挡板与台车端头筋板50连接，台车端头筋板50的一侧设有用于将上模体10和下模体3120向台车方向压紧的顶压结构。本技术用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，通过上模体10和下模体3120的配合形成的夹持结构将中埋式止水带93平铺夹紧，能防止中埋式止水带93在二次衬砌施工过程中出现定位不牢、沉入脱出等现象，有效保证施工质量和防水效果。同时，本技术合页式卡模的上模体10与下模体3120之间采用耳铰铰接，施工前的装模和施工后的卸模操作均十分方便，极大地降低了对作业人员的操作水平和个人经验的要求，极大的降低了人为因素对二次衬砌拱墙环向施工缝处中埋式止水带93施工质量的影响，有效加强中埋式止水带93施工过程控制，大幅提高作业效率。更优地，上模体10与下模体3120采用方钢连接，合页式卡模焊接于二次衬砌台车筋板上与台车形成一个整体，在进行二次衬砌施工时，可根据实际需求对合页式卡模进行上、下翻动，并且台车前、后行走时也不影响已施工的半成品、成品的质量。根据隧道断面的实际尺寸和形状，对本技术优选实施例合页式卡模的上模体10进行针对性设计呈直线形或弧形，以保证上模体10的挡板上端能与隧道顶面密贴。更优地，上模体10与下模体3120采用不小于5mm厚的钢板制作，第一耳铰40采用5-15mm钢板切割，耳铰销孔采用钻机钻孔，孔径Φ22，连接第一耳铰40用的耳销采用M20×65mm螺栓，上模体10与下模体3120的夹板32宽度为10-30cm，保证中埋式止水带93既能被平铺夹紧于上模体10与下模体3120之间，且在合页式卡模被拆除后，被夹紧的中埋式止水带93部分露出端头混凝土面。进一步地，顶压结构包括可拆卸地设于台车端头筋板50上的支架管61，支架管61靠近台车端头筋板50的一侧可拆卸地交叉设有加固管62，加固管62用于在上模体10和下模体3120上施加朝向台车方向的压力以压紧上模体10、下模体3120和台车端头筋板50。更具体地，支架管61被安装固定于台车端头筋板50上，向加固管62施加朝向台车方向的压力，该加固管62所承受的压力进一步传递至上模体10和下模体3120。更优地，支架管61和加固管62采用Φ30-Φ100的无缝钢管。更优地，钢管设置成实心，进一步提高其机械强度。进一步地，下模体3120的挡板与台车端头筋板50之间设有用于实现铰接的至少一个第二耳铰70，第二耳铰70包括连接于台车端头筋板50上的固定部71和与第一铰接部相配合的连接于下模体3120的挡板上的旋转部72。通过此种方式，下模体3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，连接于台车上，其特征在于，所述合页式卡模包括上模体(10)和下模体(20)，所述上模体(10)和所述下模体(20)均包括挡板(31)和夹板(32)，所述挡板(31)和所述夹板(32)交叉呈角度连接；所述上模体(10)的夹板(32)与下模体(20)的夹板(32)之间设有用于实现上模体(10)与下模体(20)之间铰接的至少一个第一耳铰(40)，在所述上模体(10)的夹板(32)与所述下模体(20)的夹板(32)平行时形成用于夹紧止水带的夹持结构；所述下模体(20)的挡板(31)与所述台车端头筋板(50)连接，所述台车端头筋板(50)的一侧设有用于将所述上模体(10)和所述下模体(20)向台车方向压紧的顶压结构。

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，连接于台车上，其特征在于，所述合页式卡模包括上模体(10)和下模体(20)，所述上模体(10)和所述下模体(20)均包括挡板(31)和夹板(32)，所述挡板(31)和所述夹板(32)交叉呈角度连接；所述上模体(10)的夹板(32)与下模体(20)的夹板(32)之间设有用于实现上模体(10)与下模体(20)之间铰接的至少一个第一耳铰(40)，在所述上模体(10)的夹板(32)与所述下模体(20)的夹板(32)平行时形成用于夹紧止水带的夹持结构；所述下模体(20)的挡板(31)与所述台车端头筋板(50)连接，所述台车端头筋板(50)的一侧设有用于将所述上模体(10)和所述下模体(20)向台车方向压紧的顶压结构。2.根据权利要求1所述的用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，其特征在于，所述顶压结构包括可拆卸地设于所述台车端头筋板(50)上的支架管(61)，所述支架管(61)靠近台车端头筋板(50)的一侧可拆卸地交叉设有加固管(62)，所述加固管(62)用于在所述上模体(10)和所述下模体(20)上施加朝向台车方向的压力以压紧上模体(10)、下模体(20)和台车端头筋板(50)。3.根据权利要求1所述的用于隧道二次衬砌施工的合页式卡模，其特征在于，所述下模体(20)的挡板(31)与所述台车端头筋板(50)之间设有用于实现铰接的至少一个第二耳铰(70)，所述第二耳铰(70)包括连接于所述台车端头筋板(50)上的固定部(71)和与所述固定部(71)相配合的连接于所述下模体(20)的挡板(31)上的旋转部(72)...

【专利技术属性】
技术研发人员：万永昌，张建平，兰文庆，王建兴，李文辉，王海杰，邹红有，庞尔林，宿春亮，钟锐锋，曾志新，李桂兰，余寿伦，掲木雄，温裕芬，
申请(专利权)人：中铁二十五局集团第一工程有限公司，中铁二十五局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44